Det finns två typer av slavcylindrar. Den vanligaste typen är en som i princip är en kolv i en hylsa som bultas fast på sidan eller toppen av växellådan där den ligger mot kopplingsgaffeln. Vanligtvis är denna typ relativt lättillgänglig, lätt att byta ut och sedan lätt att avtappa.
Den andra typen av slavcylinder sitter inne i växellådans klockhus. I denna typ finns ingen kopplingsgaffel eller utkastlager, utan slavcylindern omsluter transmissionens ingångsaxel där utkastlagret annars skulle vara.
Därifrån verkar den direkt på tryckplattans fingrar. På grund av detta har den fördelen att den eliminerar flera rörliga delar. Å andra sidan har den nackdelen att den är mer komplicerad i sig själv och att den kräver att växellådan tas bort för service.
Kostnader för byte av slavcylinder
För att på ett korrekt sätt kunna illustrera de varierande kostnaderna för att byta ut en kopplingsslavcylinder i olika fordonsmodeller används en arbetskostnad på 100 dollar per för följande:
- För en Honda Civic från 2002 med en 1,7-liters motor beräknas arbetstiden till 1,1 timmar. Priset för en slavcylinder från fabriken är cirka 128 dollar, och Luk-delen kostar cirka 34 dollar. Den totala kostnaden för att slutföra jobbet skulle bli cirka 238 dollar om man använder originaldelar, eller 144 dollar om man använder eftermarknadsdelar.
- För en Jeep Wrangler från 2007 med en 3,8-liters motor uppskattas arbetstiden till 0,9 timmar. En slavcylinder från fabriken kostar cirka 74 dollar och en Wagner-del kostar cirka 34 dollar. Den totala kostnaden för att slutföra jobbet blir cirka 164 dollar om man använder OE-delar eller cirka 124 dollar om man använder eftermarknadsdelar.
- För en Volkswagen GTI 2008 med en 2,0-liters motor beräknas arbetstiden till 7,9 timmar (kräver att växellådan avlägsnas). En slavcylinder från fabriken kostar cirka 98 dollar och en AMS-del kostar cirka 82 dollar. Den totala kostnaden för att slutföra arbetet blir cirka 888 dollar om man använder originaldelar och cirka 872 dollar om man använder reservdelar.
- För en Toyota Corolla från 2005 med en 1,8-liters motor beräknas arbetstiden till 1,2 timmar. En slavcylinder från fabriken kostar cirka 92 dollar och en del från Beck/Arnley kostar cirka 15 dollar. Den totala kostnaden för att slutföra jobbet skulle vara cirka 212 dollar om man använder OE-delar och cirka 135 dollar om man använder eftermarknadsdelar.
I alla ovanstående fall bör arbetet med att avbloda systemet inkluderas i arbetstiden. En liten mängd bromsvätska behövs för att fylla på det hydrauliska kopplingssystemet, men skulle vara en relativt obetydlig kostnad.
Utbyte av kopplingens slavcylinder
På ett fordon med manuell växellåda finns det ett par olika sätt att arbeta med kopplingsgaffeln för att lossa kopplingen. Ett sätt är med en kabel som manövreras av kopplingspedalen och det andra är med ett hydraulsystem.
I hydraulsystemet finns det en huvudcylinder för kopplingen som manövreras av en pedal. Denna skickar trycksatt vätska i en ledning till en slavcylinder på växellådan.
Ett hydrauliskt kopplingssystem använder bromsvätska som är samma som bromssystemet. De rörliga delarna kan slitas och gå sönder på samma sätt som bromskomponenter. Tätningarna som håller trycket kan läcka, de kan tillåta att luft dras in vilket förhindrar en god funktion, eller så kan de stelna internt.
Om ett hydraulsystem inte fungerar som det ska, t.ex. om det saknas yttre läckor, är det inte alltid lätt att ta reda på vilken av de två delarna som är orsaken; om det är huvudcylindern eller slavcylindern. Vanligtvis görs detta genom att blockera huvudcylindern och se om den bygger upp och håller trycket. Om den gör det är det förmodligen okej och slavcylindern är troligen problemet.
Vad annat kan rekommenderas
Den närmast relaterade saken skulle vara kopplingens huvudcylinder. Om en del av systemet går sönder på grund av slitage, ålder eller föroreningar kan den andra delen av systemet vara i ett liknande skick även om den inte har gått sönder ännu.
Det är mycket vanligt att byta ut huvud- och slavcylindern för kopplingen tillsammans. Huvudcylindern är vanligtvis lite svårare att byta ut än slavcylindern; kräver arbete under instrumentbrädan samt i motorrummet. Dock är utbyteskostnaden för kopplingshuvudcylindern vanligtvis ungefär densamma när det gäller delkostnaden.
På en kopplingsslavcylinder som kräver borttagning av växellådan för att bytas ut, är det en stor mängd arbete inblandat. Själva kopplingsaggregatet bör inspekteras noggrant och bytas ut om det uppvisar betydande slitage för att undvika att behöva ta bort växellådan igen så länge som möjligt.
Avhängigt av körvanor och förhållanden bör ett kopplingsaggregat hålla ungefär 100 000 miles. Om körsträckan är nära, är det klokt att ta tillfället i akt att byta ut kopplingen medan den är lättillgänglig.