¿Por qué comprar un Porsche 911 de segunda mano?
Si usted es un entusiasta de los coches deportivos que aprecia el diseño atemporal y el rendimiento de clase mundial, hay una buena probabilidad de que sea un fan del 911. El deportivo alemán es uno de los modelos que más tiempo lleva en producción, y su personalidad sorprendentemente práctica y su configuración de 4 plazas están respaldadas por una excelente fiabilidad y una sólida reputación en la calle.
Por muy cómoda y capaz que sea la actual generación del 911, debe estar preparado para gastar seis cifras si está comprando la última y mejor versión del buque insignia de Porsche, una propuesta costosa incluso para los compradores más adinerados. Pero los fans del coche no deben desesperar. Gracias a elementos comunes, como una silueta sin cambios y un diseño de motor trasero, hay 50 años y cientos de variantes de los anteriores 911 entre los que elegir.
¿Por dónde empezar en la búsqueda de un 911 perfecto? Echemos un vistazo a la historia del coche.
Primera pregunta: ¿Refrigeración por aceite o por agua?
Aunque su diseño básico ha permanecido esencialmente sin cambios desde su presentación como modelo de 1964, la historia de medio siglo del 911 puede dividirse en dos períodos: la era de la refrigeración por aire y la era de la refrigeración por líquido. Porsche introdujo el 911 con motores refrigerados por aire y aceite circulante, y esa configuración duró sorprendentemente mucho tiempo: desde los años 60 hasta el modelo de 1998.
El cambio a los motores refrigerados por líquido se produjo principalmente porque el buque insignia de Porsche no podía seguir el ritmo de la competencia de Ferrari. Y aunque algunos puristas siguen apostando por las variedades refrigeradas por aire de los 911, no se puede discutir que las versiones refrigeradas por líquido ofrecen un mayor rendimiento y menos ruido. Entonces, ¿cuántos años debería tener un 911? He aquí un desglose de las seis generaciones de la familia 911, excluyendo la actual serie 991.
Escoge tu época del Porsche 911
Aunque abarca la asombrosa cifra de 26 años, la primera generación del 911 (1964-1989) ofrece los vínculos más puros con las raíces del coche, gracias a su peso relativamente bajo y a su diseño limpio y centrado. El tamaño del motor creció gradualmente a lo largo de los años, pasando de 2,0 litros (1964-1973) a 2,2 litros (1969), 2,7 litros (1973), 3,0 litros (1978-1983) y 3,2 litros (1984-1989), con la excepción de los modelos turboalimentados, que a veces tenían motores más grandes que sus homólogos normalmente aspirados. Encuentre un Porsche 911 de primera generación a la venta
Los motores del Porsche 911 siempre han estado configurados en disposiciones planas de 6 cilindros (y probablemente siempre lo estarán), aunque también estaba disponible un motor plano de 4 cilindros en la misma carrocería y se denominaba 912. El Porsche 912 se vendió hasta 1969, y de nuevo como modelo de 1976. Algunos de los más devotos amantes del 911 desprecian los 912 por sus escasas prestaciones. Sin embargo, a juzgar por la reciente subida de los valores del 912, es seguro decir que hay una fuerte demanda de 911s de 4 cilindros. El 911 Turbo, también conocido como 930, se introdujo en el mercado estadounidense en 1976 y, desde entonces, estuvo disponible durante toda la vida del modelo. Los llamados 911 de la serie G (1973-1989) son algunos de los Porsches más robustos mecánicamente. Encuentre un Porsche 911 de segunda generación a la venta
El modelo 911 de tercera generación también se denomina 964, y cuenta con una nueva carrocería y tecnología heredada del ultra-exótico modelo 959. Con parachoques más suaves e integrados y una mayor eficiencia aerodinámica, el 964 también vio el debut de la dirección asistida y los frenos antibloqueo. La primera transmisión automática (apodada Tiptronic) apareció en 1990, y otras variantes ofrecían desde tracción total hasta versiones ligeras inspiradas en la competición, así como un modelo Turbo más potente. Encuentre un Porsche 911 de tercera generación a la venta
