¿Por qué debería reconstruir mi motor?
Las razones habituales para reconstruir un motor son la pérdida de compresión, el consumo excesivo de aceite o el exceso de holgura del aceite.
Los síntomas de la pérdida de compresión son la prolongación del arranque (dificultad para arrancar), la falta de potencia o un fallo de encendido (funcionamiento irregular). Todos estos síntomas pueden ser causados por la falta de compresión, pero también pueden ser causados por otras cosas, por lo que antes de que el motor sea reconstruido debe ser diagnosticado mediante la realización de una prueba de compresión o de fugas.
El consumo de aceite es la pérdida de aceite del motor a pesar de que no hay fugas de aceite externas significativas. Puede ser causado por guías de válvula desgastadas, sellos de guía de válvula secos, anillos de control de aceite atascados o excesiva holgura entre el cilindro y el pistón. También puede ser causado por una válvula PCV muy barata. Así que trate de reemplazar esto primero antes de condenar el motor.
El síntoma más común de excesiva holgura de aceite es un horrible golpeteo proveniente del motor. La baja presión de aceite es también un síntoma de excesiva holgura de aceite, pero es menos común (para el momento en que la presión de aceite baja generalmente hay un golpeteo del motor evidente). El golpeteo del motor puede ser causado por el desgaste de los cojinetes de biela, los cojinetes de bancada, los bulones del pistón y los cojinetes de leva. A veces, algunos tipos de golpeteo del motor se pueden reparar con el motor en el coche. El motor debe ser parcialmente desmontado para saberlo con seguridad.
¿Vale la pena reconstruir o reparar mi motor?
La mayoría de las veces se reduce a una elección personal. No hay una buena solución de fórmula a la pregunta. Hay casos en los que es una decisión fácil. Si el coche tiene 20 años y 300.000 millas y se está cayendo a pedazos entonces es bastante obvio que no tiene sentido arreglarlo. Si el coche tiene 5 años y está en buen estado, definitivamente vale la pena arreglarlo. La mayoría de los coches que necesitan motores se encuentran en un punto intermedio. Nuestro mejor consejo es hacer una inspección completa del vehículo antes de reparar el motor, y luego considerar el coste total previsto del motor más el mantenimiento y las reparaciones necesarias. Considere si le gusta su coche o no y el coste de comprar un coche nuevo o usado que le gustaría. Ten en cuenta que hay cierta incertidumbre en la compra de un coche usado aunque lo hayas inspeccionado. Recuerda incluir los costes de financiación y el seguro a todo riesgo cuando pienses en un coche nuevo. En algunos casos vale la pena hacer reparaciones a un coche por encima de su valor en el libro azul.
Así que mi coche estará como nuevo, ¿verdad?
No. El coche es mucho más que el motor. Hay dirección, suspensión, transmisión, frenos, neumáticos, ejes, inyección de combustible, equipo de smog, y mucho más. Un coche con un motor reconstruido todavía funcionará mal con un cable de encendido malo, y todavía fallará en el smog con un sensor de O2 malo, y todavía se sobrecalentará con un radiador malo.
¿Cuáles son las diferentes maneras de reparar el motor?
El menos caro es un trabajo de anillo y válvula. Esto se hace para un motor que ha perdido la compresión en uno o más cilindros o está quemando aceite. Un trabajo de anillos y válvulas se hace con el bloque del motor en el coche. Incluye el desmontaje de la culata y su reconstrucción, el desmontaje de los pistones y su reanudación, el bruñido de las paredes de los cilindros si es necesario y la sustitución de los cojinetes de biela. La filosofía es reparar el motor según sea necesario. Las piezas que siguen siendo buenas no se sustituyen. Por ejemplo, si el diámetro de la guía de la válvula está todavía dentro de las especificaciones del fabricante, entonces no se reemplazan. Usted paga por lo que obtiene, así que si su motor está menos dañado entonces cuesta menos. Por lo general, se le cotizará para el trabajo básico y después de la inspección de los componentes que obtendrá una llamada de vuelta con una estimación más precisa. Un trabajo de anillos y válvulas no se puede hacer si las paredes del cilindro están desgastadas más allá de la especificación, el cigüeñal está desgastado, o la superficie de la cubierta está deformada o irregular. Estas son cosas que no pueden ser inspeccionadas hasta que el motor sea desmontado. Todo el trabajo de la máquina para el anillo y el trabajo de la válvula se hace aquí en Art’s Automotive.
