Diz bem no nome: a V12 Speedster. Quando a Aston Martin revelou recentemente o seu novo carro desportivo de edição especial, descobrimos que o Speedster foi despojado tanto do pára-brisas como do tejadilho, mas que estava equipado com um motor de 12 cilindros que rugia. Elogiados sejam os portadores padrão da tradição de motores como Aston Martin, Rolls-Royce e Ferrari. O layout de 12 pistões existe desde o início do século XIX, encontrando seu caminho em barcos, aviões, tanques e os carros mais famosos do mundo. Hoje em dia, porém, o ícone está em perigo.
The Aston Martin V12 Speedster. Foto: Cortesia do Aston Martin.
O quão icónico é? Bem, aumente mais de 70 milhões de dólares por uma Ferrari 250 GTO (como um colecionador fez em 2018), e adivinhe que tipo de motor você vai encontrar dentro? Exactamente. O seu Colombo V-12 arrefecido a água tem o nome do designer, Giaoacchino Colombo. Pergunte a um entusiasta de carros antigos sobre o motor e prepare-se para ouvir sobre ele nos mesmos termos que um amante da arte reservaria para Monet ou Matisse. O motor foi continuamente melhorado, alimentando muitas das grandes Ferraris dos anos 50 e 60, incluindo a Califórnia e Daytona.
Você já dirigiu um carro com um V-12? Se não, você pode perguntar o porquê do barulho, especialmente nesta era de Teslas e supercarros híbridos. Um motor eléctrico, sem peças móveis e com a necessidade de uma transmissão de muitos raios, é o equivalente a um relógio Apple. Sempre pontual, com cérebro digital e quase brutal na sua eficiência. Um V-12, por outro lado, é como um Patek Phillipe ou Jaeger-LeCoultre, repleto de complicações e ineficiências energéticas vampíricas.
A configuração de 12 pistões num Lamborghini Miura de 1967. Foto de Nolichuckyjake/.
Com essas ineficiências, no entanto, vem a alma e uma combinação de poder e suavidade inumanas. Antigamente, mais pistões significavam mais poder. Outro resultado feliz foi o som natural. Você sabe qual é a única coisa que soa melhor do que um motor clássico de seis cilindros? Dois deles, engenhosamente dispostos juntos. Na maioria das vezes, os dois bancos estão dispostos em formação em V, mas há variações. O 12 em forma de W do Bentley é mostrado com grande efeito em carros como o último Continental – especialmente em topless GTC, onde você pode ouvi-lo melhor.
Apenas encaixar um behemoth dentro de um bay motor requer grande engenharia, juntamente com a quantidade certa de refrigeração e uma transmissão robusta. Se você é um fabricante de automóveis usando um V-12 hoje, isso mostra que você se importa. Para nós, o motor merece o seu lugar no panteão de grande design, e gostaríamos de vê-lo protegido.
A 1962 Ferrari 250 GTO. Foto por Magic Car Pics/.
Na era das emissões mais rígidas, nada disto é fácil. Andy Palmer, presidente e CEO do grupo Aston Martin, diz: “A minha esperança é que o motor V-12 esteja por perto num futuro próximo”. É um aspecto chave da linha Aston Martin, e embora possa ser um desafio mantê-lo no nosso portfólio de produtos a longo prazo, a curto e médio prazo, a Aston Martin continuará a produzir excelentes V-12 com um foco no desempenho e tornando-os mais amigos do CO2″
Quando se trata do já mencionado V12 Speedster, não podemos pensar numa combinação melhor. A carroçaria do carro parece um tafetá de alumínio puxado, com duas ranhuras separadas na superfície para acomodar o condutor e o co-piloto. Esses bancos da primeira fila são a melhor forma de experimentar o V-12 sinfónico, um concerto não diluído por qualquer barreira, excepto pelo vento na cara. O focinho lindo e alongado implora por algo especial e diz que os engenheiros de Gaydon saltaram por cima de outras centrais eléctricas como o seu V-8 de turbo duplo de 5,2 litros para o V-12 de turbo duplo de 5,2 litros. O motor faz 700 cv e vai impulsionar o Speedster para 62 mph em 3,5 segundos.
O cockpit do Speedster V12 enche-se com a canção do seu motor. Photo: Cortesia de Aston Martin.
Embora Aston tivesse uma longa associação com seis motores direitos, não utilizou um motor com 12 cilindros até 1999 e o lançamento do DB7-uma das poucas coisas afortunadas que surgiram quando foi propriedade da Ford.
Se não pode esperar pela chegada do Speedster, a marca britânica também vende a DBS Superleggera e DB11 AMR com V-12s. Seu próximo hipercarro Valkyrie terá uma aspiração natural de 6,5 litros fazendo 1.000 hp e a capacidade de linha vermelha a uma louca 11.100 rpm. Só de pensar nisso, ficamos arrepiados.
Se você está procurando a mais robusta das marcas orgulhosamente com um V-12, no entanto, não vá mais longe do que Rolls-Royce. “Cada Rolls-Royce Motor Carro entregue pela Goodwood é conduzido pelo nosso icónico V-12”, diz Martin Fritsches, presidente & CEO da Rolls-Royce Motor Cars NA. “O nosso V-12 de 6,75 litros fornece o poder suave e silencioso que cria o incrível Rolls-Royce é conhecido por. Desde que entreguemos comboios de combustão interna, o coração e a potência de cada Rolls-Royce será um V-12”
O motor V-12 do modelo Phantom da Rolls-Royce.
Palavras de orgulho. Lembramo-nos de como o motor é bom mesmo em lugares como o tráfego de Manhattan. Fomos recentemente levados pela cidade de Nova Iorque, na traseira de um SUV Cullinan roxo brilhante, e ficamos impressionados com a capacidade do motor de mudar entre o ronronar-perfeito em marcha lenta nos semáforos para uma súbita investida de potência no semáforo verde.
O que nos traz, naturalmente, de volta aos italianos. Horacio Pagani utiliza os V-12 nas suas obras de arte em fibra de carbono, que são produzidos no norte da Itália. Passamos um tempo maravilhoso no Huayra ao redor de uma pista de corrida, e é uma experiência como poucas outras – especialmente com o uivar maníaco de 6 litros construído pela Mercedes.
Pagani’s Huayra tem um motor de 12 cilindros construído pela Mercedes.
Lamborghini, certamente não estranho aos 12 cilindros, ainda produz um V-12 para o Aventador S, embora estejamos curiosos para saber qual a central eléctrica que é mostrada no seu próximo supercarro de alta velocidade. E a Ferrari atualmente tem o 812 Superfast e o GTC4Lusso em sua linha V-12.
O Aventador S. Photo: Cortesia da Automobili Lamborghini.
O GTC4Lusso é um quarto-lugares com uma escotilha traseira que se parece com uma carroça – quase sedada pelos padrões da Ferrari. Mas dê uma olhada dentro da baía da frente e você encontrará uma peça de 6,3 litros de hardware lindamente projetada, revestida de vermelho, é claro. Fala de propósito e desempenho. Entre, vire o famoso manettino no volante para o esporte, e depois mergulhe com força no acelerador. Esse som? Esse é o som de um V-12, tão ressonante e importante como sempre foi.