Dlaczego miałbym przebudować swój silnik?
Zwykłe powody przebudowy silnika to utrata kompresji, nadmierne zużycie oleju lub nadmierne luzy olejowe.
Objawy utraty kompresji to wydłużony czas korbowania (trudny rozruch), brak mocy lub niewypał (nierówna praca). Wszystkie te objawy mogą być spowodowane przez brak kompresji, ale mogą być również spowodowane przez inne rzeczy, więc przed przebudową silnika powinien być zdiagnozowany przez wykonanie testu kompresji lub leakdown.
Zużycie oleju jest utrata oleju silnikowego, nawet jeśli nie ma znaczących wycieków zewnętrznych oleju. Może być spowodowane przez zużyte prowadnice zaworów, wysuszone uszczelki prowadnic zaworów, zablokowane pierścienie sterujące olejem lub nadmierny luz między cylindrem a tłokiem. Może być również spowodowany przez bardzo tani zawór PCV. Więc spróbuj wymienić to najpierw przed skazaniem silnika.
Najczęstszym objawem nadmiernych luzów olejowych jest straszne pukanie pochodzące z silnika. Niskie ciśnienie oleju jest również objawem nadmiernych luzów olejowych, ale jest mniej powszechne (do czasu ciśnienie oleju idzie niska jest zwykle silnik pukanie oczywiste). Stukanie silnika może być spowodowane przez zużyte łożyska prętów, łożyska główne, sworznie tłokowe, tłoki i łożyska krzywek. Czasami niektóre rodzaje stuków mogą być naprawione z silnikiem w samochodzie. Silnik musi być częściowo zdemontowane wiedzieć na pewno.
Czy warto odbudować lub naprawić mój silnik?
Większość czasu to sprowadza się do osobistego wyboru. Nie ma dobrej formuły rozwiązania tego pytania. Istnieją przypadki, w których jest to łatwa decyzja. Jeśli samochód ma 20 lat i 300,000 mil na nim i rozpada się w szwach, to jest całkiem oczywiste, że nie ma sensu go naprawiać. Jeśli samochód ma 5 lat i jest w dobrym stanie, to zdecydowanie warto go naprawić. Większość samochodów, które potrzebują silnika znajduje się gdzieś pomiędzy tymi dwoma przypadkami. Naszą najlepszą radą jest, aby mieć pełną kontrolę pojazdu wykonane przed mieć silnik naprawiony, a następnie rozważyć całkowity przewidywany koszt silnika plus wszelkie potrzebne konserwacji i napraw. Zastanów się, czy lubisz swój samochód, czy nie i koszt zakupu nowego lub używanego samochodu, który chcesz. Należy pamiętać, że istnieje pewna niepewność przy zakupie używanego samochodu, nawet jeśli masz go sprawdzone. Pamiętaj, aby uwzględnić koszty finansowania i pełne ubezpieczenie, gdy myślisz o nowym samochodzie. W niektórych przypadkach warto dokonać napraw samochodu przekraczających jego wartość księgową.
Więc mój samochód będzie jak nowy, prawda?
Nie. Samochód to o wiele więcej niż tylko silnik. Jest tam układ kierowniczy, zawieszenie, skrzynia biegów, hamulce, opony, osie, wtrysk paliwa, urządzenia do smogu i wiele innych. Samochód z przebudowanym silnikiem nadal będzie działać słabo ze złym przewodem zapłonowym, i nadal nie smog ze złym czujnikiem O2, i nadal przegrzać ze złym radiatora.
Jakie są różne sposoby naprawy silnika?
Najmniej kosztowne jest pierścień i zawór pracy. To jest zrobione dla silnika, który stracił kompresję w jednym lub więcej cylindrów lub jest spalanie oleju. Pierścień i zawór praca jest wykonywana z bloku silnika w samochodzie. Obejmuje ona usunięcie głowicy i odbudowę, usunięcie tłoków i ponowne pierścienie je, honowanie ścian cylindra w razie potrzeby i wymiany łożysk prętów. Filozofia polega na naprawie silnika w miarę potrzeb. Części, które są nadal dobre, nie są wymieniane. Na przykład, jeśli średnica prowadnicy zaworu jest nadal w specyfikacji producenta, to nie są one wymieniane. Płacisz za to, co dostajesz, więc jeśli twój silnik jest mniej uszkodzony, to kosztuje mniej. Zazwyczaj otrzymują Państwo ofertę za podstawową pracę, a po sprawdzeniu elementów otrzymują Państwo telefon zwrotny z dokładniejszą wyceną. Pierścień i zawór praca nie może być wykonana, jeśli ściany cylindra są zużyte poza specyfikacją, korba jest zużyta, lub powierzchnia pokładu jest wypaczone lub nieregularne. Są to rzeczy, które nie mogą być sprawdzone, dopóki silnik nie zostanie rozebrany. Wszystkie prace maszynowe dla pierścienia i zaworu pracy jest wykonywana tutaj w Art’s Automotive.
