Varför köpa en begagnad Porsche 911?
Om du är en sportbilsentusiast som uppskattar tidlös design och prestanda i världsklass, finns det en god chans att du är ett fan av 911. Den tyska sportbilen är en av de längsta modellerna som fortfarande tillverkas, och dess förvånansvärt praktiska personlighet och fyrsitsiga konfiguration backas upp av utmärkt tillförlitlighet och solid street cred.
Och hur bekväm och kapabel den nuvarande generationen av 911 än är, bör du vara beredd att spendera ett sexsiffrigt belopp om du vill köpa den senaste, bästa versionen av Porsches flaggskepp – ett dyrt förslag även för de mest välbeställda köparna. Men fans av bilen behöver inte misströsta. Tack vare gemensamma trådar, som en oförändrad silhuett och en bakre motorlayout, finns det 50 år och hundratals varianter av tidigare 911:or att välja mellan.
Var ska du börja i din jakt på en perfekt 911? Låt oss ta en titt på bilens historia.
Första frågan: Olje- eller vattenkyld?
Trots att dess grundläggande utformning har förblivit i stort sett oförändrad sedan den introducerades som modell 1964 kan 911:s halvsekellånga historia delas upp i två perioder: den luftkylda eran och den vätskekylda eran. Porsche introducerade 911 med motorer som kyldes av luft och cirkulerande olja, och den inställningen varade förvånansvärt länge – från 1960-talet ända fram till modellåret 1998.
Övergången till vätskekylda motorer skedde i första hand för att Porsches flaggskepp inte kunde hålla jämna steg med konkurrensen från Ferrari. Och även om vissa purister fortfarande svär på luftkylda varianter av 911:orna, råder det ingen tvekan om att de vätskekylda versionerna ger bättre prestanda och mindre buller. Så hur gammal 911 bör du köpa? Här är en uppdelning av de sex generationerna av 911-familjen, exklusive den nuvarande 991-serien.
Välj din Porsche 911-period
Trots att den sträcker sig över hela 26 år ger den första generationen 911 (1964-1989) de renaste kopplingarna till bilens rötter, tack vare sin relativt låga vikt och rena, fokuserade design. Motorstorleken ökade gradvis genom åren, från 2,0 liter (1964-1973) till 2,2 liter (1969), 2,7 liter (1973), 3,0 liter (1978-1983) och 3,2 liter (1984-1989) – med undantag för de turboladdade modellerna, som ibland hade större motorer än sina motsvarigheter med normalinsugning. Hitta en Porsche 911 av första generationen till salu
Porsche 911-motorer har alltid varit konfigurerade i platta 6-cylindriga layouter (och kommer troligen alltid att vara det), även om en platt 4-cylindrig motor också fanns tillgänglig i samma kaross och kallades 912. Porsche 912 såldes fram till 1969 och återigen som en bil för 1976 års modell. Några av de mest hängivna 911-älskarna föraktar 912:orna på grund av deras bristfälliga prestanda. Att döma av den senaste tidens ökning av 912-värdena kan man dock lugnt säga att det finns en stark efterfrågan på fyrcylindriga 911:or. 911 Turbo, även känd som 930, introducerades på den amerikanska marknaden 1976 och var sedan tillgänglig under hela modellens löptid. De så kallade 911:orna i G-serien (1973-1989) är några av de mer mekaniskt robusta Porscherna. Hitta en Porsche 911 av andra generationen till salu
Den tredje generationens 911-modell kallas också för 964 och har en ny kaross och teknik som ärvts från den ultra-exotiska 959-modellen. Med mjukare, integrerade stötfångare och mer aerodynamisk effektivitet, fick 964 också debut för servostyrning och låsningsfria bromsar. Den första automatiska växellådan (kallad Tiptronic) dök upp 1990, och andra varianter erbjöd allt från fyrhjulsdrift till avskalade, lätta tävlingsinspirerade versioner, samt en kraftfullare Turbo-modell. Hitta en Porsche 911 av tredje generationen till salu
