Miksi minun pitäisi rakentaa moottori uudelleen?
Tavallisia syitä moottorin uudelleenrakentamiseen ovat puristuksen menetys, liiallinen öljynkulutus tai liian suuret öljyvälit.
Puristuksen menetyksen oireita ovat pitkittynyt käyntiinlähtö (vaikea käynnistys), tehon puute tai syttymishäiriö (käynti käheä). Kaikki nämä oireet voivat johtua puristuksen puutteesta, mutta ne voivat johtua myös muista asioista, joten ennen moottorin uusimista se olisi diagnosoitava tekemällä puristus- tai vuototesti.
Öljynkulutus on moottoriöljyn häviämistä, vaikka merkittäviä ulkoisia öljyvuotoja ei ole. Se voi johtua kuluneista venttiilinohjaimista, kuivuneista venttiilinohjainten tiivisteistä, jumittuneista öljynohjausrenkaista tai liian suuresta sylinterin ja männän välyksestä. Se voi johtua myös hyvin halvasta PCV-venttiilistä. Kokeile siis vaihtaa se ensin, ennen kuin tuomitset moottorin.
Yleisin oire liiallisesta öljynvälyksestä on moottorista tuleva kauhea kolahdus. Alhainen öljynpaine on myös oire liiallisista öljyväleistä, mutta se on harvinaisempi (siihen mennessä kun öljynpaine laskee, moottorin kolahdus on yleensä ilmeinen). Moottorin kolahdus voi johtua kuluneista tankolaakereista, päälaakereista, männäntapeista, männistä ja nokan laakereista. Joskus tietyntyyppiset moottorin kolahdukset voidaan korjata moottorin ollessa autossa. Moottori on purettava osittain, jotta siitä voidaan olla varmoja.
Kannattaako moottorin uusiminen vai korjaaminen?
Useimmiten kyse on henkilökohtaisesta valinnasta. Kysymykseen ei ole olemassa hyvää kaavamaista ratkaisua. On tapauksia, joissa se on helppo päätös. Jos auto on 20 vuotta vanha ja sillä on ajettu 300 000 kilometriä ja se on hajoamassa saumoista, on aika selvää, ettei korjaamisessa ole mitään järkeä. Jos auto on 5 vuotta vanha ja hyvässä kunnossa, se kannattaa ehdottomasti korjata. Useimmat moottoria tarvitsevista autoista ovat jossain siltä väliltä. Paras neuvomme on teettää ajoneuvon täydellinen tarkastus ennen moottorin korjaamista ja harkita sitten moottorin ennakoituja kokonaiskustannuksia sekä tarvittavia huolto- ja korjauskustannuksia. Mieti, pidätkö autostasi vai et, ja miettikää haluamanne uuden tai käytetyn auton ostokustannuksia. Muista, että käytetyn auton ostamiseen liittyy jonkin verran epävarmuutta, vaikka olisitkin katsastuttanut sen. Muista ottaa huomioon rahoituskustannukset ja täyskattovakuutus, kun mietit uutta autoa. Joissakin tapauksissa autoon kannattaa tehdä korjauksia, jotka ylittävät sen bluebook-arvon.
Autostani tulee siis kuin uusi?
Ei. Auto on paljon muutakin kuin pelkkä moottori. Siinä on ohjaus, jousitus, vaihteisto, jarrut, renkaat, akselit, polttoaineen ruiskutus, savukaasulaitteet ja paljon muuta. Auto, jossa on uusittu moottori, kulkee edelleen huonosti huonolla sytytysjohdolla, epäonnistuu edelleen smogissa huonolla O2-anturilla ja ylikuumenee edelleen huonolla jäähdyttimellä.
Millä eri tavoilla moottori korjataan?
Halvinta on rengas- ja venttiilikorjaus. Tämä tehdään moottorille, joka on menettänyt puristuksen yhdestä tai useammasta sylinteristä tai polttaa öljyä. Rengas- ja venttiilikorjaus tehdään moottorilohkon ollessa autossa. Siihen kuuluu pään irrottaminen ja uudelleenrakentaminen, mäntien irrottaminen ja niiden renkaiden uusiminen, sylinterin seinämien hoonaaminen tarvittaessa ja tankolaakereiden vaihtaminen. Periaatteena on korjata moottori tarpeen mukaan. Vielä hyväkuntoisia osia ei vaihdeta. Jos esimerkiksi venttiilinohjainten halkaisija on edelleen valmistajan määritysten mukainen, niitä ei vaihdeta. Maksat siitä, mitä saat, joten jos moottori on vähemmän vaurioitunut, se maksaa vähemmän. Yleensä saat tarjouksen perustyöstä, ja kun osat on tarkastettu, sinulle soitetaan takaisin ja annetaan tarkempi arvio. Rengas- ja venttiilihuoltoa ei voida tehdä, jos sylinterin seinämät ovat kuluneet liikaa, kampiakseli on kulunut tai kannen pinta on vääntynyt tai epätasainen. Näitä asioita ei voida tarkastaa, ennen kuin moottori on purettu. Kaikki rengas- ja venttiilihuoltoon liittyvät koneistustyöt tehdään täällä Art’s Automotivessa.
