Miért vegyen használt Porsche 911-et?
Ha Ön a sportkocsik rajongója, aki értékeli az időtlen formatervezést és a világszínvonalú teljesítményt, akkor jó eséllyel a 911-es rajongója. A német sportautó az egyik leghosszabb ideje folyamatosan gyártásban lévő modell, és meglepően praktikus személyisége és 4 üléses konfigurációja mögött kiváló megbízhatóság és szilárd utcai hitelesség áll.
Bármennyire is kényelmes és alkalmas a jelenlegi generációs 911-es, fel kell készülnie arra, hogy hat számjegyű összeget költ, ha a Porsche zászlóshajójának legújabb, legnagyobb változatát vásárolja – ez még a leggazdagabb vásárlók számára is költséges ajánlat. Az autó rajongóinak azonban nem kell kétségbeesniük. Az olyan közös vonásoknak köszönhetően, mint a változatlan sziluett és a hátsó motoros elrendezés, 50 év és a múltbeli 911-esek több száz változata közül választhatunk.
Hol kezdje a tökéletes 911-es keresését? Vessünk egy pillantást az autó történetére.
Első kérdés:
A 911-es fél évszázados története két korszakra bontható: a léghűtéses és a folyadékhűtéses korszakra. A Porsche a 911-est levegővel és keringtetett olajjal hűtött motorokkal vezette be, és ez az elrendezés meglepően sokáig tartott – az 1960-as évektől egészen az 1998-as modellévig.
A folyadékhűtéses motorokra való átállás elsősorban azért történt, mert a Porsche zászlóshajója nem tudott lépést tartani a Ferrari-féle konkurenciával. És bár néhány purista még mindig a 911-esek léghűtéses változataira esküszik, nem vitás, hogy a folyadékhűtéses változatok nagyobb teljesítményt és kevesebb zajt kínálnak. Szóval, milyen idős 911-est érdemes vásárolni? Íme a 911-es család hat generációjának bontása, a jelenlegi 991-es széria kivételével.
Válassza ki a Porsche 911-es korszakát
Az első generációs 911-es (1964-1989) viszonylag alacsony súlyának és letisztult, koncentrált formatervének köszönhetően a legtisztább kapcsolatot kínálja az autó gyökereivel. A motor mérete fokozatosan nőtt az évek során, 2,0 literről (1964-1973) 2,2 literre (1969), 2,7 literre (1973), 3,0 literre (1978-1983) és 3,2 literre (1984-1989) emelkedett – kivéve a turbófeltöltős modelleket, amelyek néha nagyobb motorral rendelkeztek, mint normál szívó társaik. Eladó első generációs Porsche 911 keresése
A Porsche 911 motorjait mindig is sík 6 hengeres elrendezésben konfigurálták (és valószínűleg mindig is így lesz), bár egy sík 4 hengeres motor is elérhető volt ugyanebben a karosszériában, amelyet 912 néven emlegettek. A Porsche 912-est 1969-ig árulták, majd 1976-os modellévként ismét eladták. A legelkötelezettebb 911-rajongók közül néhányan lenézik a 912-eseket a gyenge teljesítményük miatt. A 912-esek értékének közelmúltbeli emelkedéséből ítélve azonban nyugodtan kijelenthetjük, hogy a 4 hengeres 911-esek iránt nagy a kereslet. A 911 Turbo, más néven 930-as, 1976-ban jelent meg az amerikai piacon, és azóta a modell teljes futamideje alatt elérhető volt. Az úgynevezett G-sorozatú 911-esek (1973-1989) a mechanikailag robusztusabb Porschék közé tartoznak. Eladó második generációs Porsche 911-es keresése
A harmadik generációs 911-es modellt 964-esnek is nevezik, új karosszériával és az ultra egzotikus 959-es modelltől örökölt technológiával. A simább, integrált lökhárítókkal és nagyobb aerodinamikai hatékonysággal rendelkező 964-esben debütált a szervokormány és a blokkolásgátló is. Az első automata sebességváltó (Tiptronic néven) 1990-ben jelent meg, a többi változat pedig az összkerékhajtástól kezdve a lecsupaszított, könnyű, a versenyzés ihlette változatokig mindent kínált, valamint egy erősebb Turbo modellt is. Eladó harmadik generációs Porsche 911 keresése
