Már a nevében is benne van: V12 Speedster. Amikor az Aston Martin nemrég bemutatta új, különleges kiadású sportautóját, megtudtuk, hogy a Speedster szélvédőtől és tetőtől is megfosztott, de egy tépázó 12 hengeres motorral szerelték fel. Dicséretesek legyenek a motoros hagyományok olyan zászlóvivői, mint az Aston Martin, a Rolls-Royce és a Ferrari. A 12 dugattyús elrendezés már az 1900-as évek legeleje óta létezik, utat találva hajókba, repülőgépekbe, tankokba és a világ leghíresebb autóiba. Manapság azonban az ikon veszélyben van.
Az Aston Martin V12 Speedster. Fénykép: Az Aston Martin jóvoltából.
Mennyire ikonikus? Nos, tegyen fel több mint 70 millió dollárt egy régi Ferrari 250 GTO-ért (ahogy egy gyűjtő tette 2018-ban), és találja ki, milyen motort talál benne? Pontosan. Vízhűtéses Colombo V-12-es motorját a tervező, Giaoacchino Colombo után nevezték el. Kérdezzen meg egy veteránautó-rajongót a motorról, és készüljön fel arra, hogy ugyanazokat a kifejezéseket fogja hallani róla, amelyeket egy műkedvelő Monet vagy Matisse számára tartogat. A motort folyamatosan továbbfejlesztették, és az 1950-es és 1960-as évek számos nagy Ferrariját hajtotta, köztük a Californiát és a Daytonát.
Vezettél már valaha V-12-es autóval? Ha nem, akkor megkérdezheti, hogy mi ez a felhajtás, különösen a Teslák és a hibrid szuperautók korában. Egy villanymotor, amelyből hiányoznak a mozgó alkatrészek és a sokfokozatú váltó szükségessége, az Apple Watch megfelelője. Mindig pontos, digitális agyú és szinte brutális hatékonyságú. Egy V-12-es viszont olyan, mint egy Patek Phillipe vagy Jaeger-LeCoultre, tele bonyodalmakkal és vámpírszerű energiahiánnyal.
A 12 dugattyús konfiguráció egy 1967-es Lamborghini Miurában. Fotó: Nolichuckyjake/.
Ezekkel az ineffektivitásokkal azonban együtt jár a lélek és az erő és a simaság földöntúli kombinációja. Annak idején a több dugattyú több erőt jelentett. Egy másik boldog eredmény a természetes hangzás volt. Tudod mi az egyetlen dolog, ami jobban szól, mint egy klasszikus sorhatos motor? Kettő, művészien összeállítva. Leggyakrabban a két sor V alakban van elrendezve, de vannak variációk. A Bentley W-alakú 12-ese olyan autókban mutatkozik meg nagyszerűen, mint a legújabb Continental – különösen a tető nélküli GTC kivitelben, ahol a legjobban lehet hallani.
Az, hogy egy behemótot egy motortérben elhelyezzenek, nagyszerű mérnöki munkát igényel, a megfelelő mennyiségű hűtéssel és egy robusztus sebességváltóval együtt. Ha ma egy autógyártó V-12-est használ, az azt mutatja, hogy törődik vele. Szerintünk a motor megérdemli a helyét a nagyszerű formatervezés panteonjában, és szeretnénk, ha megvédhetnénk.
Egy 1962-es Ferrari 250 GTO. Fotó: Magic Car Pics/.
A szigorúbb károsanyag-kibocsátás korában mindez nem könnyű. Andy Palmer, az Aston Martin elnök-vezérigazgatója azt mondja: “Reményeim szerint a V-12-es motor a belátható jövőben is megmarad. Ez az Aston Martin kínálatának kulcsfontosságú eleme, és bár hosszú távon kihívást jelenthet megtartani a termékpalettánkon, rövid és középtávon az Aston Martin továbbra is nagyszerű hangzású V-12-eseket fog gyártani, a teljesítményre és a CO2-barátabbá tételre összpontosítva.”
