Dovresti ricostruire il tuo motore?

Perché dovrei ricostruire il mio motore?

Le ragioni usuali per ricostruire un motore sono la perdita di compressione, l’eccessivo consumo d’olio, o l’eccessivo gioco d’olio.

I sintomi della perdita di compressione sono un avviamento prolungato (difficile da avviare), mancanza di potenza, o un misfire (funzionamento irregolare). Tutti questi sintomi possono essere causati dalla mancanza di compressione, ma possono anche essere causati da altre cose, quindi prima che il motore sia ricostruito dovrebbe essere diagnosticato eseguendo un test di compressione o di tenuta.

Il consumo di olio è la perdita di olio motore anche se non ci sono significative perdite di olio esterne. Può essere causato da guide della valvola usurate, guarnizioni della guida della valvola secche, anelli di controllo dell’olio bloccati, o un eccessivo gioco tra cilindro e pistone. Può anche essere causato da una valvola PCV molto economica. Quindi provate a sostituirla prima di condannare il motore.

Il sintomo più comune di un eccessivo gioco dell’olio è un terribile colpo proveniente dal motore. Una bassa pressione dell’olio è anche un sintomo di un eccessivo gioco dell’olio, ma è meno comune (quando la pressione dell’olio si abbassa, di solito c’è già un colpo del motore evidente). Il bussare del motore può essere causato da cuscinetti di biella, cuscinetti principali, spinotti, pistoni e cuscinetti a camme usurati. A volte alcuni tipi di battito del motore possono essere riparati con il motore nell’auto. Il motore deve essere parzialmente smontato per saperlo con certezza.

Vale la pena ricostruire o riparare il mio motore?

Il più delle volte si tratta di una scelta personale. Non c’è una buona soluzione formula alla domanda. Ci sono casi in cui è una decisione facile. Se l’auto ha 20 anni con 300.000 miglia e sta cadendo a pezzi, allora è abbastanza ovvio che non ha senso ripararla. Se l’auto ha 5 anni ed è in buona forma, vale sicuramente la pena ripararla. La maggior parte delle auto che hanno bisogno di un motore sono da qualche parte nel mezzo. Il nostro miglior consiglio è di fare un’ispezione completa del veicolo prima di far riparare il motore, poi considerare il costo totale previsto del motore più qualsiasi manutenzione e riparazione necessaria. Considerate se vi piace la vostra auto o no e il costo dell’acquisto di un’auto nuova o usata che vi piacerebbe. Tieni presente che c’è una certa incertezza nell’acquistare un’auto usata anche se la fai ispezionare. Ricordati di includere i costi di finanziamento e l’assicurazione a copertura totale quando pensi a una nuova auto. In alcuni casi vale la pena di fare riparazioni a un’auto in eccesso rispetto al suo valore di libro blu.

Quindi la mia auto sarà come nuova, giusto?

No. L’auto è molto più che il solo motore. C’è lo sterzo, le sospensioni, la trasmissione, i freni, i pneumatici, gli assi, l’iniezione di carburante, l’attrezzatura per lo smog e molto altro. Un’auto con un motore ricostruito continuerà a funzionare male con un cattivo filo di accensione, e continuerà a fallire lo smog con un cattivo sensore O2, e continuerà a surriscaldarsi con un cattivo radiatore.

Quali sono i diversi modi di riparare il motore?

Il meno costoso è un lavoro di anelli e valvole. Questo viene fatto per un motore che ha perso la compressione in uno o più cilindri o sta bruciando olio. Un lavoro di anelli e valvole viene fatto con il blocco motore nell’auto. Include la rimozione della testa e la sua ricostruzione, la rimozione dei pistoni e il loro re-ringing, la levigatura delle pareti dei cilindri se necessario e la sostituzione dei cuscinetti di biella. La filosofia è quella di riparare il motore come necessario. Le parti che sono ancora buone non vengono sostituite. Per esempio, se il diametro della guida della valvola è ancora all’interno delle specifiche del produttore, allora non vengono sostituite. Si paga per quello che si ottiene, quindi se il motore è meno danneggiato, costa meno. Di solito vi verrà fatto un preventivo per il lavoro di base e dopo l’ispezione dei componenti verrete richiamati con un preventivo più accurato. Un lavoro di anelli e valvole non può essere fatto se le pareti del cilindro sono consumate oltre le specifiche, la manovella è consumata, o la superficie del ponte è deformata o irregolare. Queste sono cose che non possono essere ispezionate finché il motore non viene smontato. Tutto il lavoro di macchina per il lavoro di anelli e valvole è fatto qui all’Art’s Automotive.