De 1994 a 1997, la cuarta generación de la serie 993 explotó con aún más spinoffs y variantes, incluyendo modelos Targa con techos de cristal deslizantes, motores con distribución variable y varias versiones de carrocería ancha y tracción total. Encuentre un Porsche 911 de cuarta generación a la venta
El modelo 996 (1998-2004) marcó el comienzo de la era de la refrigeración líquida, que proporcionó al 911 un gran salto en potencia y, posteriormente, en rendimiento. El nuevo estilo de carrocería dio lugar a no menos de 12 variantes, y allanó el camino para la siguiente generación, que fue recibida por los entusiastas con una bienvenida más cálida. Encuentre un Porsche 911 de quinta generación a la venta
Porsche produjo el 997 desde 2005 hasta 2012, y esos coches presentaban un retorno al diseño exterior de bordes más afilados, mejor tecnología y PDK, una tecnología de caja de cambios automática de doble embrague. El modelo 997 fue también el primer 911 que eliminó algunas de las características de conducción más agresivas, sustituyendo la tendencia al sobreviraje del acelerador y la inestabilidad a alta velocidad (que algunos entusiastas denominan cariñosamente «vivacidad») por unos modales en carretera más moderados. Encuentre un Porsche 911 de sexta generación a la venta
En 2012, el 997 dio paso al 991, la séptima itieración del 911. Lejos de ser sólo una nueva cara, el 991 demostró un notable salto adelante en términos de ingeniería y rendimiento. La potencia y la eficiencia mejoraron sustancialmente, e innovaciones significativas como la gestión de la suspensión Porsche Actrive ayudaron a cimentar el legado del 991 en el futuro. Encuentra un Porsche 911 de séptima generación a la venta
A finales de 2018, el Porsche 911 2020 paró los pies a los espectadores del Salón del Automóvil de Los Ángeles, ya que la nueva versión mejoraba la fórmula probada del 911. Con un precio inicial de 114.500 dólares, el nuevo Porsche 911 llega a los concesionarios en el verano de 2019. Encuentra un Porsche 911 nuevo en venta
¿Qué buscar y qué evitar?
Aunque los 911 suelen estar bien cuidados, al fin y al cabo, más del 70 por ciento de todos los Porsches que se han construido siguen en la carretera. Eso no significa que no deba abordar su compra sin precaución. Cada época tiene ciertas trampas que, en el peor de los casos, pueden devastar su cuenta bancaria
Los primeros 911, en particular las variantes de batalla corta construidas entre 1963 y 1969, se han revalorizado últimamente y pueden alcanzar los 100.000 dólares cuando están en perfectas condiciones. Y aunque tienden a ser mecánicamente poco complicados, los Porsches más antiguos también son propensos a la oxidación, especialmente los producidos antes de que los chasis se galvanizaran a mediados de la década de 1970.
Los 911 de la era de 1970 tenían un defecto de diseño en sus motores de 2,7 litros, que tuvieron una vida útil más corta y se reconstruyeron pronto. Ese período condujo a la producción del modelo SC de 1978 a 1983, que también tenía algunos puntos débiles en el diseño del motor, aunque estos fueron más fácilmente remediados por arreglos del mercado de accesorios. Los 911 de esta época pueden llegar a costar entre 10.000 y 25.000 dólares, dependiendo del kilometraje y el estado de conservación.
En la época de 1984 a 1989 se produjeron, por lo general, transmisiones a prueba de balas, pero hay que tener en cuenta que los modelos de los últimos años tenían transmisiones G50, que ofrecen una acción de cambio más suave y sencilla. Esas cajas de cambios añaden un plus a los precios de esos 911, que pueden oscilar entre los 15.000 y los 30.000 dólares, o más en el caso de los modelos de edición limitada o con turbo.