Następna opcja jest w domu przebudowy. Ta naprawa może naprawić prawie każdy problem z silnikiem. Często ten rodzaj przebudowy zaczyna się od pracy pierścieni i zaworów, gdzie znaleziono zużyte ściany cylindra, wymagające wytaczania. Dla tej naprawy blok silnika jest usuwany z samochodu. Obejmuje ona odbudowę głowicy, wytaczanie cylindrów nadwymiarowych i nowych tłoków, nowych elementów rozrządu, odeskowanie bloku, wymianę łożysk prętowych i głównych, wymianę korków przeciwzamrożeniowych i inne naprawy w razie potrzeby. Filozofia polega na tym, aby naprawiać silnik w miarę potrzeb. Na przykład, jeśli czopy korbowe nie muszą być szlifowane niewymiarowo, to nie są. Płacisz za to, co dostajesz, więc jeśli twój silnik jest mniej uszkodzony, płacisz mniej. Zazwyczaj otrzymasz ofertę na podstawową pracę, a po sprawdzeniu elementów otrzymasz telefon zwrotny z dokładniejszą wyceną. Art’s Automotive nie może wykonać wszystkie prace maszynowe dla tego typu naprawy. Na przykład, nie możemy obsługiwać prętów lub szlifować korby, ale będziemy dwukrotnie sprawdzić wszystkie prace maszynowe i zrobić ostateczne czyszczenie i montaż.
Trzeci i najdroższy sposób naprawy silnika jest przebudowany wymiany. Filozofia jest, aby naprawić wszystko, czy jest to potrzebne, czy nie. Na przykład korba w stanie nadającym się do użytku i tak zostałaby zeszlifowana pod wymiar. Niestety, od czasu zamknięcia Densmore Engines nie mamy zaufanego dostawcy wymiennych jednostek. Jeśli ta opcja zostanie wybrana, gwarancja na silnik będzie należała do dostawcy silnika, a ewentualna gwarancja na robociznę będzie musiała być zakupiona również za jego pośrednictwem. Widzieliśmy kilka naprawdę straszne wykonanie z przebudowy, którzy mają główne kontrakty OE.
Co z tych 30,000 mil starych japońskich silników używanych?
To jest hazard. Może trafisz na dobry, może nie. Rozmontowaliśmy kilka z tych silników i możemy zagwarantować, że mają one znacznie więcej niż 30 000 mil. Montowaliśmy używane silniki, które spalają dużo oleju, mają stuki prętów, a nawet dmuchane uszczelki głowicy. Jeśli czujesz się szczęściarzem i myślisz, że żadna z tych rzeczy nie stanie się z Twoim używanym silnikiem, zainstalujemy go dla Ciebie. Kiedy instalujemy używane silniki lubimy wymieniać pasek rozrządu, pompę wodną, uszczelki krzywki i korbowodu, tylną uszczelkę główną, uszczelkę miski olejowej, uszczelkę pokrywy zaworów i wszystko inne, co jest łatwe do zastąpienia z silnikiem z samochodu. Gwarancja na silnik wynosi 6 miesięcy i nie obejmuje robocizny. Jeśli jest poważny problem z silnikiem dajemy zniżkę na robociznę za montaż drugiego silnika w okresie 6 miesięcy gwarancji. Jeśli szukasz najtańszej ceny na instalację używanego silnika spróbuj Jemco w Oakland. We have not seen any lower prices than theirs.
What is the warranty we you rebuild an engine?
1 year parts and labor. Gwarancja jest nieważna, jeśli silnik jest przegrzany. Na silniku zostanie zainstalowana zakładka termiczna, która topi się przy określonej temperaturze. Gwarancja jest nieważna, jeśli silnik jest uruchomiony z oleju. Zużycie oleju w silniku pozostawia widoczne uszkodzenia, więc będziemy w stanie to stwierdzić, nawet jeśli olej zostanie uzupełniony po fakcie. Proszę więc zwracać uwagę na wskaźnik temperatury, poziom płynu chłodzącego i poziom oleju, aby można było wychwycić mały problem, zanim stanie się on duży.
Jak dotrzeć do odbudowanego silnika?
Zmieniaj prędkość obrotową silnika i obciążenie. Nie używaj przepustnicy powyżej 75%. Nie przekraczaj 75% maksymalnych obrotów. Nie używaj oleju syntetycznego. Nie pozwól, aby silnik pracował na biegu jałowym przez dłuższy czas. Nie jeździj po autostradzie z tą samą prędkością przez dłuższy czas. Rozruch silnika powinien trwać tylko około 500 mil. Po tym czasie wymień olej i rób co chcesz. Wierzcie lub nie, ale to, w jaki sposób docierasz swój silnik, może mieć ogromny wpływ na to, jak długo twój przebudowany silnik wytrzyma i ile oleju zużyje. Należy również pamiętać, że przebudowany silnik będzie spalić więcej oleju, jak to jest łamanie w, więc sprawdzić olej często.
Dlaczego silnik poszedł źle w pierwszej kolejności?
Jest to ważne do rozważenia. Jeśli silnik przegrzał się z powodu częściowo zatkanej chłodnicy i nowy silnik jest zainstalowany bez uwzględnienia tego, nowy silnik z pewnością nie powiedzie się też. Jeśli konserwacja była niestaranna i nie zmienisz swoich przyzwyczajeń, to nowy silnik również zawiedzie. Przyczyna awarii silnika jest zazwyczaj możliwa do skorygowania. Większość silników, na których pracujemy, wytrzymuje całe życie samochodu bez konieczności przebudowy. Mamy jednego klienta z prawie 400,000 mil na jej oryginalnym silniku. Oczywiście zdarzają się wpadki, takie jak Integra, która wypaliła dziurę w głowicy za tylną stroną gniazda zaworu przy przebiegu 40 000 mil, czy Civic, w którym padł zawór bez wyraźnego powodu, ale problemy takie jak te są rzadkie. Więc jeśli przyczyna awarii silnika nie jest oczywista dla Ciebie, pamiętaj, aby zapytać.