Kytkimen orjasylintereitä on kahdenlaisia. Yleisin tyyppi on sellainen, joka on periaatteessa mäntä holkissa, joka on pultattu vaihteiston sivulle tai yläosaan, jossa se tukeutuu kytkinhaarukkaan. Yleensä tähän tyyppiin pääsee suhteellisen helposti käsiksi, se on helppo vaihtaa ja se on helppo tyhjentää.
Toisenlainen orjasylinteri sijaitsee vaihteiston kotelon sisällä. Tässä tyypissä ei ole kytkinhaarukkaa tai heittolaakeria, vaan orjasylinteri kiertää vaihteiston sisäänmenoakselia, jossa heittolaakeri muuten olisi.
Siitä se vaikuttaa suoraan painelevyn sormiin. Tämän vuoksi sen etuna on useiden liikkuvien osien poistaminen. Toisaalta sen haittapuolena on se, että se on itsessään monimutkaisempi ja vaatii vaihteiston irrottamisen huoltoa varten.
Kytkimen orjasylinterin vaihtokustannukset
Voidaksemme kunnolla havainnollistaa kytkimen orjasylinterin vaihtokustannusten vaihtelua eri ajoneuvomalleissa, seuraavassa käytetään 100 dollarin työmäärää:
- 1,7-litraisella moottorilla varustetussa vuoden 2002 Honda Civicissä arvioitu työaika on 1,1 tuntia. Tehtaan orjasylinterin hinta on noin 128 dollaria, ja Luk-osa maksaa noin 34 dollaria. Kokonaiskustannukset työn suorittamiseksi olisivat noin 238 dollaria, kun käytetään alkuperäisiä osia, tai 144 dollaria, kun käytetään jälkimarkkinavaraosia.
- Vuoden 2007 Jeep Wranglerille, jossa on 3,8-litrainen moottori, työajaksi arvioidaan 0,9 tuntia. Tehtaan orjasylinteri maksaa noin 74 dollaria, ja Wagnerin osa maksaa noin 34 dollaria. Kokonaiskustannukset ovat noin 164 dollaria, kun käytetään alkuperäisiä osia, tai noin 124 dollaria, kun käytetään jälkimarkkinavaraosia.
- Vuoden 2008 Volkswagen GTI:ssä, jossa on 2,0-litrainen moottori, arvioitu työaika on 7,9 tuntia (vaatii vaihteiston irrottamisen). Tehtaan orjasylinteri maksaa noin 98 dollaria ja AMS:n osa noin 82 dollaria. Kokonaiskustannukset ovat noin 888 dollaria, kun käytetään alkuperäisiä osia, ja noin 872 dollaria, kun käytetään jälkimarkkinavaraosia.
- Vuoden 2005 Toyota Corollassa, jossa on 1,8-litrainen moottori, arvioitu työaika on 1,2 tuntia. Tehtaan orjasylinteri maksaa noin 92 dollaria, ja Beck/Arnleyn osa maksaa noin 15 dollaria. Kokonaiskustannukset ovat noin 212 dollaria, kun käytetään alkuperäisiä osia, ja noin 135 dollaria, kun käytetään jälkiasennettuja osia.
Kaikissa edellä mainituissa tapauksissa järjestelmän tyhjennykseen kuluva työ olisi sisällytettävä työaikaan. Hydraulisen kytkinjärjestelmän täyttämiseen tarvitaan pieni määrä jarrunestettä, mutta se olisi suhteellisen merkityksetön kustannus.
Kytkimen orjasylinterin vaihto
Käsivalintaisella vaihteistolla varustetussa ajoneuvossa on pari tapaa käyttää kytkinhaarukkaa kytkimen vapauttamiseksi. Yksi tapa on kytkinpolkimen käyttämä vaijeri ja toinen on hydraulinen järjestelmä.
Hydraulisessa järjestelmässä on kytkimen pääsylinteri, jota käytetään polkimella. Tämä lähettää paineistettua nestettä linjaa pitkin vaihteistossa olevaan orjasylinteriin.
Hydraulinen kytkinjärjestelmä käyttää jarrunestettä, joka on sama kuin jarrujärjestelmä. Liikkuvat osat voivat kulua ja vioittua samalla tavalla kuin jarrukomponentit. Tiivisteet, jotka pitävät paineen, voivat vuotaa, ne voivat päästää ilmaa sisäänsä, mikä estää hyvän toiminnan, tai ne voivat takertua sisäisesti.
Jos hydraulijärjestelmä ei toimi oikein, kuten ulkoisten vuotojen puuttuessa, ei ole aina helppoa selvittää, kumpi näistä kahdesta osasta on syynä; onko se pääsylinteri vai orjasylinteri. Yleensä tämä tehdään tukkimalla pääsylinteri ja katsomalla, muodostuuko ja pysyykö siinä paine. Jos se tekee niin, se on luultavasti kunnossa, ja orjasylinteri on todennäköisesti vika.
Mitä muuta voisi suositella
Läheisimmin asiaan liittyvä asia olisi kytkimen pääsylinteri. Jos yksi järjestelmän osa vikaantuu kulumisen, iän tai likaantumisen vuoksi, järjestelmän toinen osa voi olla samankaltaisessa kunnossa, vaikka se ei olisi vielä vikaantunut.
On hyvin yleistä vaihtaa kytkimen pää- ja apusylinterit yhdessä. Pääsylinteri on yleensä hieman vaikeampi vaihtaa kuin laitesylinteri; vaatii työtä kojelaudan alla sekä moottoritilassa. Kytkimen pääsylinterin vaihtokustannukset ovat kuitenkin yleensä suurin piirtein samat, mitä tulee osien kustannuksiin.
Kytkimen pääsylinterin vaihtaminen vaatii vaihteiston irrottamista, ja siihen liittyy paljon työtä. Itse kytkinkokoonpano on tarkastettava tarkasti ja vaihdettava, jos siinä on merkittävää kulumista, jotta vaihteistoa ei tarvitsisi irrottaa uudelleen mahdollisimman pitkään.
Ajotavoista ja olosuhteista riippuen kytkinkokoonpanon pitäisi kestää noin 100 000 kilometriä. Jos mittarilukema on lähellä, on järkevää käyttää tilaisuutta hyväkseen ja vaihtaa kytkin, kun se on helposti saatavilla.