Varför ska jag bygga om min motor?
De vanligaste orsakerna till att bygga om en motor är kompressionsförlust, överdriven oljeförbrukning eller överdriven oljespalt.
Symtomen på kompressionsförlust är långvarig startsträcka (svårstartat), bristande effekt eller fel tändning (ojämn gång). Alla dessa symtom kan orsakas av bristande kompression, men de kan också orsakas av andra saker, så innan motorn byggs om bör den diagnostiseras genom att utföra ett kompressions- eller läckagetest.
Oilförbrukning är förlusten av motorolja trots att det inte finns några betydande externa oljeläckage. Det kan orsakas av slitna ventilguider, uttorkade ventilguidetätningar, fastnade oljekontrollringar eller för stort spel mellan cylinder och kolv. Det kan också orsakas av en mycket billig PCV-ventil. Försök därför att byta ut denna först innan du dömer ut motorn.
Det vanligaste symtomet på överdrivet oljemellanrum är en fruktansvärd knackning som kommer från motorn. Lågt oljetryck är också ett symptom på överdrivet oljespel, men är mindre vanligt (när oljetrycket blir lågt brukar det finnas en tydlig knackning på motorn). Motorknock kan orsakas av slitna stånglager, huvudlager, kolvpinnar, kolvar och kamlager. Ibland kan vissa typer av motorknack repareras med motorn i bilen. Motorn måste demonteras delvis för att man ska kunna vara säker.
Är det värt att bygga om eller reparera min motor?
För det mesta handlar det om ett personligt val. Det finns ingen bra formell lösning på frågan. Det finns fall där det är ett enkelt beslut. Om bilen är 20 år gammal med 300 000 mil på sig och faller sönder i sömmarna är det ganska uppenbart att det inte är meningsfullt att reparera den. Om bilen är fem år gammal och i gott skick är den definitivt värd att reparera. De flesta bilar som behöver motorer hamnar någonstans däremellan. Vårt bästa råd är att låta göra en fullständig fordonsinspektion innan du låter reparera motorn och sedan överväga den totala beräknade kostnaden för motorn plus eventuellt nödvändigt underhåll och reparationer. Fundera över om du gillar din bil eller inte och kostnaden för att köpa en ny eller begagnad bil som du skulle vilja ha. Tänk på att det finns en viss osäkerhet i att köpa en begagnad bil även om du låter besiktiga den. Kom ihåg att inkludera finansieringskostnader och en heltäckande försäkring när du funderar på en ny bil. I vissa fall är det värt att göra reparationer på en bil som överstiger dess bluebook-värde.
Så min bil kommer att vara som ny, eller hur?
Nej. Bilen är mycket mer än bara motorn. Det finns styrning, fjädring, växellåda, bromsar, däck, axlar, bränsleinsprutning, smogutrustning och mycket annat. En bil med en ombyggd motor kommer fortfarande att köras dåligt med dålig tändtråd, och fortfarande misslyckas med smog med en dålig O2-sensor, och fortfarande överhettas med en dålig kylare.
Vilka olika sätt att reparera motorn?
Den billigaste är ett ring- och ventiljobb. Detta görs för en motor som har förlorat kompression i en eller flera cylindrar eller som bränner olja. Ett ring- och ventiljobb görs med motorblocket i bilen. Det innefattar att ta bort huvudet och bygga om det, ta bort kolvarna och ringa om dem, hona cylinderväggarna om det behövs och byta ut ståndarlagren. Filosofin är att reparera motorn efter behov. Delar som fortfarande är bra ersätts inte. Om t.ex. ventilstyrningsdiametern fortfarande ligger inom tillverkarens specifikationer byts de inte ut. Du betalar för vad du får, så om din motor är mindre skadad kostar den mindre. Vanligtvis får du ett kostnadsförslag för det grundläggande arbetet och efter inspektion av komponenterna får du ett återbud med en mer exakt uppskattning. Ett ring- och ventiljobb kan inte utföras om cylinderväggarna är slitna utöver specifikationerna, om veven är sliten eller om däckytan är skev eller oregelbunden. Detta är saker som inte kan inspekteras förrän motorn tas isär. Allt maskinarbete för ring- och ventiljobbet utförs här hos Art’s Automotive.
