Why Buy a Used Porsche 911?
Jeśli jesteś entuzjastą samochodów sportowych, który docenia ponadczasowy design i światowej klasy osiągi, istnieje duża szansa, że jesteś fanem modelu 911. Niemiecki samochód sportowy jest jednym z najdłużej nieprzerwanie działających modeli, które nadal są produkowane, a jego zaskakująco praktyczna osobowość i czteromiejscowa konfiguracja jest poparta doskonałą niezawodnością i solidnym zaufaniem ulicy.
Jak wygodne i zdolne do działania, jak obecna generacja 911 może być, powinieneś być przygotowany na wydanie sześciu cyfr, jeśli kupujesz najnowszą, najlepszą wersję flagowego okrętu Porsche – to kosztowna propozycja nawet dla najbardziej zamożnych kupujących. Fani tego samochodu nie muszą jednak rozpaczać. Dzięki wspólnym wątkom, takim jak niezmieniona sylwetka i układ tylnego silnika, istnieje 50 lat i setki wariantów przeszłych 911-ek do wyboru.
Od czego zacząć poszukiwania idealnej 911-ki? Przyjrzyjmy się historii tego samochodu.
Pierwsze pytanie: Chłodzenie olejem czy wodą?
Chociaż jego podstawowa konstrukcja pozostała zasadniczo niezmieniona od czasu wprowadzenia modelu 911 w 1964 r., półwieczną historię 911 można podzielić na dwa okresy: erę chłodzenia powietrzem i erę chłodzenia cieczą. Porsche wprowadziło model 911 z silnikami chłodzonymi powietrzem i olejem obiegowym, a taka konfiguracja trwała zaskakująco długo – od lat 60. aż do roku modelowego 1998.
Przejście na silniki chłodzone cieczą nastąpiło głównie dlatego, że flagowy model Porsche nie był w stanie nadążyć za konkurencją ze strony Ferrari. I choć niektórzy puryści nadal przysięgają na chłodzone powietrzem odmiany 911-tek, nie ma co ukrywać, że wersje chłodzone cieczą oferują lepsze osiągi i mniejszy hałas. Jak stare 911 powinieneś kupić? Oto podział na sześć generacji rodziny 911, z wyłączeniem obecnej serii 991.
Wybierz swoją erę Porsche 911
Pomimo że obejmuje oszałamiające 26 lat, pierwsza generacja 911 (1964-1989) zapewnia najczystsze powiązania z korzeniami samochodu dzięki stosunkowo niskiej masie i czystej, skupionej konstrukcji. Wielkość silnika stopniowo rosła na przestrzeni lat, wspinając się od 2,0 litra (1964-1973) do 2,2 litra (1969), 2,7 litra (1973), 3,0 litra (1978-1983) i 3,2 litra (1984-1989) – z wyjątkiem modeli z turbodoładowaniem, które czasami miały większe silniki niż ich wolnossące odpowiedniki. Znajdź Porsche 911 pierwszej generacji na sprzedaż
Silniki Porsche 911 zawsze były konfigurowane w płaskich 6-cylindrowych układach (i prawdopodobnie zawsze będą), chociaż płaski 4-cylindrowy silnik był również dostępny w tym samym ciele i określany jako 912. Porsche 912 było sprzedawane do 1969 r., a następnie w roku modelowym 1976. Niektórzy z najbardziej oddanych miłośników 911 pogardzają modelami 912 za ich słabe osiągi. Jednak sądząc po niedawnym wzroście wartości 912-tek, można śmiało powiedzieć, że istnieje duży popyt na 4-cylindrowe 911-tki. Model 911 Turbo, znany również jako 930, został wprowadzony na rynek amerykański w 1976 roku i był dostępny przez cały okres produkcji tego modelu. Tak zwane 911-ki serii G (1973-1989) to jedne z najbardziej wytrzymałych mechanicznie Porsche. Znajdź Porsche 911 drugiej generacji na sprzedaż
Trzecia generacja modelu 911 jest również określana jako 964 i charakteryzuje się nowym nadwoziem oraz technologią odziedziczoną po ultra-egzotycznym modelu 959. Wyposażony w gładsze, zintegrowane zderzaki i bardziej aerodynamiczną wydajność, 964 również widział debiut wspomagania kierownicy i hamulców przeciwblokujących. Pierwsza automatyczna skrzynia biegów (nazwana Tiptronic) pojawiła się w 1990 r., a inne warianty oferowały wszystko, od napędu na wszystkie koła, po okrojone, lekkie wersje inspirowane wyścigami, a także mocniejszy model Turbo. Znajdź Porsche 911 trzeciej generacji na sprzedaż
