Il existe deux types de cylindre récepteur. Le type le plus commun est celui qui est essentiellement un piston dans un manchon qui est boulonné sur le côté ou le dessus de la transmission où il s’appuie sur la fourchette d’embrayage. Habituellement, ce type est relativement facile d’accès, facile à remplacer, et ensuite, facile à purger.
L’autre type de cylindre asservi se trouve à l’intérieur du carter de la transmission. Dans ce type, il n’y a pas de fourchette d’embrayage ou de palier de lancement, mais le cylindre asservi encercle l’arbre d’entrée de la transmission où le palier de lancement serait autrement.
De là, il agit directement sur les doigts du plateau de pression. De ce fait, il a l’avantage d’éliminer plusieurs pièces mobiles. En revanche, il a l’inconvénient d’être lui-même plus compliqué, et de nécessiter la dépose de la transmission pour son entretien.
Coûts de remplacement d’un cylindre récepteur
Pour pouvoir bien illustrer les coûts variables du remplacement d’un cylindre récepteur d’embrayage dans différents modèles de véhicules, un taux de main-d’œuvre de 100 $ par sera utilisé pour ce qui suit :
- Pour une Honda Civic 2002 avec un moteur de 1,7 litre, le temps de main-d’œuvre est estimé à 1,1 heure. Le prix d’un cylindre esclave d’usine est d’environ 128 $, et la pièce Luk coûte environ 34 $. Le coût total pour effectuer le travail serait d’environ 238 $ en utilisant des pièces d’origine, ou 144 $ en utilisant des pièces de rechange.
- Pour une Jeep Wrangler 2007 avec un moteur de 3,8 litres, le temps de travail est estimé à 0,9 heure. Un cylindre esclave d’usine coûte environ 74 $, et une pièce Wagner coûte environ 34 $. Le coût total pour effectuer le travail serait d’environ 164 $ en utilisant des pièces d’origine, ou environ 124 $ en utilisant des pièces de rechange.
- Pour une Volkswagen GTI 2008 avec un moteur de 2,0 litres, le temps de travail est estimé à 7,9 heures (nécessite la dépose de la transmission). Un cylindre esclave d’usine coûte environ 98 $, et une pièce AMS coûte environ 82 $. Le coût total pour effectuer le travail serait d’environ 888 $ en utilisant des pièces d’origine, et d’environ 872 $ en utilisant des pièces du marché secondaire.
- Pour une Toyota Corolla 2005 avec un moteur de 1,8 litre, le temps de travail est estimé à 1,2 heure. Un cylindre esclave d’usine coûte environ 92 $, et une pièce Beck/Arnley coûte environ 15 $. Le coût total pour effectuer le travail serait d’environ 212 $ en utilisant des pièces d’origine, et d’environ 135 $ en utilisant des pièces de rechange.
Dans tous les cas ci-dessus, la main d’œuvre pour la purge du système doit être incluse dans le temps de main d’œuvre. Une petite quantité de liquide de frein est nécessaire pour remplir à nouveau le système d’embrayage hydraulique, mais il s’agirait d’un coût relativement sans conséquence.
Remplacement du cylindre récepteur d’embrayage
Sur un véhicule avec une transmission manuelle, il y a deux façons de faire fonctionner la fourchette d’embrayage pour libérer l’embrayage. Une façon est avec un câble actionné par la pédale d’embrayage et l’autre est avec un système hydraulique.
Dans le système hydraulique, il y a un maître-cylindre d’embrayage qui est actionné par une pédale. Celui-ci envoie du fluide sous pression le long d’une ligne vers un cylindre esclave sur la transmission.
Un système d’embrayage hydraulique utilise du liquide de frein qui est le même que celui du système de freinage. Les pièces mobiles peuvent s’user et tomber en panne de la même manière que les composants des freins. Les joints qui maintiennent la pression peuvent fuir, ils peuvent permettre à l’air d’être aspiré, ce qui empêche un bon fonctionnement, ou ils peuvent se gripper intérieurement.
Si un système hydraulique ne fonctionne pas correctement, par exemple s’il manque des fuites externes, il n’est pas toujours facile de déterminer laquelle des deux parties est la cause ; si c’est le maître-cylindre ou le cylindre esclave. Pour ce faire, il faut généralement bloquer le maître-cylindre et voir si la pression augmente et se maintient. Si c’est le cas, c’est probablement correct et le cylindre récepteur est probablement le problème.
Qu’est-ce qui pourrait être recommandé par ailleurs
La chose la plus étroitement liée serait le maître-cylindre d’embrayage. Si une partie du système tombe en panne à cause de l’usure, de l’âge ou de la contamination, l’autre partie du système peut être dans un état similaire même si elle n’est pas encore tombée en panne.
Il est très courant de remplacer le maître-cylindre et le cylindre récepteur d’embrayage ensemble. Le maître-cylindre est généralement un peu plus difficile à remplacer que le cylindre récepteur ; nécessitant un travail sous le tableau de bord, ainsi que dans le compartiment moteur. Cependant, le coût de remplacement du maître-cylindre d’embrayage est généralement à peu près le même en ce qui concerne le coût des pièces.
Sur un cylindre récepteur d’embrayage qui nécessite la dépose de la transmission pour être remplacé, il y a une grande quantité de travail impliquée. L’ensemble d’embrayage lui-même devrait être inspecté de près et remplacé s’il montre une usure significative pour éviter d’avoir à retirer la transmission à nouveau aussi longtemps que possible.
Selon les habitudes de conduite et les conditions, un ensemble d’embrayage devrait durer environ 100 000 miles. Si le kilométrage est proche, il est prudent de saisir l’occasion de remplacer l’embrayage pendant qu’il est facilement accessible.