De ce ar trebui să-mi reconstruiesc motorul?
Motivele obișnuite pentru a reconstrui un motor sunt pierderea compresiei, consumul excesiv de ulei sau jocuri excesive de ulei.
Simptomele pierderii compresiei sunt manivela prelungită (greu de pornit), lipsa de putere sau un rateu de aprindere (funcționare neregulată). Toate aceste simptome pot fi cauzate de lipsa compresiei, dar pot fi cauzate și de alte lucruri, așa că înainte ca motorul să fie reconstruit ar trebui să fie diagnosticat prin efectuarea unui test de compresie sau de etanșeitate.
Consumul de ulei este pierderea de ulei de motor chiar dacă nu există scurgeri externe semnificative de ulei. Poate fi cauzat de ghidajele de supapă uzate, garnituri de ghidaj de supapă uscate, inele de control al uleiului blocate sau un joc excesiv între cilindru și piston. De asemenea, poate fi cauzat de o supapă PCV foarte ieftină. Așa că încercați să o înlocuiți mai întâi pe aceasta înainte de a condamna motorul.
Cel mai frecvent simptom al jocurilor excesive de ulei este o bătaie îngrozitoare care vine dinspre motor. Presiunea scăzută a uleiului este, de asemenea, un simptom al jocurilor excesive ale uleiului, dar este mai puțin frecventă (în momentul în care presiunea uleiului scade, de obicei este evidentă o bătaie a motorului). Ciocănitul motorului poate fi cauzat de lagăre de tijă, lagăre principale, pivoți de piston, pistoane și lagăre de came uzate. Uneori, unele tipuri de bătăi ale motorului pot fi reparate cu motorul în mașină. Motorul trebuie să fie parțial dezasamblat pentru a ști cu siguranță.
Merită să-mi reconstruiesc sau să-mi repar motorul?
De cele mai multe ori, totul se reduce la o alegere personală. Nu există o formulă bună de răspuns la această întrebare. Există cazuri în care este o decizie ușoară. Dacă mașina are 20 de ani, cu 300.000 de kilometri la bord și se destramă de la cusături, atunci este destul de evident că nu are sens să o repari. Dacă mașina are 5 ani și este în stare bună, cu siguranță merită reparată. Cele mai multe dintre mașinile care au nevoie de motoare se încadrează undeva la mijloc. Cel mai bun sfat al nostru este să faceți o inspecție completă a vehiculului înainte de a repara motorul, apoi luați în considerare costul total preconizat al motorului plus orice întreținere și reparații necesare. Luați în considerare dacă vă place sau nu mașina dvs. și costul achiziționării unei mașini noi sau second-hand pe care v-ar plăcea să o aveți. Țineți cont de faptul că există o anumită incertitudine în cumpărarea unei mașini de ocazie, chiar dacă o faceți să fie inspectată. Nu uitați să includeți costurile de finanțare și asigurarea cu acoperire completă atunci când vă gândiți la o mașină nouă. În unele cazuri, merită să faceți reparații la o mașină în plus față de valoarea sa din cartea poștală.
Așa că mașina mea va fi ca nouă, nu-i așa?
Nu. Mașina este mult mai mult decât doar motorul. Există direcția, suspensia, transmisia, transmisia, frânele, anvelopele, axele, injecția de combustibil, echipamentul de smog și multe altele. O mașină cu un motor reconstruit va funcționa în continuare prost cu un fir de aprindere prost, va eșua în continuare la smog cu un senzor O2 prost și se va supraîncălzi în continuare cu un radiator prost.
Care sunt diferitele moduri de reparare a motorului?
Cel mai puțin costisitor este o reparație a inelelor și supapelor. Aceasta se face pentru un motor care a pierdut compresia în unul sau mai mulți cilindri sau care arde ulei. O lucrare cu inele și supape se face cu blocul motor în mașină. Aceasta include demontarea capului și refacerea acestuia, demontarea pistoanelor și refacerea inelelor, honuirea pereților cilindrilor dacă este necesar și înlocuirea rulmenților tijei. Filozofia este de a repara motorul în funcție de necesități. Piesele care sunt încă bune nu sunt înlocuite. De exemplu, dacă diametrul ghidajului supapei este încă în conformitate cu specificațiile producătorului, atunci acestea nu sunt înlocuite. Plătiți pentru ceea ce primiți, așa că dacă motorul dumneavoastră este mai puțin deteriorat, atunci costă mai puțin. De obicei, vi se va face o ofertă pentru lucrarea de bază și, după inspectarea componentelor, veți fi sunat înapoi cu o estimare mai exactă. O lucrare la inele și supape nu poate fi efectuată dacă pereții cilindrilor sunt uzați peste specificații, dacă manivela este uzată sau dacă suprafața punții este deformată sau neregulată. Acestea sunt lucruri care nu pot fi inspectate până când motorul nu este demontat. Toate lucrările de prelucrare mecanică pentru lucrarea inelelor și supapelor se fac aici, la Art’s Automotive.