1994 és 1997 között a negyedik generációs 993-as sorozat még több mellékággal és változattal robbant ki, beleértve a Targa modelleket toló üvegtetővel, a változó szelepvezérlésű motorokat és a különböző széles testű és összkerékhajtású változatokat. Eladó negyedik generációs Porsche 911 keresése
A 996-os modell (1998-2004) vezette be a folyadékhűtés korszakát, amely kvantumugrást jelentett a 911 lóerőben, majd a teljesítményben is. Az új karosszériastílus nem kevesebb, mint 12 változatot eredményezett, és előkészítette az utat a következő generáció számára, amelyet a rajongók melegebb fogadtatásban részesítettek. Eladó ötödik generációs Porsche 911 keresése
A Porsche 2005 és 2012 között gyártotta a 997-est, és ezek az autók az élesebb élű külső dizájnhoz való visszatérést, a jobb technológiát és a PDK-t, a duplakuplungos automata sebességváltó-technológiát hozták. A 997-es modell volt az első 911-es, amely szinte teljesen kiküszöbölte az éles kezelhetőségi jellemzőket, és az emelőgázas túlkormányzottságra és a nagy sebességű instabilitásra való hajlamot (amit egyes rajongók szeretettel “élénkségként” emlegetnek) gombosabb közúti viselkedésre cserélte. Hatodik generációs Porsche 911 eladó
2012-ben a 997 utat engedett a 991-nek, a 911 hetedik itierációjának. A 991 messze nem csak egy új arc, a 991 figyelemre méltó előrelépést mutatott a mérnöki munka és a teljesítmény terén. A teljesítmény és a hatékonyság jelentősen javult, és olyan jelentős újítások, mint a Porsche Actrive Suspension Management, segítettek bebetonozni a 991 örökségét a jövőbe. Eladó hetedik generációs Porsche 911 keresése
2018 végén a 2020-as Porsche 911 megállította a bámészkodókat a Los Angeles-i Autókiállításon, mivel az új változat továbbfejlesztette a 911 bevált formuláját. A 114 500 dolláros indulóárral az új Porsche 911 2019 nyarán kerül a márkakereskedésekbe. Eladó új Porsche 911-es keresése
Mit keressünk és mit kerüljünk?
A 911-eseket gyakran jól ápolják, elvégre a valaha gyártott Porschék több mint 70 százaléka még mindig az utakon van. Ez nem jelenti azt, hogy nem szabad óvatlanul közelíteni a vásárláshoz. Minden korszaknak vannak bizonyos buktatói, amelyek a legrosszabb esetben tönkretehetik a bankszámláját
A korai 911-esek, különösen az 1963 és 1969 között épült rövid tengelytávú változatok értéke az utóbbi időben robbanásszerűen megnőtt, és érintetlen állapotban akár 100 000 dollárt is elkérhetnek. És bár mechanikailag általában nem bonyolultak, a régebbi Porschék hajlamosak a rozsdásodásra, különösen azok, amelyeket azelőtt gyártottak, hogy az alvázakat az 1970-es évek közepén galvanizálták.
Az 1970-es évekbeli 911-esek 2,7 literes motorjaiban volt egy tervezési hiba, ami rövidebb élettartamot és korai átépítéseket eredményezett. Ez az időszak vezetett az SC modell 1978 és 1983 közötti gyártásához, amelynek szintén volt néhány gyenge pontja a motorkonstrukcióban, bár ezeket könnyebben orvosolták az utólagos javításokkal. Az ebből a korszakból származó 911-esek a futásteljesítménytől és az állapottól függően 10 000 és 25 000 dollár között mozoghatnak.
Az 1984-1989-es korszakban általában golyóálló hajtásláncok voltak, de ne feledje, hogy a későbbi modellévekben G50-es sebességváltók voltak, amelyek simább és könnyebb váltást biztosítanak. Ezek a sebességváltók növelik a 911-esek árát, amelyek 15 000 és 30 000 dollár között mozoghatnak, vagy felfelé a korlátozott példányszámú vagy turbós modellek esetében.
A Porsche 964-eseknél volt néhány problémás pont (beleértve a szivárgó motortömítéseket), bár a kívánatosságuk emelkedik, így a kért árak magasabbak; 10 000 és 30 000 dollár közötti árat kell fizetni az egyikért.