Nästa alternativ är en intern ombyggnad. Denna reparation kan åtgärda i stort sett alla motorproblem. Ofta börjar denna typ av ombyggnad som ett ring- och ventiljobb där man fann slitna cylinderväggar som krävde borrning. För denna reparation avlägsnas motorblocket från bilen. Den omfattar återuppbyggnad av huvudet, borrning av cylindrarna i överdimensionerad storlek och nya kolvar, nya styrkomponenter, utläggning av blocket, byte av stav- och huvudlager, byte av fryspluggar och andra reparationer vid behov. Filosofin är att reparera motorn efter behov. Om t.ex. vevstakarna inte behöver slipas underdimensionerade, så behöver de inte det. Du betalar för vad du får, så om din motor är mindre skadad betalar du mindre. Vanligtvis får du en offert för det grundläggande arbetet och efter inspektion av komponenterna får du ett återbud med en mer exakt uppskattning. Art’s Automotive kanske inte gör allt maskinarbete för denna typ av reparation. Vi kan t.ex. inte serva stänger eller slipa vevar, men vi kommer att dubbelkontrollera allt maskinarbete och göra den slutliga rengöringen och monteringen.
Det tredje och dyraste sättet att reparera motorn är ett ombyggt utbyte. Filosofin är att reparera allt oavsett om det behövs eller inte. Till exempel skulle en vev i användbart skick ändå slipas underdimensionerad. Sedan Densmore Engines stängde har vi tyvärr ingen leverantör av utbytesenheter som vi har fullt förtroende för. Om detta alternativ väljs kommer garantin för motorn att ligga hos leverantören av motorn, och en eventuell arbetsgaranti måste också köpas genom dem. Vi har sett en del verkligt hemskt utförda arbeten från ombyggare som har stora OE-kontrakt.
Hur är det med de 30 000 mil gamla japanska begagnade motorerna?
Det är en chansning. Du kanske får en bra motor, kanske inte. Vi har demonterat några av dessa motorer och kan garantera att de har långt mer än 30 000 miles. Vi har installerat begagnade motorer som förbränner massor av olja, har stångslag och till och med sprängda huvudpackningar. Om du känner dig lycklig och tror att ingen av dessa saker kommer att hända med din begagnade motor installerar vi den åt dig. När vi installerar begagnade motorer byter vi gärna ut tandremmen, vattenpumpen, kam- och vevtalen, den bakre huvudtätningen, oljepannans packning, ventilkåpornas packning och allt annat som är lätt att byta ut när motorn är ute ur bilen. Garantin på motorn är 6 månader och omfattar inte arbete. Om det uppstår ett större problem med motorn ger vi en rabatt på arbetskostnaden för installation av den andra motorn under den sex månader långa garantiperioden. Om du letar efter det billigaste priset på installation av en begagnad motor prova Jemco i Oakland. Vi har inte sett några lägre priser än deras.
Vad är garantin när ni bygger om en motor?
1 år delar och arbete. Garantin är ogiltig om motorn är överhettad. En värmetapp kommer att installeras på motorn som smälter vid en viss temperatur. Garantin är ogiltig om motorn får slut på olja. Att köra motorn utan olja lämnar spårskador, så vi kommer att kunna se det även om oljan fylls på i efterhand. Håll därför ett öga på temperaturmätaren, kylvätskenivån och oljenivån så att du kan fånga upp ett litet problem innan det blir ett stort.
Hur kör jag in den ombyggda motorn?
Variera motorns varvtal och belastning. Använd inte över 75 % av gasen. Kör inte över 75 % av det maximala varvtalet. Använd inte syntetisk olja. Låt inte motorn gå på tomgång under längre perioder. Kör inte på motorvägen med samma hastighet under längre perioder. Det bör bara ta ungefär 500 mil för att köra in en motor. Efter det kan du byta olja och göra vad du vill. Tro det eller ej, men hur du kör in din motor kan göra stor skillnad för hur länge din ombyggda motor håller och hur mycket olja den förbrukar. Du bör också vara medveten om att den ombyggda motorn kommer att förbruka mer olja under inkörningen, så kontrollera oljan ofta.
Varför blev motorn dålig från början?
Detta är viktigt att tänka på. Om motorn överhettades på grund av en delvis igensatt kylare och en ny motor installeras utan att detta åtgärdas, kommer den nya motorn säkert också att gå sönder. Om ditt underhåll var bristfälligt och du inte ändrar dina vanor kommer den nya motorn också att gå sönder. Det finns vanligtvis en korrigerbar orsak till motorfel. De flesta motorer som vi arbetar med kommer att hålla i bilens livslängd utan att behöva byggas om. Vi har en kund som har nästan 400 000 mil på sin originalmotor. Det finns förstås slumpmässiga fel som en Integra som brände ett hål i huvudet bakom baksidan av ventilsätet vid 40 000 miles och en Civic som tappade en ventil utan uppenbar anledning, men sådana problem är sällsynta. Så om orsaken till motorfelet inte är uppenbar för dig, se till att fråga.