Următoarea opțiune este o reconstrucție internă. Această reparație poate rezolva cam orice problemă a motorului. Adesea, acest tip de reconstrucție începe ca o lucrare de inele și supape în cazul în care s-au găsit pereți de cilindru uzați, necesitând o alezare. Pentru această reparație, blocul motor este scos din mașină. Aceasta include reconstrucția capului, alezarea cilindrilor supradimensionați și pistoane noi, componente noi de distribuție, decaparea blocului, înlocuirea rulmenților tijei și a rulmenților principali, înlocuirea bujiilor de congelare și alte reparații, după caz. Filozofia este de a repara motorul în funcție de necesități. De exemplu, dacă nu este nevoie ca butucii de manivelă să fie rectificați subdimensionați, atunci nu sunt. Plătești pentru ceea ce primești, așa că, dacă motorul este mai puțin deteriorat, plătești mai puțin. De obicei, vi se va face o ofertă pentru lucrarea de bază și, după inspectarea componentelor, veți fi sunat înapoi cu o estimare mai exactă. Este posibil ca Art’s Automotive să nu facă toate lucrările mecanice pentru acest tip de reparație. De exemplu, nu putem să reparăm tije sau să rectificăm manivele, dar vom verifica de două ori toate lucrările mecanice și vom face curățarea și asamblarea finală.
Cel de-al treilea și cel mai scump mod de reparare a motorului este un schimb reconstruit. Filozofia este de a repara totul, indiferent dacă este necesar sau nu. De exemplu, o manivelă în stare utilizabilă va fi oricum rectificată subdimensionată. Din păcate, de când Densmore Engines s-a închis, nu avem un furnizor de unități de schimb în care să avem încredere deplină. Dacă se alege această opțiune, garanția pentru motor va fi la furnizorul motorului, iar orice garanție pentru manoperă va trebui să fie achiziționată tot prin intermediul acestora. Am văzut o manoperă cu adevărat oribilă din partea unor recondiționeri care au contracte importante cu OE.
Ce se întâmplă cu acele motoare japoneze vechi de 30.000 de mile folosite?
Este un pariu. Poate că vei primi unul bun, poate că nu. Noi am dezasamblat câteva dintre aceste motoare și putem garanta că au mult mai mult de 30.000 de mile. Am instalat motoare uzate care ard mult ulei, au bătăi ale tijei și chiar garnituri de cap care au explodat. Dacă vă simțiți norocos și credeți că niciunul dintre aceste lucruri nu se va întâmpla cu motorul dvs. uzat, îl vom instala pentru dvs. Când instalăm motoare uzate, ne place să înlocuim cureaua de distribuție, pompa de apă, garniturile de etanșare a camei și a manivelei, garnitura de etanșare a chiulasei de ulei, garnitura capacului de supapă și orice altceva care este ușor de înlocuit cu motorul scos din mașină. Garanția pentru motor este de 6 luni și nu include manopera. Dacă există o problemă majoră cu motorul, vom acorda o reducere la manopera pentru instalarea celui de-al doilea motor în timpul perioadei de garanție de șase luni. Dacă sunteți în căutarea celui mai ieftin preț pentru instalarea unui motor folosit încercați Jemco în Oakland. Nu am văzut niciun preț mai mic decât al lor.
Ce garanție avem când reconstruim un motor?
1 an piese și manoperă. Garanția este nulă dacă motorul este supraîncălzit. Pe motor va fi instalată o filă termică care se topește la o anumită temperatură. Garanția este nulă dacă motorul rămâne fără ulei. Rularea motorului fără ulei lasă pagube vizibile, astfel încât vom putea spune chiar dacă uleiul este umplut după aceea. Așa că vă rugăm să fiți atenți la indicatorul de temperatură, la nivelul lichidului de răcire și la nivelul uleiului, astfel încât să puteți depista o mică problemă înainte de a deveni una mare.
Cum rodăm motorul reconstruit?
Variați turația și sarcina motorului. Nu folosiți mai mult de 75% din accelerație. Nu depășiți 75% din turația maximă. Nu folosiți ulei sintetic. Nu lăsați motorul la ralanti pentru perioade lungi de timp. Nu mergeți pe autostradă la aceeași viteză pentru perioade lungi de timp. Ar trebui să fie nevoie doar de aproximativ 500 de mile pentru a roda un motor. După aceea, schimbați uleiul și faceți ce doriți. Credeți sau nu, modul în care vă rodați motorul poate face o diferență uriașă în ceea ce privește durata de viață a motorului reconstruit și cantitatea de ulei pe care o folosește. De asemenea, trebuie să știți că motorul reconstruit va arde mai mult ulei pe măsură ce se roda, așa că verificați frecvent uleiul.
De ce s-a stricat motorul în primul rând?
Este important de luat în considerare. Dacă motorul s-a supraîncălzit din cauza unui radiator parțial înfundat și se instalează un motor nou fără a rezolva acest aspect, noul motor va ceda și el cu siguranță. Dacă întreținerea dvs. a fost sporadică și nu vă schimbați obiceiurile, atunci și noul motor va ceda. De obicei, există un motiv corectabil pentru defectarea motorului. Majoritatea motoarelor la care lucrăm vor rezista pe toată durata de viață a mașinii fără a fi nevoie de o reconstrucție. Avem un client care are aproape 400.000 de mile pe motorul original. Există, bineînțeles, defecțiuni neașteptate, cum ar fi un Integra care a făcut o gaură în cap în spatele scaunului supapei la 65.000 km și un Civic căruia i-a căzut o supapă fără niciun motiv aparent, dar astfel de probleme sunt rare. Așadar, dacă nu vă este evidentă cauza defecțiunii motorului, nu uitați să întrebați.