Porquê comprar um Porsche 911 usado?
Se é um entusiasta de carros desportivos que aprecia design intemporal e desempenho de classe mundial, há uma boa hipótese de ser fã do 911. O carro desportivo alemão é um dos modelos mais longos ainda em produção, e a sua personalidade surpreendentemente prática e configuração de 4 lugares é apoiada por uma excelente fiabilidade e sólida credibilidade nas ruas.
Como a actual geração 911 pode ser confortável e capaz, você deve estar preparado para gastar seis figuras se estiver a comprar a última e melhor versão do carro-chefe da Porsche – uma proposta espirituosa até mesmo para os compradores mais abastados. Mas os fãs do carro não precisam de se desesperar. Graças aos fios comuns, como uma silhueta inalterada e um layout de motor traseiro, há 50 anos e centenas de variantes dos 911s passados para escolher.
Onde você começa na sua busca por um 911 perfeito? Vamos dar uma olhada na história do carro.
Primeira Pergunta: Refrigerado a óleo ou água?
Embora o seu design básico tenha permanecido essencialmente inalterado desde a sua introdução como modelo de 1964, a história de meio século do 911 pode ser dividida em dois períodos: a era refrigerada a ar e a era refrigerada a líquido. A Porsche introduziu o 911 com motores refrigerados a ar e óleo circulante, e essa configuração durou surpreendentemente – desde os anos 60 até ao ano do modelo de 1998.
A mudança para motores refrigerados a líquido ocorreu principalmente porque o carro-chefe da Porsche não conseguia acompanhar a concorrência de motores como a Ferrari. E enquanto alguns puristas ainda juram pelas variedades de 911s refrigeradas a ar, não há dúvida de que as versões refrigeradas a líquido oferecem maior desempenho e menos ruído. Então, qual a idade de um 911 que você deveria comprar? Aqui está uma repartição das seis gerações da família 911, excluindo a actual série 991.
Pick Your Porsche 911 Era
Embora se prolongue por 26 anos, a primeira geração 911 (1964-1989) oferece as ligações mais puras às raízes do carro, graças ao seu peso relativamente baixo e ao seu design limpo e focado. O tamanho do motor cresceu gradualmente ao longo dos anos, subindo de 2,0 litros (1964-1973) para 2,2 litros (1969), 2,7 litros (1973), 3,0 litros (1978-1983) e 3,2 litros (1984-1989) – excepto para os modelos turboalimentados, que por vezes tinham motores maiores do que os normalmente aspirados. Encontrar um Porsche 911 de primeira geração para venda
Os motores Porsche 911 sempre foram configurados em modelos planos de 6 cilindros (e provavelmente sempre serão), embora também estivesse disponível um motor plano de 4 cilindros na mesma carroçaria e referido como o 912. O Porsche 912 foi vendido até 1969, e novamente como um carro modelo do ano de 1976. Alguns dos mais dedicados amantes do 911 desprezam o 912 pelo seu desempenho sem brilho. No entanto, a julgar pela recente subida nos valores dos 912, é seguro dizer que há uma forte procura de 911s de 4 cilindros. O 911 Turbo, também conhecido como 930, foi introduzido no mercado americano em 1976 e, desde então, esteve disponível em toda a série desse modelo. Os chamados 911s da série G (1973-1989) são alguns dos Porsches mais robustos mecanicamente. Encontre um Porsche 911 de segunda geração para venda
O modelo 911 de terceira geração também é referido como o 964, e apresenta um novo corpo e tecnologia herdada do modelo ultra-exótico 959. Com pára-choques mais suaves e integrados e maior eficiência aerodinâmica, o 964 também viu a estreia da direcção assistida e dos travões antibloqueio. A primeira transmissão automática (dublada Tiptronic) surgiu em 1990, e outras variantes ofereciam tudo, desde a tracção integral até às versões com inspiração nas corridas, de baixo peso e leve, bem como um modelo Turbo mais potente. Encontre um Porsche 911 de terceira geração para venda
De 1994 a 1997, a quarta geração da série 993 explodiu com ainda mais spinoffs e variantes, incluindo os modelos Targa com tejadilhos de vidro deslizante, motores com regulação variável das válvulas e várias versões de tracção às quatro rodas. Encontre um Porsche 911 de quarta geração para venda
O modelo 996 (1998-2004) iniciou a era do arrefecimento líquido, o que deu ao 911 um salto quântico em potência e, subsequentemente, em performance. O novo estilo de corpo levou a nada menos que 12 variantes, e abriu caminho para a geração seguinte, que foi recebida pelos entusiastas com uma recepção mais calorosa. Encontre um Porsche 911 de quinta geração para venda
Porsche produziu o 997 de 2005 a 2012, e esses carros apresentaram um retorno ao design exterior mais afiado, melhor tecnologia e PDK, uma tecnologia de caixa de velocidades automática de dupla embraiagem. O modelo 997 foi também o primeiro 911 para todos, mas eliminou algumas características de manuseamento, substituindo uma tendência para o excesso de velocidade e instabilidade de alta velocidade (que alguns entusiastas chamam carinhosamente de “vivacidade”) por uma maior forma de condução abotoada. Encontre um Porsche 911 de sexta geração para venda
Em 2012, o 997 deu lugar ao 991, a sétima itieração do 911. Longe de ser apenas uma cara nova, o 991 demonstrou um salto notável em termos de engenharia e desempenho. A potência e a eficácia foram substancialmente melhoradas e inovações significativas como a Porsche Actrive Suspension Management ajudaram a cimentar o legado do 991 para o futuro. Encontre um Porsche 911 de sétima geração para venda
No final de 2018, o Porsche 911 2020 parou os espectadores no Salão Automóvel de Los Angeles nas suas pistas à medida que a nova versão melhorou a fórmula comprovada do 911. Com um preço inicial de $114.500, o novo Porsche 911 abre caminho para os concessionários no verão de 2019. Encontre um Novo Porsche 911 para venda
O que procurar e o que evitar?