Ha a fent említett V12 Speedsterről van szó, nem tudunk jobb kombinációt elképzelni. Az autó karosszériája úgy néz ki, mint a húzott alumínium taffy, két külön nyílással a felületen, hogy a vezető és a másodpilóta elférjen benne. Ezek az első sorban lévő ülések jelentik a szimfonikus V-12-es élményét, egy olyan koncertet, amelyet semmilyen akadály nem hígít, kivéve a szelet az arcodban. A gyönyörű, hosszúkás ormány valami különlegesért könyörög, és sokatmondó, hogy a Gaydon mérnökei kihagytak más erőforrásokat, például az 5,2 literes V-12-es duplaturbós V-8-ast az 5,2 literes duplaturbós V-12-esért. A motor 700 lóerős, és 3,5 másodperc alatt repíti a Speedstert 62 km/órára.
A V12 Speedster nyitott tetejű pilótafülkéje megtelik a motor dalával. Fénykép: Courtesy of Aston Martin.
Míg az Aston régóta kötődik a sorhatos motorokhoz, addig 1999-ig és a DB7 bemutatásáig nem használt 12 hengeres motort – azon kevés szerencsés dolgok egyike, amelyek akkor történtek, amikor a Ford tulajdonába került.
Ha nem tudod megvárni a Speedster érkezését, a brit márka a DBS Superleggerát és a DB11 AMR-t is V12-es motorral értékesíti. A közelgő Valkyrie hiperautója egy 6,5 literes szívó 6,5 litert kap, amely 1000 lóerőt teljesít, és az őrületes 11 100-as fordulatszámon képes a vörös vonalra. Már a gondolatától is boldogan borzongunk.
Ha azonban a V-12-es motorral büszkén büszkélkedő márkákat keresed, ne menj tovább a Rolls-Royce-nál. “Minden Goodwoodból kiszállított Rolls-Royce Motor Carot a mi ikonikus V-12-esünk hajt – mondja Martin Fritsches, a Rolls-Royce Motor Cars NA elnöke & vezérigazgatója. “A mi 6,75 literes V-12-esünk biztosítja a sima, csendes teljesítményt, amely a Rolls-Royce-ról ismert hihetetlen utazást eredményezi. Amíg belsőégésű hajtásláncokat szállítunk, addig minden Rolls-Royce szíve és ereje egy V-12-es lesz.”
A Rolls-Royce zászlóshajó Phantom modelljének V-12-es motorja.
Fennkölt szavak. Emlékeztetnek minket arra, hogy milyen jó a motor még olyan helyeken is, mint a manhattani forgalom. Nemrég egy élénk lila Cullinan terepjáró hátsó ülésén sofőrködtünk New Yorkban, és lenyűgözött a motor azon képessége, hogy a stoplámpáknál doromboló, tökéletes üresjárat és a zöld lámpánál hirtelen feltörő teljesítmény között váltogat.
Ami természetesen visszavezet minket az olaszokhoz. Horacio Pagani V-12-eseket használ szénszálas műalkotásaiban, amelyeket Észak-Olaszországban gyártanak. Szép időt töltöttünk a Huayrában egy versenypályán, és ez olyan élmény, mint kevés más – különösen, ha a Mercedes által épített 6 literes mániákusan üvölt.
Pagani Huayrájában egy Mercedes által épített 12 hengeres motor dolgozik.
A Lamborghini, amelytől bizonyára nem idegen a 12 hengeres, még mindig V-12-est gyárt az Aventador S-hez, bár kíváncsian várjuk, melyik erőforrást mutatja be a következő csúcsszupersportkocsijában. A Ferrari pedig jelenleg a 812 Superfast és a GTC4Lusso V-12-es modelljeivel rendelkezik.
Az Aventador S. Fotó: Az Automobili Lamborghini jóvoltából.
A GTC4Lusso egy négyszemélyes, hátsó ajtóval ellátott, kocsira emlékeztető – a Ferrari mércéjével mérve már-már szedánnak tűnő – négyüléses modell. De ha bepillantunk az első öbölbe, egy 6,3 literes, gyönyörűen megtervezett hardverdarabot találunk, természetesen vörösre festve. Célról és teljesítményről árulkodik. Szálljon be, fordítsa a kormánykeréken lévő híres manettino tárcsát sportosra, majd mártózzon bele lendületesen a gázpedálba. Ez a hang? Ez a V-12-es hangja, ugyanolyan rezonáns és fontos, mint valaha.