Je to napsáno přímo v názvu: V12 Speedster. Když Aston Martin nedávno představil svou novou speciální edici sportovního vozu, zjistili jsme, že Speedster je zbaven čelního skla i střechy, ale je vybaven burácejícím dvanáctiválcovým motorem. Pochváleni budiž etalonové tradice motorů, jako jsou Aston Martin, Rolls-Royce a Ferrari. Dvanáctiválcové uspořádání je známé od samého počátku 20. století a našlo si cestu do lodí, letadel, tanků a nejslavnějších automobilů světa. V dnešní době je však tato ikona ohrožena.
Aston Martin V12 Speedster. Foto:
Jak moc je to ikona? No, dejte si 70 a více milionů dolarů za historické Ferrari 250 GTO (jako to udělal jeden sběratel v roce 2018) a hádejte, jaký motor v něm najdete? Přesně tak. Jeho vodou chlazený dvanáctiválec Colombo je pojmenován po konstruktérovi Giaoacchinu Colombovi. Zeptejte se nadšence do historických vozů na tento motor a připravte se, že o něm uslyšíte stejné výrazy, jaké by si milovník umění vyhradil pro Moneta nebo Matisse. Motor byl neustále zdokonalován a poháněl mnoho velkých Ferrari 50. a 60. let, včetně modelů California a Daytona.
Řídili jste někdy vůz s motorem V-12? Pokud ne, možná se ptáte, proč je kolem toho tolik povyku, zejména v dnešní době Tesel a hybridních superaut. Elektromotor, který postrádá pohyblivé části a potřebu převodovky s mnoha převody, je ekvivalentem hodinek Apple Watch. Vždy na čas, s digitálním mozkem a téměř brutální efektivitou. Naproti tomu dvanáctiválec je jako Patek Phillipe nebo Jaeger-LeCoultre, plný komplikací a upírské energetické neefektivity.
Konfigurace dvanácti pístu v Lamborghini Miura z roku 1967. Foto: Nolichuckyjake/.
S těmito neefektivitami však přichází duše a nezemská kombinace výkonu a plynulosti. Kdysi více pístů znamenalo více výkonu. Dalším šťastným výsledkem byl přirozený zvuk. Víte, co jediného zní lépe než klasický řadový šestiválec? Dva, umně poskládané dohromady. Nejčastěji jsou oba válce uspořádány do V, ale existují i varianty. Dvanáctiválec Bentley ve tvaru písmene W se skvěle projevuje ve vozech, jako je nejnovější Continental – zejména v provedení GTC bez střechy, kde je nejlépe slyšet.
Jen umístění behemota do motorového prostoru vyžaduje skvělé technické řešení, spolu se správným chlazením a robustní převodovkou. Pokud dnes automobilka používá V-12, dává tím najevo, že jí na tom záleží. Podle nás si tento motor zaslouží své místo v panteonu skvělého designu a rádi bychom ho viděli chráněný.
Ferrari 250 GTO z roku 1962. Foto: Magic Car Pics/.
V době přísnějších emisí není nic z toho snadné. Andy Palmer, prezident a generální ředitel skupiny Aston Martin, říká: „Doufám, že motor V-12 tu bude v dohledné budoucnosti. Je to klíčový aspekt modelové řady Aston Martin, a přestože může být problém udržet jej v našem produktovém portfoliu v dlouhodobém horizontu, v blízkém až střednědobém horizontu bude Aston Martin pokračovat ve výrobě skvěle znějících motorů V-12 s důrazem na výkon a na to, aby byly šetrnější k emisím.“
Pokud jde o výše zmíněný V12 Speedster, nedokážeme si představit lepší kombinaci. Karoserie vozu vypadá jako tažený hliníkový taffy, se dvěma oddělenými otvory v povrchu pro řidiče a kopilota. Tato sedadla v přední řadě jsou tím nejlepším způsobem, jak zažít symfonický V-12, koncert neředěný žádnou překážkou kromě větru v obličeji. Nádherný protáhlý čumák si přímo říká o něco výjimečného a je příznačné, že inženýři Gaydonu vynechali jiné pohonné jednotky, jako je osmiválec se dvěma turbodmychadly, a vybrali 5,2litrový dvanáctiválec se dvěma turbodmychadly. Motor má výkon 700 k a rozjede Speedster na 62 km/h za 3,5 s.
Otevřený kokpit V12 Speedster se naplní písní jeho motoru. Foto:
Ačkoli byl Aston dlouho spojován s řadovými šestiválcovými motory, motor s dvanácti válci používal až do roku 1999 a uvedení modelu DB7 – jedna z mála šťastných věcí, které se objevily, když byl vlastněn Fordem.
Pokud se nemůžete dočkat příchodu Speedsteru, britská značka prodává také modely DBS Superleggera a DB11 AMR s motory V-12. Její chystaný hyperautomobil Valkyrie dostane přirozeně nasávaný 6,5litrový motor o výkonu 1 000 koní a schopnosti dosáhnout červené hranice při šílených 11 100 otáčkách za minutu. Už jen při pomyšlení na to nám běhá mráz po zádech.
Pokud však hledáte nejstálejší značku hrdě nesoucí V-12, nehledejte nic jiného než Rolls-Royce. „Každý Rolls-Royce Motor Car dodaný z Goodwoodu je poháněn naším ikonickým V-12,“ říká Martin Fritsches, prezident & CEO společnosti Rolls-Royce Motor Cars NA. „Náš 6,75litrový V-12 poskytuje plynulý a tichý výkon, který vytváří neuvěřitelnou jízdu, jíž je Rolls-Royce známý. Dokud budeme dodávat pohonné jednotky s vnitřním spalováním, srdcem a silou každého vozu Rolls-Royce bude motor V-12.“
Motor V-12 vlajkového modelu Rolls-Royce Phantom.
Hrdá slova. Připomínáme si, jak dobrý je motor i v místech, jako je manhattanský provoz. Nedávno jsme se nechali vozit po New Yorku na zadním sedadle jasně fialového SUV Cullinan a byli jsme ohromeni schopností motoru přecházet mezi dokonalým vrněním na volnoběh na semaforech a náhlým nástupem výkonu na zelenou.
Což nás přirozeně přivádí zpět k Italům. Horacio Pagani ve svých uměleckých dílech z uhlíkových vláken, která se vyrábějí v severní Itálii, používá motory V-12. V Huayře jsme strávili pár krásných chvil na závodním okruhu a je to zážitek jako málokterý jiný – zvlášť když šestilitr od Mercedesu maniakálně vyje.
Paganiho Huayra nese dvanáctiválcový motor od Mercedesu.
Lamborghini, kterému dvanáctiválce rozhodně nejsou cizí, stále vyrábí V-12 pro Aventador S, i když budeme zvědaví, jakou pohonnou jednotku předvede ve svém dalším špičkovém supersportu. A Ferrari má v současnosti v nabídce modely 812 Superfast a GTC4Lusso s dvanáctiválcem.
Aventador S. Foto:
GTC4Lusso je čtyřmístný vůz se zadním víkem, který vypadá jako kombi – na poměry Ferrari téměř usedlý. Když se ale podíváte do předního prostoru, najdete tam 6,3litrový kus nádherně zpracovaného hardwaru, samozřejmě potažený červenou barvou. Vypovídá o účelnosti a výkonu. Nastupte, otočte slavným manettinovým voličem na volantu do sportovního režimu a pak prudce sešlápněte plynový pedál. Ten zvuk? To je zvuk motoru V-12, stejně zvučný a důležitý jako kdykoli předtím.