Seuraava vaihtoehto on sisäinen uudelleenrakennus. Tällä korjauksella voidaan korjata lähes kaikki moottoriongelmat. Usein tämäntyyppinen uudelleenrakennus alkaa rengas- ja venttiilihuollolla, jossa sylinterin seinämät ovat kuluneet ja vaativat porausta. Tätä korjausta varten moottorilohko poistetaan autosta. Siihen sisältyy pään uudelleenrakennus, sylinterien poraus ylimitoitettuna ja uudet männät, uudet ajoitusosat, lohkon peittäminen, tanko- ja päälaakereiden vaihtaminen, jäätymistulppien vaihtaminen ja muut korjaukset tarpeen mukaan. Filosofiana on korjata moottori tarpeen mukaan. Jos esimerkiksi kampiakseleita ei tarvitse hioa alimittaisiksi, niitä ei tarvitse hioa. Maksat siitä, mitä saat, joten jos moottori on vähemmän vaurioitunut, maksat vähemmän. Yleensä saat tarjouksen perustyöstä, ja kun osat on tarkastettu, sinulle soitetaan takaisin ja annetaan tarkempi arvio. Art’s Automotive ei välttämättä tee kaikkia tämäntyyppisen korjauksen konetöitä. Emme esimerkiksi voi huoltaa sauvoja tai hioa kampiakseleita, mutta kaksinkertaistamme kaikki konetyöt ja teemme lopullisen puhdistuksen ja kokoonpanon.
Kolmas ja kallein tapa korjata moottori on uudelleen rakennettu vaihto. Filosofiana on korjata kaikki riippumatta siitä, tarvitaanko sitä vai ei. Esimerkiksi käyttökuntoinen kampi hiottaisiin joka tapauksessa alimittaiseksi. Valitettavasti Densmore Enginesin lopetettua toimintansa meillä ei ole vaihtoyksiköiden toimittajaa, johon luottaisimme täysin. Jos tämä vaihtoehto valitaan, moottorin takuu on moottorin toimittajalla, ja mahdollinen työtakuu on ostettava myös heidän kauttaan. Olemme nähneet todella kauheaa ammattitaitoa jälleenrakentajilta, joilla on merkittäviä OE-sopimuksia.
Miten on niiden 30 000 mailia vanhojen japanilaisten käytettyjen moottoreiden laita?
Se on uhkapeliä. Ehkä saat hyvän, ehkä et. Olemme purkaneet muutaman tällaisen moottorin ja voimme taata, että niissä on paljon enemmän kuin 30 000 mailia. Olemme asentaneet käytettyjä moottoreita, jotka polttavat paljon öljyä, joissa on sauvojen kolahduksia ja jopa puhjenneita kärkitiivisteitä. Jos olet onnekas ja uskot, ettei käytetylle moottorillesi tapahdu mitään näistä asioista, asennamme sen puolestasi. Kun asennamme käytettyjä moottoreita, haluamme vaihtaa hammashihnan, vesipumpun, nokka- ja kampiakselin tiivisteet, takimmaisen päätiivisteen, öljypohjan tiivisteen, venttiilikannen tiivisteen ja kaiken muun, mikä on helppo vaihtaa moottorin ollessa irrotettuna autosta. Moottorin takuu on 6 kuukautta, eikä se sisällä työtä. Jos moottorissa on suuri ongelma, annamme alennuksen toisen moottorin asennuksen työstä kuuden kuukauden takuuaikana. Jos etsit halvinta hintaa käytetyn moottorin asennuksesta, kokeile Jemco Oaklandissa. Emme ole nähneet heidän hintojaan halvempia hintoja.
Mikä on takuu, kun rakennamme moottorin uudelleen?
1 vuosi osat ja työ. Takuu raukeaa, jos moottori ylikuumenee. Moottoriin asennetaan lämpölappu, joka sulaa tietyssä lämpötilassa. Takuu raukeaa, jos moottorista loppuu öljy. Moottorin tyhjäksi ajaminen jättää jäljitettäviä vaurioita, joten voimme havaita sen, vaikka öljyä täytettäisiin jälkikäteen. Pidä siis silmällä lämpötilamittaria, jäähdytysnesteen tasoa ja öljytasoa, jotta voit havaita pienen ongelman ennen kuin siitä tulee iso ongelma.
Miten uudelleenrakennettu moottori ajetaan sisään?
Vaihtele moottorin kierroslukua ja kuormitusta. Älä käytä yli 75 % kaasua. Älä käytä yli 75 % suurimmasta kierrosluvusta. Älä käytä synteettistä öljyä. Älä anna moottorin käydä tyhjäkäynnillä pitkiä aikoja. Älä kruisaile moottoritiellä samalla nopeudella pitkiä aikoja. Moottorin sisäänajon pitäisi kestää vain noin 500 kilometriä. Sen jälkeen vaihda öljy ja tee mitä haluat. Usko tai älä, mutta moottorin sisäänajolla voi olla suuri merkitys siihen, kuinka kauan uusittu moottori kestää ja kuinka paljon se kuluttaa öljyä. Kannattaa myös huomioida, että uusittu moottori polttaa enemmän öljyä sisäänajon aikana, joten tarkista öljy usein.
Miksi moottori meni alun perin rikki?
Tämä on tärkeää ottaa huomioon. Jos moottori ylikuumeni osittain tukkeutuneen jäähdyttimen takia ja uusi moottori asennetaan puuttumatta tähän, uusi moottori vikaantuu varmasti myös. Jos huolto on ollut huolimatonta eikä tapoja muuteta, niin uusi moottori vikaantuu myös. Moottorin vikaantumiseen on yleensä jokin korjattavissa oleva syy. Useimmat työstämämme moottorit kestävät auton koko käyttöiän ilman, että niitä tarvitsee vaihtaa. Meillä on yksi asiakas, jonka alkuperäisessä moottorissa on lähes 400 000 kilometriä. On tietysti myös sattumanvaraisia vikoja, kuten Integra, joka poltti reiän päähän venttiilin istukan takapuolen taakse 40 000 kilometrillä, ja Civic, jonka venttiili putosi ilman näkyvää syytä, mutta tällaiset ongelmat ovat harvinaisia. Joten jos moottorin vikaantumisen syy ei ole sinulle selvä, kysy rohkeasti.