Sokan a 993-as korszakot tartják a léghűtéses nosztalgia és a modern teljesítményszintek legjobb kombinációjának. Ezek az autók rendszeresen 40 000 dollár körül mozognak, míg a Turbo változatok értéke meredeken emelkedett – néha megközelíti a 6 számjegyű összeget.
A Porsche 996-osok a 911-es család nem szeretett tagjai, és már 12 000 dollár körüli áron is megvásárolhatók. A folyadékhűtés bevezetése nem mindig eredményezett megbízható működést, és néhány korai 996-os modell hajlamos volt a motor katasztrofális meghibásodására (ez a vonás a korai Boxster erőművekre is jellemző volt).
A 997-es felvette a Porsche teljesítményre összpontosító tisztaságának fonalát, és ezt a kényelem és a civilizált funkciók új szintjével egyensúlyozta ki. Mivel a 997-esek nagy mennyiségben készültek (és ezek az autók nagy számban elárasztották a piacot, amikor a tulajdonosok a 991-esre cseréltek), ez a modell viszonylag alulértékelt a kortársai között, 30 000 és 70 000 dollár közötti áron cserél gazdát, vagy felfelé a GT3 vagy Turbo változatok esetében.
Melyik használt 911-es illik Önhöz?
A Porsche 50 éves 911-es kínálatából választani ijesztő lehet, de a megfelelő autó kiválasztása az Ön számára a régi világ bájai iránti türelmének, a teljesítményre vonatkozó elvárásainak és természetesen a költségvetésének felmérésén múlik. Az 1960-as évekbeli 911-esek értéke drámaian megnőtt, és az Egyesült Államokban található legszebb, rozsdamentes példányok közül néhányat nosztalgikus, jól szituált európai vásárlóknak szállítottak, akik ezen ikonikus autók körül nőttek fel.
Az 1970-es évek talán nem a leginkább vágyott korszak, amikor a 911-esekről van szó, de az is folyamatosan emelkedik az értékük. Egyesek úgy vélik, hogy az 1980-as évek kínálják a legjobb értéket a tartósság, a vezethetőség és a megbízhatóság tekintetében, bár az okos pénz a 964-es korszakot is támogatja, amely a növekvő értékek jeleit mutatja.
A 993-as korszakot a tiszta vonalaiért és a léghűtéses technológia csúcspontjáért szeretik, míg az utód, a 996-os nem sok szeretetet kapott a gyűjtők részéről, ezért ez egy szilárd választás az alkalmi használatra, bár erősen ajánlott a motort egy Porsche-specialistával átvizsgálni. És bár jelenleg meglepően alacsony áron cserélnek gazdát (figyelembe véve a magas induló MSRP-t), a 997-es 911-esek magas “bang-for-buck” arányt ígérnek.
Mint minden klasszikus autó esetében, a használt 911-esek esetében is igaz a régi mondás, miszerint a legjobb modellt kell megvenni, amit megengedhet magának. És bár általában megbízhatóak, ne felejtsük el, hogy ezek még mindig prémium kategóriás európai sportautók, amelyek javítási számlái gyorsan összeadódhatnak, ezért nézze meg alaposan a javítási nyilvántartásokat, és fontolja meg, hogy a leendő autóját egy szakértő szerelővel nézesse meg, mielőtt elkötelezi magát a vásárlás mellett.
A 911-esek, ha jól vásárolják meg őket, kielégítő tulajdonosi élményt nyújtanak, és belépést egy szenvedélyes vezetők közösségébe, amint azt én is tanúsíthatom. Az egy tulajdonostól származó 1983-as 911 SC megvásárlását követően Floridából Kaliforniába vittem az autót. Az országot átszelő út során és a következő két évben Los Angelesben is hibátlanul vezetett. A Porsche úgy teljesített, mint egy bajnok, egészen addig, amíg egy figyelmetlen sofőr el nem ütötte egy kereszteződésben. A légzsákok hiánya ellenére csodálatra méltó módon védett meg a sérülésektől.
Talán a Porsche mágneses személyiségének legnagyobb mutatója? Az a tény, hogy alig várom, hogy újra csatlakozhassak a 911-es klubhoz. Eladó Porsche 911-es keresése