Existují dva typy pomocných válců. Nejběžnějším typem je ten, který je v podstatě pístem v pouzdře, které je přišroubováno k boku nebo horní části převodovky, kde se opírá o spojkovou vidlici. Obvykle je tento typ relativně snadno přístupný, snadno se vyměňuje a poté se snadno odvzdušňuje.
Druhý typ pomocného válce se nachází uvnitř zvonové skříně převodovky. U tohoto typu není žádná spojková vidlice ani výhozné ložisko, ale podřazený válec obepíná vstupní hřídel převodovky, kde by jinak bylo výhozné ložisko.
Zde působí přímo na prsty přítlačného talíře. Z tohoto důvodu má výhodu, že odpadá několik pohyblivých částí. Na druhou stranu má nevýhodu v tom, že je sám o sobě složitější a že vyžaduje demontáž převodovky za účelem servisu.
Náklady na výměnu podřazeného válce
Aby bylo možné správně znázornit rozdílné náklady na výměnu podřazeného spojkového válce u různých modelů vozidel, bude použita sazba práce 100 USD za následující:
- U vozu Honda Civic z roku 2002 s motorem o objemu 1,7 litru se doba práce odhaduje na 1,1 hodiny. Tovární cena pomocného válce je asi 128 USD a díl Luk stojí asi 34 USD. Celkové náklady na provedení práce by byly asi 238 USD při použití originálních dílů nebo 144 USD při použití náhradních dílů.
- Pro Jeep Wrangler z roku 2007 s motorem o objemu 3,8 litru se doba práce odhaduje na 0,9 hodiny. Tovární podřazený válec stojí asi 74 USD a díl Wagner stojí asi 34 USD. Celkové náklady na dokončení práce by byly asi 164 USD při použití originálních dílů nebo asi 124 USD při použití náhradních dílů.
- U vozu Volkswagen GTI 2008 s motorem 2,0 l se doba práce odhaduje na 7,9 hodiny (vyžaduje demontáž převodovky). Tovární podřazený válec stojí asi 98 USD a díl AMS stojí asi 82 USD. Celkové náklady na dokončení práce by při použití originálních dílů činily asi 888 USD a při použití náhradních dílů asi 872 USD.
- U vozu Toyota Corolla 2005 s motorem o objemu 1,8 litru se doba práce odhaduje na 1,2 hodiny. Tovární podřazený válec stojí asi 92 dolarů a díl Beck/Arnley stojí asi 15 dolarů. Celkové náklady na dokončení práce by při použití originálních dílů činily asi 212 USD a při použití náhradních dílů asi 135 USD.
Ve všech výše uvedených případech by měla být práce na odvzdušnění systému zahrnuta do doby práce. K doplnění hydraulického spojkového systému je zapotřebí malé množství brzdové kapaliny, ale jednalo by se o relativně nepodstatné náklady.
Výměna spojkového podřazeného válce
U vozidla s manuální převodovkou existuje několik způsobů, jak pracovat se spojkovou vidlicí, aby se uvolnila spojka. Jeden způsob je pomocí lanka ovládaného spojkovým pedálem a druhý pomocí hydraulického systému.
V hydraulickém systému je hlavní spojkový válec, který se ovládá pedálem. Ten posílá tlakovou kapalinu potrubím do pomocného válce na převodovce.
U hydraulického spojkového systému se používá brzdová kapalina, která je stejná jako u brzdového systému. Pohyblivé části se mohou opotřebovávat a selhávat stejným způsobem jako brzdové komponenty. Těsnění, která udržují tlak, mohou unikat, mohou umožňovat nasávání vzduchu, což brání dobré funkci, nebo se mohou vnitřně zadřít.
Pokud hydraulický systém nefunguje správně, například chybí vnější netěsnosti, není vždy snadné zjistit, která z obou částí je příčinou; zda je to hlavní nebo podřazený válec. Obvykle se to provádí tak, že se hlavní válec zablokuje a zjistí se, zda se vytvoří a udrží tlak. Pokud ano, je pravděpodobně v pořádku a problém je pravděpodobně ve vačkovém válci.
Co dalšího lze doporučit
Nejblíže k tomu bude mít hlavní válec spojky. Pokud jedna část systému selže v důsledku opotřebení, stáří nebo znečištění, může být druhá část systému v podobném stavu, i když ještě neselhala.
Velmi často se vyměňují hlavní a podřazený spojkový válec společně. Výměna hlavního válce je obvykle o něco obtížnější než výměna podřazeného válce; vyžaduje práci pod přístrojovou deskou i v motorovém prostoru. Nicméně náklady na výměnu hlavního spojkového válce jsou obvykle přibližně stejné, pokud jde o náklady na díly.
Na výměnu spojkového válce, která vyžaduje demontáž převodovky, je třeba vynaložit velké množství práce. Samotná spojková sestava by měla být pečlivě zkontrolována a vyměněna, pokud vykazuje značné opotřebení, aby se předešlo nutnosti opětovného demontování převodovky na co nejdelší dobu.
V závislosti na jízdních návycích a podmínkách by měla spojková sestava vydržet přibližně 100 000 km. Pokud se počet najetých kilometrů blíží, je rozumné využít příležitosti k výměně spojky, dokud je snadno dostupná.