Från 1994 till 1997 exploderade den fjärde generationen 993-serien med ännu fler avknoppningar och varianter, inklusive Targa-modeller med skjutbara glastak, motorer med variabel ventilstyrning och olika widebody- och fyrhjulsdrivna versioner. Hitta en Porsche 911 av fjärde generationen till salu
Modellen 996 (1998-2004) inledde vätskekylningens tidsålder, vilket gav 911:an ett kvantumsprång i hästkrafter och därmed också i prestanda. Den nya karossformen ledde till inte mindre än 12 varianter och banade väg för nästa generation, som mottogs av entusiasterna med ett varmare välkomnande. Hitta en Porsche 911 av femte generationen till salu
Porsche producerade 997 från 2005 till 2012, och dessa bilar innehöll en återgång till vassare exteriördesign, bättre teknik och PDK, en automatisk växellådsteknik med dubbelkoppling. 997-modellen var också den första 911:an som i stort sett eliminerade vissa kantiga köregenskaper och ersatte en tendens till överstyrning med lyftgas och instabilitet i höghastighetstempo (som vissa entusiaster kärleksfullt kallar ”livlighet”) med mer knappt tilltagna väghållningsegenskaper. Hitta en Porsche 911 av sjätte generationen till salu
2012 gav 997 plats för 991, den sjunde generationen av 911. Långt ifrån bara ett nytt ansikte visade 991 på ett anmärkningsvärt språng framåt när det gäller teknik och prestanda. Kraft och effektivitet förbättrades avsevärt, och betydande innovationer som Porsche Actrive Suspension Management bidrog till att befästa arvet från 991:an in i framtiden. Hitta en Porsche 911 av sjunde generationen till salu
I slutet av 2018 stoppade 2020 Porsche 911 åskådarna på Los Angeles Auto Show i sina spår eftersom den nya versionen förbättrade den beprövade formeln för 911. Med ett utgångspris på 114 500 dollar kommer den nya Porsche 911 till återförsäljarna sommaren 2019. Hitta en ny Porsche 911 till salu
Vad ska man leta efter och vad ska man undvika?
Tyvärr är 911:or ofta väl omhändertagna, trots allt är mer än 70 procent av alla Porsche som någonsin byggts fortfarande i trafik. Det betyder inte att du inte bör närma dig ditt köp utan försiktighet. Varje era har vissa fallgropar som i värsta fall kan ödelägga ditt bankkonto
Första 911:orna, särskilt varianter med kort hjulbas som byggdes 1963-1969, har exploderat i värde på senare tid och kan uppbringa så mycket som 100 000 dollar när de är i oskadat skick. Och även om de tenderar att vara mekaniskt okomplicerade är äldre Porsche också benägna att rosta, särskilt de som tillverkades innan chassit blev galvaniserat i mitten av 1970-talet.
1970-talets 911:or hade ett konstruktionsfel i sina 2,7-litersmotorer, vilket ledde till kortare livslängd och tidiga ombyggnationer. Den perioden ledde till SC-modellens produktion från 1978 till 1983, som också hade en del svaga punkter i motorkonstruktionen, även om dessa var lättare att åtgärda med eftermarknadslösningar. 911:or från den här eran kan säljas för mellan 10 000 och 25 000 dollar, beroende på körsträcka och kondition.
Under perioden 1984-1989 fanns i allmänhet skottsäkra drivlinor, men tänk på att de senare årsmodellerna hade G50-transmissioner, som erbjuder mjukare och enklare växlingar. Dessa växellådor lägger till en premie till dessa 911:s försäljningspriser, som kan variera från 15 000 till 30 000 dollar, eller uppåt för modeller med begränsad upplaga eller turbo.
