Pourquoi devrais-je reconstruire mon moteur ?
Les raisons habituelles pour reconstruire un moteur sont la perte de compression, une consommation d’huile excessive ou des jeux d’huile excessifs.
Les symptômes de la perte de compression sont un démarrage prolongé (difficile à démarrer), un manque de puissance ou un raté d’allumage (fonctionnement irrégulier). Tous ces symptômes peuvent être causés par un manque de compression, mais ils peuvent aussi être causés par d’autres choses, donc avant que le moteur soit reconstruit, il devrait être diagnostiqué en effectuant un test de compression ou de fuite.
La consommation d’huile est la perte d’huile moteur même s’il n’y a pas de fuites d’huile externes significatives. Elle peut être causée par des guides de soupape usés, des joints de guide de soupape séchés, des segments de contrôle d’huile coincés ou un jeu excessif entre le cylindre et le piston. Il peut également être causé par une valve PCV très bon marché. Essayez donc de la remplacer d’abord avant de condamner le moteur.
Le symptôme le plus courant de jeux d’huile excessifs est un cognement affreux provenant du moteur. Une faible pression d’huile est également un symptôme de jeux d’huile excessifs mais est moins fréquente (au moment où la pression d’huile devient faible, il y a généralement un cognement du moteur évident). Le cognement du moteur peut être causé par l’usure des coussinets de bielle, des coussinets principaux, des axes de piston, des pistons et des coussinets de came. Parfois, certains types de cognement peuvent être réparés avec le moteur dans la voiture. Le moteur doit être partiellement démonté pour en être sûr.
Cela vaut-il la peine de reconstruire ou de réparer mon moteur ?
La plupart du temps, cela revient à un choix personnel. Il n’y a pas de bonne formule pour répondre à cette question. Il y a des cas où c’est une décision facile. Si la voiture a 20 ans, qu’elle a fait 300 000 miles et qu’elle tombe en morceaux, il est évident qu’il n’y a aucun intérêt à la réparer. Si la voiture a 5 ans et qu’elle est en bon état, elle vaut vraiment la peine d’être réparée. La plupart des voitures qui ont besoin d’un moteur se situent entre ces deux extrêmes. Notre meilleur conseil est de faire effectuer une inspection complète du véhicule avant de faire réparer le moteur, puis de prendre en compte le coût total prévu pour le moteur ainsi que l’entretien et les réparations nécessaires. Considérez si vous aimez votre voiture ou non et le coût d’achat d’une voiture neuve ou d’occasion que vous aimeriez avoir. N’oubliez pas que l’achat d’une voiture d’occasion comporte une certaine incertitude, même si vous l’avez fait inspecter. N’oubliez pas d’inclure les coûts de financement et l’assurance tous risques lorsque vous envisagez d’acheter une nouvelle voiture. Dans certains cas, il vaut la peine de faire des réparations à une voiture qui dépassent sa valeur au livre bleu.
Donc ma voiture sera comme neuve, n’est-ce pas ?
Non. La voiture est bien plus que le moteur. Il y a la direction, la suspension, la transmission, les freins, les pneus, les essieux, l’injection de carburant, l’équipement de smog, et bien plus encore. Une voiture avec un moteur reconstruit fonctionnera toujours mal avec un mauvais fil d’allumage, et échouera toujours au smog avec un mauvais capteur O2, et surchauffera toujours avec un mauvais radiateur.
Quelles sont les différentes façons de réparer le moteur ?
La moins chère est un travail sur les segments et les soupapes. Ceci est fait pour un moteur qui a perdu la compression dans un ou plusieurs cylindres ou qui brûle de l’huile. Un travail sur les segments et les soupapes est effectué avec le bloc moteur dans la voiture. Elle comprend la dépose de la culasse et sa reconstruction, la dépose des pistons et leur rebasage, le rodage des parois du cylindre si nécessaire et le remplacement des coussinets de bielle. La philosophie consiste à réparer le moteur en fonction des besoins. Les pièces qui sont encore bonnes ne sont pas remplacées. Par exemple, si le diamètre du guide de soupape est toujours conforme aux spécifications du fabricant, il n’est pas remplacé. Vous payez pour ce que vous obtenez, donc si votre moteur est moins endommagé, il coûte moins cher. En général, vous recevrez un devis pour le travail de base et, après inspection des composants, vous serez rappelé pour un devis plus précis. Une réparation des segments et des soupapes ne peut pas être effectuée si les parois du cylindre sont usées au-delà des spécifications, si la manivelle est usée ou si la surface du pont est déformée ou irrégulière. Ces éléments ne peuvent être inspectés que si le moteur est démonté. Tout le travail de machine pour le travail des segments et des soupapes est fait ici chez Art’s Automotive.