Od 1994 do 1997 r. seria 993 czwartej generacji eksplodowała jeszcze większą liczbą spin-offów i wariantów, w tym modeli Targa z przesuwanym szklanym dachem, silników ze zmiennymi fazami rozrządu oraz różnych wersji z nadwoziem i napędem na wszystkie koła. Znajdź Porsche 911 czwartej generacji na sprzedaż
Model 996 (1998-2004) zapoczątkował erę chłodzenia cieczą, co dało 911 skok mocy, a co za tym idzie – wydajności. Nowy styl nadwozia zaowocował powstaniem aż 12 wariantów i utorował drogę dla kolejnej generacji, która została ciepło przyjęta przez entuzjastów. Znajdź Porsche 911 piątej generacji na sprzedaż
Porsche produkowało model 997 od 2005 do 2012 roku, a samochody te charakteryzowały się powrotem do ostrzejszego wyglądu zewnętrznego, lepszej technologii i PDK, czyli dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Model 997 był również pierwszym modelem 911, w którym całkowicie wyeliminowano pewne ostre cechy jezdne, zastępując tendencję do nadsterowności i niestabilności przy dużych prędkościach (co niektórzy entuzjaści określają jako „żywiołowość”) bardziej wyciszonymi manierami drogowymi. Znajdź Porsche 911 szóstej generacji na sprzedaż
W 2012 roku model 997 ustąpił miejsca modelowi 991, siódmej itieracji modelu 911. Model 991 to nie tylko nowa twarz, ale także niezwykły krok naprzód pod względem inżynierii i osiągów. Moc i wydajność zostały znacznie poprawione, a istotne innowacje, takie jak Porsche Actrive Suspension Management, przyczyniły się do utrwalenia dziedzictwa modelu 991 w przyszłości. Znajdź Porsche 911 siódmej generacji na sprzedaż
Pod koniec 2018 roku Porsche 911 2020 zatrzymało gapiów na Los Angeles Auto Show w ich śladach, ponieważ nowa wersja ulepszyła sprawdzoną formułę modelu 911. Z ceną początkową 114 500 dolarów nowe Porsche 911 trafi do dealerów latem 2019 roku. Find a New Porsche 911 for sale
What to Look for and What to Avoid?
Though 911s are often well taken care of, after all, more than 70 percent of all Porsches ever built are still on the road. Nie oznacza to, że nie należy podchodzić do zakupu bez ostrożności. Każda era ma pewne pułapki, które, w najgorszym przypadku, mogą zniszczyć twoje konto bankowe
Wczesne 911, szczególnie warianty z krótkim rozstawem osi zbudowane od 1963 do 1969 roku, eksplodowały wartością w ostatnim czasie i mogą polecić nawet 100 000 dolarów, gdy są w nieskazitelnym stanie. I choć mają tendencję do bycia mechanicznie nieskomplikowane, starsze Porsche są również podatne na rdzę, zwłaszcza te produkowane przed podwozia stały się ocynkowane w połowie 1970s.
1970s-era 911s miał wadę konstrukcyjną w ich 2,7-litrowych silników, które widział krótsze żywotność i wczesne przebudowy. Okres ten doprowadził do produkcji modelu SC w latach 1978-1983, który również miał kilka słabych punktów w konstrukcji silnika, choć te były łatwiejsze do naprawienia przez poprawki na rynku wtórnym. 911s z tej epoki może dowodzić wszędzie od $ 10,000 do $ 25,000, w zależności od przebiegu i condition.
The 1984-1989 era ogólnie widział bulletproof układy napędowe, ale należy pamiętać, że późniejsze lata modelowe miał G50 skrzynie biegów, które oferują gładsze, łatwiejsze działanie zmiany. Te skrzynie biegów dodają premię do cen wywoławczych tych 911, które mogą wahać się od 15 000 do 30 000 dolarów, lub w górę w przypadku limitowanych edycji lub modeli turbo.
Porsche 964s miało kilka problematycznych miejsc (w tym nieszczelne uszczelki silnika), choć ich pożądanie wzrasta, podnosząc ich ceny wywoławcze; spodziewaj się wydać od 10 000 do 30 000 dolarów na jeden.
