Lo dice anche il nome: la V12 Speedster. Quando Aston Martin ha recentemente svelato la sua nuova auto sportiva in edizione speciale, abbiamo scoperto che la Speedster è stata spogliata sia del parabrezza che del tetto, ma è stata equipaggiata con un motore a 12 cilindri da urlo. Sia lodato gli alfieri della tradizione dei motori come Aston Martin, Rolls-Royce e Ferrari. Il layout a 12 pistoni è stato in giro fin dai primi anni del 1900, trovando la sua strada in barche, aerei, carri armati e le auto più famose del mondo. Oggi, però, l’icona è in pericolo.
L’Aston Martin V12 Speedster. Foto: Per gentile concessione di Aston Martin.
Quanto è iconica? Beh, mettete in palio più di 70 milioni di dollari per una Ferrari 250 GTO d’epoca (come ha fatto un collezionista nel 2018), e indovinate che tipo di motore ci troverete dentro? Esattamente. Il suo Colombo V-12 raffreddato ad acqua prende il nome dal progettista, Giaoacchino Colombo. Chiedete a un appassionato di auto d’epoca del motore e preparatevi a sentirne parlare negli stessi termini che un amante dell’arte riserverebbe a Monet o Matisse. Il motore è stato continuamente migliorato, alimentando molte delle grandi Ferrari degli anni ’50 e ’60, tra cui la California e la Daytona.
Hai mai guidato una macchina con un V-12? Se no, potreste chiedervi perché tutto questo trambusto, specialmente in quest’epoca di Tesla e supercar ibride. Un motore elettrico, privo di parti mobili e della necessità di una trasmissione a molti ingranaggi, è l’equivalente di un Apple Watch. Sempre in orario, con un cervello digitale e quasi brutale nella sua efficienza. Un V-12, invece, è come un Patek Phillipe o un Jaeger-LeCoultre, pieno di complicazioni e inefficienze energetiche vampiriche.
La configurazione a 12 pistoni in una Lamborghini Miura del 1967. Foto di Nolichuckyjake/.
Con quelle inefficienze, però, arrivano l’anima e una combinazione ultraterrena di potenza e morbidezza. Ai tempi, più pistoni significava più potenza. Un altro felice risultato era il suono naturale. Sapete qual è l’unica cosa che suona meglio di un classico motore a sei cilindri in linea? Due di loro, disposti insieme ad arte. Il più delle volte le due bancate sono disposte a V, ma esistono delle varianti. Il 12 a forma di W della Bentley è mostrato con grande effetto in auto come l’ultima Continental, specialmente nella versione GTC, dove si sente meglio.
Solo per montare un bestione nel vano motore ci vuole grande ingegneria, insieme alla giusta quantità di raffreddamento e una trasmissione robusta. Se sei una casa automobilistica che usa un V-12 oggi, dimostra che ci tieni. Per noi, il motore merita il suo posto nel pantheon del grande design, e ci piacerebbe vederlo protetto.
Una Ferrari 250 GTO del 1962. Foto di Magic Car Pics/.
Nell’era delle emissioni più severe, niente di tutto questo è facile. Andy Palmer, presidente e CEO del gruppo Aston Martin, dice: “La mia speranza è che il motore V-12 sarà in giro per il prossimo futuro. È un aspetto chiave della linea Aston Martin, e mentre potrebbe essere una sfida mantenerlo nel nostro portafoglio di prodotti nel lungo periodo, nel breve e medio termine, Aston Martin continuerà a produrre V-12 dal grande suono, concentrandosi sulle prestazioni e rendendoli più rispettosi delle emissioni di CO2.”
Quando si tratta del già citato V12 Speedster, non possiamo pensare a una combinazione migliore. La carrozzeria dell’auto sembra un taffy di alluminio tirato, con due fessure separate nella superficie per ospitare guidatore e copilota. Quei posti in prima fila sono il modo migliore per sperimentare il sinfonico V-12, un concerto non diluito da alcuna barriera tranne che dal vento in faccia. Lo splendido muso allungato richiede qualcosa di speciale, ed è significativo che gli ingegneri di Gaydon abbiano saltato altri impianti di alimentazione come il suo V-8 biturbo per il V-12 biturbo da 5,2 litri. Il motore eroga 700 CV e spinge la Speedster a 100 km/h in 3,5 secondi.
L’abitacolo aperto della V12 Speedster si riempie del canto del suo motore. Foto: Per gentile concessione di Aston Martin.
Mentre Aston ha una lunga tradizione di motori a sei cilindri in linea, non ha utilizzato un motore a 12 cilindri fino al 1999 e al lancio della DB7 – una delle poche cose fortunate che sono accadute quando era di proprietà della Ford.
Se non potete aspettare l’arrivo della Speedster, il marchio britannico vende anche la DBS Superleggera e la DB11 AMR con V-12. La sua prossima hypercar Valkyrie avrà un 6,5 litri aspirato naturalmente che produce 1.000 CV e la capacità di raggiungere la linea rossa ad un folle 11.100 rpm. Solo il pensiero ci fa venire i brividi di felicità.
Se state cercando il più robusto dei marchi che porta orgogliosamente un V-12, tuttavia, non andate oltre la Rolls-Royce. “Ogni Rolls-Royce Motor Car consegnata da Goodwood è guidata dal nostro iconico V-12”, dice Martin Fritsches, presidente & CEO di Rolls-Royce Motor Cars NA. “Il nostro V-12 da 6,75 litri fornisce la potenza liscia e silenziosa che crea l’incredibile guida per cui Rolls-Royce è nota. Finché forniremo propulsori a combustione interna, il cuore e la potenza di ogni Rolls-Royce sarà un V-12.”
Il motore V-12 del modello di punta Phantom di Rolls-Royce.
Parole orgogliose. Ci viene in mente quanto sia buono il motore anche in posti come il traffico di Manhattan. Siamo stati recentemente accompagnati in giro per New York City sul retro di un SUV Cullinan viola brillante, e siamo rimasti sbalorditi dalla capacità del motore di passare dalle fusa perfette al minimo ai semafori a un improvviso attacco di potenza al semaforo verde.
Il che ci riporta, naturalmente, agli italiani. Horacio Pagani utilizza i V-12 nelle sue opere d’arte in fibra di carbonio, che sono prodotte nel nord Italia. Abbiamo passato un po’ di tempo nella Huayra su una pista, ed è un’esperienza come poche altre, specialmente con il 6 litri Mercedes che ulula in modo maniacale.
La Huayra di Pagani monta un motore 12 cilindri Mercedes.
Lamborghini, certamente non estranea ai 12 cilindri, produce ancora un V-12 per la Aventador S, anche se saremo curiosi di sapere quale propulsore verrà mostrato nella sua prossima supercar di punta. E la Ferrari ha attualmente la 812 Superfast e la GTC4Lusso nelle sue lineup V-12.
La Aventador S. Foto: Per gentile concessione di Automobili Lamborghini.
La GTC4Lusso è una quattro posti con un portellone posteriore che assomiglia a una wagon, quasi seducente per gli standard Ferrari. Ma date un’occhiata all’interno del vano anteriore e troverete un pezzo da 6,3 litri di hardware splendidamente progettato, rivestito di rosso, naturalmente. Parla di scopo e prestazioni. Entrate, girate il famoso quadrante del manettino sul volante su sport, e poi immergetevi con forza nell’acceleratore. Quel suono? È il suono di un V-12, risonante e importante come sempre.