L’option suivante est une reconstruction en interne. Cette réparation peut régler à peu près tous les problèmes de moteur. Souvent, ce type de reconstruction commence par un travail d’anneau et de valve où les parois de cylindre usées ont été trouvées, nécessitant un alésage. Pour cette réparation, le bloc moteur est retiré de la voiture. Elle comprend la reconstruction de la culasse, l’alésage des cylindres surdimensionnés et de nouveaux pistons, de nouveaux composants de distribution, le carénage du bloc, le remplacement des coussinets de bielle et des coussinets principaux, le remplacement des bouchons antigel et d’autres réparations si nécessaire. La philosophie est de réparer le moteur en fonction des besoins. Par exemple, si les tourillons de vilebrequin n’ont pas besoin d’être rectifiés à une taille inférieure, alors ils ne le sont pas. Vous payez pour ce que vous obtenez, donc si votre moteur est moins endommagé, vous payez moins. En général, vous recevrez un devis pour le travail de base et, après inspection des composants, vous serez rappelé pour un devis plus précis. Art’s Automotive peut ne pas effectuer tous les travaux mécaniques pour ce type de réparation. Par exemple, nous ne pouvons pas entretenir les tiges ou rectifier les manivelles, mais nous vérifierons deux fois tous les travaux de machine et ferons le nettoyage et l’assemblage final.
La troisième façon de réparer le moteur et la plus coûteuse est un échange reconstruit. La philosophie est de tout réparer, que ce soit nécessaire ou non. Par exemple, une manivelle en état utilisable serait de toute façon rectifiée sous-dimensionnée. Malheureusement, depuis la fermeture de Densmore Engines, nous n’avons pas de fournisseur d’unités d’échange en qui nous avons entièrement confiance. Si cette option est choisie, la garantie du moteur sera assurée par le fournisseur du moteur, et toute garantie sur la main-d’œuvre devra être achetée auprès de lui également. Nous avons vu des travaux vraiment horribles de la part de reconstructeurs qui ont des contrats OE importants.
Qu’en est-il de ces moteurs d’occasion japonais vieux de 30 000 miles ?
C’est un pari. Peut-être que vous en aurez un bon, peut-être pas. Nous avons démonté quelques-uns de ces moteurs et pouvons garantir qu’ils ont bien plus de 30 000 miles. Nous avons installé des moteurs d’occasion qui brûlent beaucoup d’huile, ont des cognements de bielles et même des joints de culasse explosés. Si vous vous sentez chanceux et pensez qu’aucune de ces choses n’arrivera à votre moteur d’occasion, nous l’installerons pour vous. Lorsque nous installons des moteurs d’occasion, nous remplaçons la courroie de distribution, la pompe à eau, les joints d’étanchéité de l’arbre à cames et du vilebrequin, le joint principal arrière, le joint de carter d’huile, le joint de couvercle de soupape et tout ce qui est facile à remplacer lorsque le moteur est hors de la voiture. La garantie sur le moteur est de 6 mois et ne comprend pas la main-d’œuvre. En cas de problème majeur avec le moteur, nous accordons une remise sur la main-d’œuvre pour l’installation du second moteur pendant la période de garantie de six mois. Si vous recherchez le prix le plus bas pour l’installation d’un moteur d’occasion, essayez Jemco à Oakland. Nous n’avons pas vu de prix plus bas que les leurs.
Quelle est la garantie que nous reconstruisons un moteur ?
1 an pièces et main d’œuvre. La garantie est annulée si le moteur est surchauffé. Une languette thermique sera installée sur le moteur qui fond à une certaine température. La garantie est annulée si le moteur n’a plus d’huile. Le fait de faire tourner le moteur sans huile laisse des traces, ce qui nous permet de le savoir même si l’on fait le plein d’huile après coup. Donc, s’il vous plaît, gardez un œil sur la jauge de température, le niveau de liquide de refroidissement et le niveau d’huile afin que vous puissiez attraper un petit problème avant qu’il ne devienne un gros problème.
Comment dois-je roder le moteur reconstruit ?
Vary la vitesse du moteur et la charge. N’utilisez pas l’accélérateur à plus de 75%. Ne dépassez pas 75 % du régime maximal. N’utilisez pas d’huile synthétique. Ne laissez pas le moteur tourner au ralenti pendant de longues périodes. Ne roulez pas sur l’autoroute à la même vitesse pendant de longues périodes. Il ne faut qu’environ 800 km pour roder un moteur. Après cela, changez l’huile et faites ce que vous voulez. Croyez-le ou non, la façon dont vous rodez votre moteur peut faire une énorme différence dans la durée de vie de votre moteur reconstruit et la quantité d’huile qu’il utilise. Vous devez également être conscient que le moteur reconstruit brûlera plus d’huile pendant son rodage, donc vérifiez l’huile fréquemment.
Pourquoi le moteur est-il devenu mauvais en premier lieu ?
Ceci est important à considérer. Si le moteur a surchauffé à cause d’un radiateur partiellement bouché et qu’un nouveau moteur est installé sans régler ce problème, le nouveau moteur tombera sûrement en panne lui aussi. Si votre entretien était irrégulier et que vous ne changez pas vos habitudes, le nouveau moteur tombera également en panne. Il y a généralement une raison corrigible à la défaillance d’un moteur. La plupart des moteurs sur lesquels nous travaillons dureront toute la vie de la voiture sans avoir besoin d’être reconstruits. Nous avons une cliente dont le moteur d’origine a parcouru près de 400 000 miles. Il y a bien sûr des défaillances accidentelles, comme une Integra qui a brûlé un trou dans la tête derrière l’arrière du siège de soupape à 40 000 miles et une Civic qui a perdu une soupape sans raison apparente, mais de tels problèmes sont rares. Donc, si la cause de la défaillance du moteur n’est pas évidente pour vous, n’hésitez pas à demander.