L’opzione successiva è una ricostruzione interna. Questa riparazione può risolvere praticamente qualsiasi problema del motore. Spesso questo tipo di ricostruzione inizia come un lavoro di anelli e valvole dove sono state trovate pareti del cilindro usurate, che richiedono l’alesaggio. Per questa riparazione il blocco motore viene rimosso dall’auto. Include la ricostruzione della testa, l’alesaggio dei cilindri sovradimensionati e nuovi pistoni, nuovi componenti di temporizzazione, il rivestimento del blocco, la sostituzione dei cuscinetti a sfera e principali, la sostituzione delle candele e altre riparazioni se necessario. La filosofia è di riparare il motore come necessario. Per esempio, se i perni di manovella non hanno bisogno di essere rettificati sottodimensionati, allora non lo sono. Si paga per quello che si ottiene, quindi se il motore è meno danneggiato si paga meno. Di solito ti verrà fatto un preventivo per il lavoro di base e dopo l’ispezione dei componenti riceverai una telefonata con un preventivo più accurato. Art’s Automotive può non fare tutto il lavoro meccanico per questo tipo di riparazione. Per esempio, non possiamo revisionare aste o rettificare manovelle, ma controlleremo due volte tutto il lavoro di macchina e faremo la pulizia finale e l’assemblaggio.

Il terzo e più costoso modo di riparare il motore è un cambio ricostruito. La filosofia è quella di riparare tutto, che sia necessario o meno. Per esempio, un manovellismo in condizioni utilizzabili sarebbe comunque rettificato sottodimensionato. Purtroppo, da quando Densmore Engines ha chiuso, non abbiamo un fornitore di unità di scambio di cui ci fidiamo completamente. Se questa opzione è scelta, la garanzia per il motore sarà con il fornitore del motore, e qualsiasi garanzia di manodopera dovrà essere acquistata attraverso di loro pure. Abbiamo visto alcune lavorazioni veramente orribili da parte di ricostruttori che hanno importanti contratti OE.

Che dire di quei motori usati giapponesi vecchi di 30.000 miglia?

È una scommessa. Forse ne troverai uno buono, forse no. Abbiamo smontato alcuni di questi motori e possiamo garantire che hanno molto più di 30.000 miglia. Abbiamo installato motori usati che bruciano molto olio, hanno colpi di biella e persino guarnizioni di testa saltate. Se vi sentite fortunati e pensate che nessuna di queste cose accadrà al vostro motore usato, lo installeremo per voi. Quando installiamo motori usati ci piace sostituire la cinghia di distribuzione, la pompa dell’acqua, le guarnizioni della camma e della manovella, la guarnizione principale posteriore, la guarnizione della coppa dell’olio, la guarnizione del coperchio delle valvole e qualsiasi altra cosa che sia facile da sostituire con il motore fuori dalla macchina. La garanzia sul motore è di 6 mesi e non include la manodopera. Se c’è un problema grave con il motore daremo uno sconto sulla manodopera per l’installazione del secondo motore durante il periodo di garanzia di sei mesi. Se stai cercando il prezzo più economico sull’installazione di un motore usato prova Jemco a Oakland. Non abbiamo visto nessun prezzo più basso del loro.

Qual è la garanzia che si ricostruisce un motore?

1 anno parti e manodopera. La garanzia è nulla se il motore è surriscaldato. Una scheda di calore sarà installata sul motore che si scioglie ad una certa temperatura. La garanzia è nulla se il motore viene fatto funzionare senza olio. Il funzionamento del motore senza olio lascia dei danni evidenti, per cui saremo in grado di accorgerci anche se l’olio viene riempito dopo il fatto. Quindi si prega di tenere d’occhio l’indicatore della temperatura, il livello del liquido di raffreddamento e il livello dell’olio in modo da poter prendere un piccolo problema prima che diventi grande.

Come faccio il rodaggio del motore ricostruito?

Variare la velocità del motore e il carico. Non usare più del 75% dell’acceleratore. Non superare il 75% del numero di giri massimo. Non usare olio sintetico. Non lasciare il motore al minimo per periodi prolungati. Non navigare in autostrada alla stessa velocità per periodi prolungati. Dovrebbero bastare circa 500 miglia per rodare un motore. Dopo di che cambiate l’olio e fate quello che volete. Che ci crediate o no, il modo in cui rompete il vostro motore può fare un’enorme differenza su quanto dura il vostro motore ricostruito e quanto olio usa. Dovreste anche essere consapevoli che il motore ricostruito brucerà più olio mentre è in rodaggio, quindi controllate l’olio frequentemente.

Perché il motore è andato male in primo luogo?

Questo è importante da considerare. Se il motore si è surriscaldato a causa di un radiatore parzialmente intasato e viene installato un nuovo motore senza affrontare questo problema, anche il nuovo motore sicuramente si guasterà. Se la vostra manutenzione era discontinua e non cambiate le vostre abitudini, allora anche il nuovo motore fallirà. Di solito c’è una ragione correggibile per il fallimento del motore. La maggior parte dei motori su cui lavoriamo durerà tutta la vita dell’auto senza bisogno di una ricostruzione. Abbiamo un cliente con quasi 400.000 miglia sul suo motore originale. Ci sono naturalmente dei guasti anomali come un Integra che ha bruciato un buco nella testa dietro il lato posteriore della sede della valvola a 40.000 miglia e una Civic che ha fatto cadere una valvola senza motivo apparente, ma problemi come questi sono rari. Quindi, se la causa del guasto al motore non è evidente per voi, assicuratevi di chiedere.

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