Los Porsche 964 tenían algunos puntos problemáticos (como fugas en las juntas del motor), aunque su atractivo ha ido subiendo, lo que hace que sus precios sean más elevados; espere gastar entre 10.000 y 30.000 dólares en uno.
Muchos consideran que la época del 993 es la mejor combinación de nostalgia con refrigeración por aire y niveles modernos de rendimiento. Esos coches se negocian regularmente en el rango de los 40.000 dólares, mientras que las variantes Turbo han visto un fuerte aumento en los valores – a veces acercándose a la marca de 6 cifras.
Al menos por ahora, los Porsche 996 son los miembros menos queridos de la familia 911, y pueden ser recogidos por tan poco como alrededor de 12.000 dólares. La introducción de la refrigeración líquida no siempre produjo un funcionamiento fiable, y algunos de los primeros modelos del 996 eran propensos a sufrir fallos catastróficos en el motor (un rasgo que también se asoció a los primeros propulsores del Boxster).
El 997 retomó el hilo de la pureza centrada en el rendimiento de Porsche, equilibrándolo con un nuevo nivel de comodidades y características civilizadas. Debido al gran volumen de 997 que se construyeron (y el gran número de esos coches que inundaron el mercado cuando los propietarios cambiaron al 991), este modelo está relativamente infravalorado entre sus contemporáneos, negociando en manos de entre 30.000 y 70.000 dólares, o más para las versiones GT3 o Turbo.
¿Qué 911 de segunda mano es el adecuado para usted?
Elegir entre la gama de 50 años de 911 de Porsche puede ser desalentador, pero elegir el coche adecuado para usted puede reducirse a evaluar su paciencia para los encantos del viejo mundo, sus expectativas de rendimiento y, por supuesto, su presupuesto. Los 911 de la década de 1960 se han revalorizado de forma espectacular, y algunos de los mejores ejemplares libres de óxido de EE.UU. se enviaron a compradores nostálgicos y adinerados de Europa que crecieron en torno a esos coches emblemáticos.
La década de 1970 puede no ser la época más añorada en lo que respecta a los 911, pero también ha experimentado un aumento constante de los valores. Algunos consideran que la década de 1980 ofrece el mejor valor para la durabilidad, facilidad de conducción y fiabilidad, aunque el dinero inteligente es también en la era 964, que muestra signos de aumento de los valores.
El período 993 es amado por sus líneas limpias y el pico de la tecnología de refrigeración por aire, mientras que su seguimiento, el 996, no ha visto mucho amor de los coleccionistas y por lo tanto hace que sea una opción sólida para un uso más casual, aunque es muy recomendable tener el motor revisado por un especialista de Porsche. Y aunque actualmente se están vendiendo a precios sorprendentemente bajos (teniendo en cuenta su elevado precio de salida), los 911 de la era 997 prometen una gran relación calidad-precio.
Como con cualquier coche clásico, el viejo adagio de que debes comprar el mejor modelo que puedas permitirte es cierto cuando se trata de 911 usados. Y aunque suelen ser fiables, no hay que olvidar que siguen siendo deportivos europeos de alta gama cuyas facturas de reparación pueden ascender rápidamente, por lo que hay que fijarse bien en los registros de reparaciones y considerar la posibilidad de que un mecánico experto revise el posible coche antes de comprometerse a comprarlo.
Cuando se compran bien, los 911 ofrecen experiencias de propiedad satisfactorias y la entrada en una comunidad de conductores ferozmente apasionada, como puedo atestiguar. Tras la compra del 911 SC de un solo propietario, conduje el coche desde Florida hasta California. Se comportó a la perfección durante el viaje a través del país y durante los dos años siguientes en Los Ángeles. El Porsche funcionaba como un campeón hasta que fue atropellado por un conductor distraído en una intersección. A pesar de la ausencia de airbags, hizo un trabajo admirable para protegerme de las lesiones.
¿Quizás el mayor indicador de la personalidad magnética de Porsche? El hecho de que no puedo esperar a volver a unirme al club del 911. Encuentre un Porsche 911 en venta