Wielu uważa erę 993 za najlepsze połączenie nostalgii za chłodzonym powietrzem i nowoczesnych poziomów wydajności. Samochody te regularnie osiągają 40 000 dolarów, podczas gdy warianty Turbo odnotowują gwałtowny wzrost wartości – czasami zbliżają się do granicy 6 cyfr.
Przynajmniej na razie Porsche 996 są niekochanymi członkami rodziny 911 i można je kupić już za około 12 000 dolarów. Wprowadzenie chłodzenia cieczą nie zawsze dawało niezawodne działanie, a niektóre wczesne modele 996 miały skłonność do katastrofalnych awarii silnika (cecha ta dotyczyła również wczesnych jednostek napędowych Boxstera.)
Model 997 podjął wątek czystości Porsche skupionej na wydajności, równoważąc to z nowym poziomem wygody i cywilizowanych funkcji. Ze względu na dużą liczbę zbudowanych 997 (i dużą liczbę tych samochodów, które zalały rynek, gdy właściciele przesiedli się do 991), model ten jest stosunkowo niedoceniany wśród swoich rówieśników, a jego cena waha się od 30 000 do 70 000 dolarów, lub wzrasta w przypadku wersji GT3 lub Turbo.
Które używane 911 jest dla Ciebie?
Wybieranie spośród 50-letniej linii 911 Porsche może być zniechęcające, ale wybieranie samochodu, który jest dla Ciebie odpowiedni, może sprowadzać się do oceny Twojej cierpliwości dla uroków starego świata, Twoich oczekiwań co do wydajności i oczywiście Twojego budżetu. 911 z lat 60-tych zyskało bardzo na wartości, a niektóre z najlepszych, wolnych od rdzy egzemplarzy w USA zostały wysłane do nostalgicznych, dobrze sytuowanych nabywców w Europie, którzy dorastali wokół tych kultowych samochodów.
Lata 70-te mogą nie być epoką, za którą najbardziej się tęskni, jeśli chodzi o 911, ale to również spowodowało stały wzrost wartości. Niektórzy uważają, że lata 80. oferują najlepszą wartość pod względem trwałości, właściwości jezdnych i niezawodności, choć mądre pieniądze są również na erze 964, która wykazuje oznaki rosnących wartości.
Okres 993 jest uwielbiany za czyste linie i szczyt technologii chłodzonej powietrzem, podczas gdy jego następca, 996, nie widział wiele miłości od kolekcjonerów i dlatego jest to solidny wybór dla bardziej swobodnego użytkowania, choć zaleca się, aby silnik został sprawdzony przez specjalistę Porsche. I choć obecnie handluje się nimi po zaskakująco niskich cenach (biorąc pod uwagę ich wysoką cenę wyjściową MSRP), 997-era 911s obiecuje wysoki współczynnik bang-for-buck.
Jak w przypadku każdego klasycznego samochodu, stare porzekadło mówi, że powinieneś kupić najlepszy model, na jaki cię stać, jest prawdziwe, jeśli chodzi o używane 911s. I chociaż są one ogólnie niezawodne, nie zapominaj, że są to nadal europejskie samochody sportowe klasy premium, których rachunki za naprawy mogą się szybko sumować, więc przyjrzyj się uważnie zapisom napraw i rozważ, czy Twój potencjalny samochód nie powinien zostać zbadany przez mechanika-eksperta przed dokonaniem zakupu.
Gdy są dobrze zakupione, 911-ki dostarczają satysfakcjonujących doświadczeń właścicielskich i wejścia do społeczności kierowców z pasją, co mogę poświadczyć. Po zakupie 911 SC z 1983 roku, którego właścicielem jest tylko jeden właściciel, przejechałem nim z Florydy do Kalifornii. Podczas podróży przez cały kraj i przez następne dwa lata w Los Angeles jeździło bez zarzutu. Porsche spisywało się jak mistrz, dopóki nie zostało potrącone na skrzyżowaniu przez roztargnionego kierowcę. Mimo braku poduszek powietrznych wykonało godną podziwu pracę, chroniąc mnie przed obrażeniami.
Może największy wskaźnik magnetycznej osobowości Porsche? Fakt, że nie mogę się doczekać, aby ponownie dołączyć do klubu 911. Znajdź Porsche 911 na sprzedaż