Waarom zou ik mijn motor reviseren?
De gebruikelijke redenen om een motor te reviseren zijn compressieverlies, overmatig olieverbruik of te grote oliespelingen.
De symptomen van compressieverlies zijn langdurig aanslingeren (moeilijk te starten), gebrek aan vermogen, of een misfire (ruw lopen). Al deze symptomen kunnen worden veroorzaakt door een gebrek aan compressie, maar ze kunnen ook worden veroorzaakt door andere dingen, dus voordat de motor wordt gereviseerd, moet de diagnose worden gesteld door een compressie- of lektest uit te voeren.
Olieverbruik is het verlies van motorolie, ook al zijn er geen significante externe olielekken. Het kan worden veroorzaakt door versleten klepgeleiders, opgedroogde klepgeleiderafdichtingen, vastzittende oliecontroleringen, of een te grote cilinder-zuigerspeling. Het kan ook worden veroorzaakt door een zeer goedkope PCV klep. Probeer deze dus eerst te vervangen voordat u de motor veroordeelt.
Het meest voorkomende symptoom van overmatige oliespeling is een vreselijke tik die uit de motor komt. Lage oliedruk is ook een symptoom van overmatige oliespeling, maar komt minder vaak voor (tegen de tijd dat de oliedruk laag wordt, is er meestal al een duidelijke motorklop). Kloppen kan worden veroorzaakt door versleten stanglagers, hoofdlagers, zuigerpennen, zuigers en nokkenlagers. Soms kunnen bepaalde vormen van motorstoten worden gerepareerd met de motor in de auto. De motor moet gedeeltelijk worden gedemonteerd om het zeker te weten.
Is het de moeite waard om mijn motor te reviseren of te repareren?
Merendeel van de tijd komt het neer op een persoonlijke keuze. Er is geen goede formule om deze vraag te beantwoorden. Er zijn gevallen waarin het een gemakkelijke beslissing is. Als de auto is 20 jaar oud met 300.000 mijl op en valt uit elkaar uit de naden dan is het vrij duidelijk het heeft geen zin om het te repareren. Als de auto 5 jaar oud is en in goede staat dan is het zeker de moeite waard om hem te repareren. De meeste auto’s die een motor nodig hebben zitten daar ergens tussenin. Ons beste advies is om een volledige auto-inspectie te laten uitvoeren voordat u de motor laat repareren, en dan de totale geschatte kosten van de motor plus eventueel onderhoud en reparaties te overwegen. Bedenk of u uw auto mooi vindt of niet en wat de kosten zijn om een nieuwe of gebruikte auto te kopen die u zou willen. Houd in gedachten dat er enige onzekerheid in het kopen van een gebruikte auto, zelfs als je het hebt geïnspecteerd. Vergeet niet de financieringskosten en de verzekering met volledige dekking mee te rekenen wanneer u over een nieuwe auto nadenkt. In sommige gevallen is het de moeite waard om reparaties aan een auto uit te voeren die hoger zijn dan de bluebook value.
Dus mijn auto zal als nieuw zijn, toch?
Nope. De auto is veel meer dan alleen de motor. Er is stuurinrichting, ophanging, transmissie, remmen, banden, assen, brandstofinjectie, smog apparatuur, en nog veel meer. Een auto met een gereviseerde motor zal nog steeds slecht lopen met een slechte ontsteking draad, en nog steeds niet smog met een slechte O2-sensor, en nog steeds oververhit raken met een slechte radiator.
Wat zijn de verschillende manieren om de motor te repareren?
De minst dure is een ring en klep job. Dit wordt gedaan voor een motor die compressie in een of meer cilinders heeft verloren of olie verbrandt. Een ring- en kleppenreparatie wordt uitgevoerd met het motorblok in de auto. Het omvat het verwijderen van de kop en het opnieuw opbouwen ervan, het verwijderen van de zuigers en ze opnieuw van ringen te voorzien, het honen van de cilinderwanden indien nodig en het vervangen van de stanglagers. De filosofie is om de motor te repareren als dat nodig is. Onderdelen die nog goed zijn worden niet vervangen. Als bijvoorbeeld de diameter van de klepgeleiders nog binnen de specificatie van de fabrikant valt, worden ze niet vervangen. U betaalt voor wat u krijgt, dus als uw motor minder beschadigd is, kost het minder. Meestal krijgt u een prijsopgave voor de basisklus en na inspectie van de onderdelen krijgt u een telefoontje terug met een nauwkeurigere prijsopgave. Een ring en klepbaan kan niet worden gedaan als de cilindermuren voorbij specificatie worden versleten, de slinger wordt versleten, of de dekoppervlakte is kromgetrokken of onregelmatig. Dit zijn dingen die niet kunnen worden geïnspecteerd totdat de motor is uit elkaar genomen. Al het machinewerk voor de ring- en klepbezetting wordt hier bij Art’s Automotive gedaan.