La siguiente opción es una reconstrucción en casa. Esta reparación puede arreglar casi cualquier problema de motor. A menudo este tipo de reconstrucción empieza como un trabajo de anillo y válvula donde las paredes de cilindro desgastadas fueron encontradas, requiriendo la perforación. Para esta reparación se retira el bloque del motor del coche. Incluye la reconstrucción de la culata, la perforación de los cilindros sobredimensionados y los nuevos pistones, los nuevos componentes de sincronización, el recubrimiento del bloque, la sustitución de los cojinetes de biela y de bancada, la sustitución de los tapones de congelación y otras reparaciones necesarias. La filosofía es reparar el motor según sea necesario. Por ejemplo, si los muñones del cigüeñal no necesitan ser rectificados, entonces no lo son. Usted paga por lo que obtiene, así que si su motor está menos dañado, paga menos. Por lo general, usted será cotizado para el trabajo básico y después de la inspección de los componentes que obtendrá una llamada con una estimación más precisa. Art’s Automotive no puede hacer todo el trabajo de máquina para este tipo de reparación. Por ejemplo, no podemos reparar bielas o rectificar manivelas, pero comprobaremos todo el trabajo de máquina y haremos la limpieza final y el montaje.
La tercera y más cara manera de reparar el motor es un cambio reconstruido. La filosofía es reparar todo si es necesario o no. Por ejemplo, un cigüeñal en condiciones utilizables sería rectificado bajo el tamaño de todos modos. Desafortunadamente, desde que Densmore Engines cerró, no tenemos un proveedor de unidades de intercambio en el que confiemos plenamente. Si se elige esta opción, la garantía para el motor será con el proveedor del motor, y cualquier garantía de mano de obra tendrá que ser comprado a través de ellos también. Hemos visto algunos trabajos verdaderamente horribles de los reconstructores que tienen contratos importantes de OE.
¿Qué pasa con esos motores japoneses usados de 30.000 millas?
Es una apuesta. Tal vez usted conseguirá uno bueno, tal vez no. Hemos desmontado algunos de estos motores y podemos garantizar que tienen mucho más de 30.000 millas. Hemos instalado motores usados que queman mucho aceite, tienen golpes de biela, e incluso juntas de culata reventadas. Si usted se siente afortunado y piensa que ninguna de estas cosas le pasará a su motor usado, se lo instalaremos. Cuando instalamos motores usados nos gusta reemplazar la correa de distribución, la bomba de agua, los sellos de la leva y del cigüeñal, el sello principal trasero, la junta del cárter de aceite, la junta de la tapa de la válvula y cualquier otra cosa que sea fácil de reemplazar con el motor fuera del coche. La garantía del motor es de 6 meses y no incluye la mano de obra. Si hay un problema importante con el motor le daremos un descuento en la mano de obra para la instalación del segundo motor durante el período de garantía de seis meses. Si usted está buscando el precio más barato en la instalación de un motor usado intente Jemco en Oakland. No hemos visto ningún precio más bajo que el de ellos.
¿Cuál es la garantía cuando reconstruyen un motor?
1 año en piezas y mano de obra. La garantía se anula si el motor se sobrecalienta. Se instalará una lengüeta de calor en el motor que se derrite a una cierta temperatura. La garantía se anula si el motor se queda sin aceite. Si el motor se queda sin aceite, se producirán daños evidentes, por lo que podremos saberlo incluso si se rellena el aceite a posteriori. Así que por favor, mantenga un ojo en el indicador de temperatura, nivel de refrigerante, y el nivel de aceite para que pueda detectar un pequeño problema antes de que se convierta en uno grande.
¿Cómo puedo romper en el motor reconstruido?
Ver la velocidad del motor y la carga. No utilice más del 75% del acelerador. No supere el 75% de las RPM máximas. No utilice aceite sintético. No deje el motor al ralentí durante períodos prolongados. No circule por la autopista a la misma velocidad durante períodos prolongados. El motor sólo debería necesitar unos 800 kilómetros para rodar. Después de eso cambie el aceite y haga lo que quiera. Lo creas o no, la forma en la que se asienta el motor puede marcar una gran diferencia en la duración del motor reconstruido y en la cantidad de aceite que utiliza. También debe tener en cuenta que el motor reconstruido quemará más aceite a medida que se vaya asentando, así que compruebe el aceite con frecuencia.
¿Por qué se estropeó el motor en primer lugar?
Esto es importante tenerlo en cuenta. Si el motor se sobrecalentó debido a un radiador parcialmente obstruido y se instala un nuevo motor sin solucionar esto, el nuevo motor seguramente también fallará. Si su mantenimiento era irregular y no cambia sus hábitos, entonces el nuevo motor también fallará. Normalmente hay una razón corregible para el fallo del motor. La mayoría de los motores que trabajamos duran toda la vida del coche sin necesidad de reconstruirlo. Tenemos un cliente con casi 400.000 millas en su motor original. Hay, por supuesto, los fracasos fluidos como un Integra que quemó un agujero en la cabeza detrás de la parte posterior del asiento de la válvula en 40.000 millas y un Civic que cayó una válvula sin razón aparente, pero los problemas como estos son raros. Así que si la causa del fallo del motor no es aparente para usted, asegúrese de preguntar.