Porsche 964 hade några få problemställen (bland annat läckande motortätningar), även om deras önskvärdhet har stigit, vilket har lett till att deras försäljningspriser är högre; räkna med att spendera mellan 10 000 och 30 000 dollar på en sådan.
Många anser att 993-eran är den bästa kombinationen av luftkyld nostalgi och moderna prestandanivåer. Dessa bilar handlas regelbundet för 40 000 dollar, medan Turbo-varianter har sett en kraftig ökning av värdena – ibland närmar de sig det sexsiffriga beloppet.
Tillfälligt är Porsche 996 de oälskade medlemmarna i 911-familjen, och de kan köpas för så lite som cirka 12 000 dollar. Införandet av vätskekylning gav inte alltid tillförlitlig drift, och vissa tidiga 996-modeller hade en benägenhet för katastrofala motorfel (ett drag som även förknippades med tidiga Boxster-aggregat).
Den 997 plockade upp tråden från Porsches prestandafokuserade renhet, och balanserade den med en ny nivå av bekvämligheter och civiliserade funktioner. På grund av den stora volymen 997 som byggdes (och det stora antalet av dessa bilar som översvämmade marknaden när ägarna bytte upp till 991) är denna modell relativt undervärderad bland sina jämnåriga, och den byts ut för mellan 30 000 och 70 000 dollar, eller uppåt för GT3- eller Turbo-versioner.
Vilken begagnad 911 passar dig?
Det kan vara skrämmande att välja bland Porsches 50-åriga sortiment av 911:or, men att välja den bil som passar dig kan kokas ner till en bedömning av ditt tålamod för gammaldags charm, dina förväntningar på prestanda och, naturligtvis, din budget. 911-bilarna från 1960-talet har ökat dramatiskt i värde, och några av de finaste, rostfria exemplaren i USA skickades till nostalgiska, välbeställda köpare i Europa som växte upp med dessa ikoniska bilar.
Sjuttiotalet är kanske inte den epok som är mest efterlängtad när det gäller 911-bilar, men även den har sett en stadig ökning av värdet. Vissa anser att 1980-talet erbjuder det bästa värdet när det gäller hållbarhet, körbarhet och tillförlitlighet, även om smarta pengar också satsas på 964-eran, som visar tecken på stigande värden.
Perioden 993 är älskad för sina rena linjer och höjdpunkten för luftkyld teknik, medan dess uppföljare, 996, inte har sett mycket kärlek från samlare och därför gör den till ett solitt val för mer vardagligt bruk, även om det rekommenderas starkt att låta en Porsche-specialist kolla upp motorn. Och även om de för närvarande byts ut till förvånansvärt låga priser (med tanke på deras höga utgångspris) lovar 911:or från 997-eran ett högt prisförhållande.
Som med alla klassiska bilar är det gamla talesättet att du bör köpa den bästa modellen du har råd med sant när det gäller begagnade 911:or. Och även om de i allmänhet är tillförlitliga, får du inte glömma att det fortfarande är förstklassiga europeiska sportbilar vars reparationsräkningar snabbt kan stiga, så titta noga på reparationsjournaler och fundera på att låta en expertmekaniker titta på din blivande bil innan du förbinder dig att köpa den.
När de köps på ett bra sätt ger 911:orna tillfredsställande ägarupplevelser och inträde i ett passionerat körkollektiv, vilket jag kan intyga. Efter mitt köp av en 911 SC från 1983, som bara ägdes av en ägare, körde jag bilen från Florida till Kalifornien. Den körde felfritt på resan över hela landet och under de följande två åren i Los Angeles. Porschen fungerade som en mästare tills den blev påkörd av en distraherad förare i en korsning. Trots avsaknaden av krockkuddar gjorde den ett beundransvärt jobb med att skydda mig från skador.
Kanske den största indikatorn på Porsches magnetiska personlighet? Det faktum att jag inte kan vänta på att åter ansluta mig till 911-klubben. Hitta en Porsche 911 till salu