De volgende optie is een in-house revisie. Deze reparatie kan vrijwel elk motorprobleem oplossen. Vaak begint dit type revisie als een ring en klep job waar versleten cilinderwanden werden gevonden, waarvoor kotteren nodig is. Voor deze reparatie wordt het motorblok uit de auto verwijderd. Het omvat de revisie van de kop, het oversized kotteren van de cilinders en nieuwe zuigers, nieuwe onderdelen voor de timing, het vlakken van het blok, het vervangen van de hoofd- en drijfstanglagers, het vervangen van de vriespluggen, en andere reparaties indien nodig. De filosofie is om de motor te repareren als dat nodig is. Bijvoorbeeld, als de krukas journals niet hoeven te worden ondermaats geslepen, dan zijn ze niet. U betaalt voor wat u krijgt, dus als uw motor minder beschadigd is, betaalt u minder. Meestal krijgt u een prijsopgave voor de basisklus en na inspectie van de onderdelen krijgt u een telefoontje terug met een nauwkeurigere prijsopgave. Art’s Automotive kan niet al het machinewerk doen voor dit type reparatie. We kunnen bijvoorbeeld geen stangen onderhouden of krukken slijpen, maar we zullen al het machinewerk dubbel controleren en de uiteindelijke reiniging en montage uitvoeren.
De derde en duurste manier om de motor te repareren is een herbouwde ruil. De filosofie is om alles te repareren of het nu nodig is of niet. Zo zou een krukas in bruikbare staat toch al ondermaats geslepen zijn. Helaas, sinds Densmore Engines gesloten is, hebben we geen leverancier van ruilunits die we volledig vertrouwen. Als voor deze optie wordt gekozen, zal de garantie voor de motor bij de leverancier van de motor liggen, en een eventuele arbeidsgarantie zal ook via hen moeten worden gekocht. We hebben gezien dat sommige echt verschrikkelijk vakmanschap van rebuilders die hebben grote OE-contracten.
Hoe zit het met die 30.000 mijl oude Japanse gebruikte motoren?
Het is een gok. Misschien krijg je een goede, misschien niet. We hebben een paar van deze motoren gedemonteerd en kunnen garanderen dat ze veel meer dan 30.000 mijl hebben. We hebben gebruikte motoren geïnstalleerd die veel olie verbranden, stangkloppen hebben, en zelfs opgeblazen koppakkingen. Als u geluk heeft en denkt dat geen van deze dingen met uw gebruikte motor zal gebeuren, zullen wij hem voor u inbouwen. Bij het inbouwen van gebruikte motoren vervangen we graag de distributieriem, waterpomp, nokkenas- en krukaskeerringen, achterste hoofdseal, oliepan pakking, kleppendeksel pakking en al het andere dat makkelijk te vervangen is als de motor uit de auto is. De garantie op de motor is 6 maanden en omvat geen arbeid. Als er een groot probleem is met de motor zullen wij een korting geven op de arbeid voor de installatie van de tweede motor tijdens de garantieperiode van zes maanden. Als u op zoek bent naar de goedkoopste prijs voor de installatie van een gebruikte motor probeer dan Jemco in Oakland. Wij hebben geen lagere prijzen dan hun gezien.
Wat is de garantie wij u een motor herbouwen?
1 jaar onderdelen en arbeid. De garantie vervalt als de motor is oververhit. Een warmte tab zal worden geïnstalleerd op de motor die smelt bij een bepaalde temperatuur. De garantie vervalt als de motor zonder olie loopt. Als de motor zonder olie komt te staan, is er schade te zien, zelfs als de olie achteraf wordt bijgevuld. Dus houd de temperatuurmeter, het koelvloeistofpeil en het oliepeil in de gaten, zodat u een klein probleem kunt opvangen voordat het een groot probleem wordt.
Hoe kan ik de gereviseerde motor inrijden?
Varieer het motortoerental en de belasting. Gebruik niet meer dan 75% gas. Ga niet meer dan 75% van het maximale toerental. Gebruik geen synthetische olie. Laat de motor niet stationair draaien voor langere periodes. Laat de motor niet stationair draaien voor langere periodes. Het zou slechts ongeveer 500 mijl moeten duren om een motor in te rijden. Daarna ververs je de olie en doe je wat je wilt. Geloof het of niet, hoe u uw motor in te breken kan een enorm verschil maken in hoe lang uw rebuilt motor duurt en hoeveel olie het gebruikt. U moet zich er ook van bewust zijn dat de herbouwde motor meer olie zal verbranden tijdens het inrijden, dus controleer de olie regelmatig.
Waarom ging de motor in de eerste plaats slecht?
Dit is belangrijk om te overwegen. Als de motor oververhit raakte door een gedeeltelijk verstopte radiator en een nieuwe motor wordt geïnstalleerd zonder dit aan te pakken, zal de nieuwe motor zeker ook falen. Als uw onderhoud vlekkerig was en u uw gewoonten niet verandert, dan zal de nieuwe motor ook falen. Er is meestal een corrigeerbare reden voor motorstoring. De meeste motoren waar wij aan werken gaan de hele levensduur van de auto mee zonder dat ze gereviseerd hoeven te worden. We hebben een klant met bijna 400.000 mijl op haar originele motor. Er zijn natuurlijk ook toevallige defecten zoals een Integra die een gat in de kop brandde achter de achterkant van de klepzitting na 40.000 mijl en een Civic die een klep liet vallen zonder duidelijke reden, maar dergelijke problemen zijn zeldzaam. Dus als de oorzaak van de motorstoring u niet duidelijk is, moet u het zeker vragen.