Pois os 911s são muitas vezes bem tratados, afinal, mais de 70% de todos os Porsches já construídos ainda estão na estrada. Isso não significa que você não deve se aproximar da sua compra sem cautela. Cada época tem certas armadilhas que, na pior das hipóteses, podem devastar a sua conta bancária
Principais 911s, particularmente as variantes curtas da distância entre eixos construídas de 1963 a 1969, explodiram em valor de tarde e podem comandar até $100.000 quando estão em estado puro. E embora tendam a ser mecanicamente descomplicados, os Porsches mais antigos também são propensos à ferrugem, especialmente aqueles produzidos antes do chassis ter sido galvanizado em meados dos anos 70.
1970- a era 911 teve uma falha de design em seus motores de 2,7 litros, que viu períodos de vida mais curtos e reconstruções iniciais. Esse período levou à produção do modelo SC de 1978 a 1983, que também tinha alguns pontos fracos no design do motor, embora estes fossem mais facilmente remediados por reparos no mercado de reposição. 911s desta era podem comandar entre $10.000 e $25.000, dependendo da quilometragem e da condição.
A era de 1984-1989 geralmente via motores à prova de bala, mas esteja ciente de que os anos posteriores do modelo tinham transmissões G50, que ofereciam uma ação de deslocamento mais suave e fácil. Essas caixas de velocidades acrescentam um prémio aos preços pedidos pelos 911, que podem variar entre $15.000 e $30.000, ou mais para modelos de edição limitada ou turbo.
Porsche 964s tinham alguns pontos problemáticos (incluindo as vedações dos motores com fugas), embora a sua conveniência tenha subido, trazendo os seus preços pedidos para cima; espere gastar $10.000 a $30.000 em um.
Muitos consideram a era 993 como a melhor combinação de nostalgia arrefecida a ar e níveis modernos de desempenho. Esses carros comercializam regularmente na faixa de $40.000, enquanto as variantes Turbo têm visto um forte aumento nos valores – por vezes aproximando-se da marca dos 6 dígitos.
Pelo menos por enquanto, os Porsche 996s são os membros não amados da família 911, e podem ser pegos por tão pouco quanto cerca de $12.000. A introdução do arrefecimento líquido nem sempre produziu um funcionamento fiável e alguns dos primeiros modelos 996 tinham uma propensão para falhas catastróficas no motor (uma característica também associada às primeiras centrais eléctricas Boxster.)
Os 997 apanharam a rosca da pureza focada no desempenho da Porsche, equilibrando isso com um novo nível de conforto da criatura e características civilizadas. Devido ao alto volume de 997s que foram construídos (e ao grande número daqueles carros que inundaram o mercado quando os proprietários negociaram até 991), este modelo é relativamente subvalorizado entre os seus contemporâneos, negociando mãos entre $30.000 e $70.000, ou para cima para as versões GT3 ou Turbo.
Quem usou o 911 é certo para si?
Escolher da linha de 50 anos de 911s da Porsche pode ser assustador, mas escolher o carro certo para si pode resumir-se a avaliar a sua paciência para os encantos do velho mundo, as suas expectativas de desempenho e, claro, o seu orçamento. Os 911s da década de 1960 subiram dramaticamente de valor, e alguns dos melhores exemplos sem ferrugem nos EUA foram enviados para os nostálgicos e bem sucedidos compradores na Europa que cresceram em torno desses carros icônicos.
A década de 1970 pode não ser a era mais pitada depois quando se trata de 911s, mas isso, também, tem visto um aumento constante nos valores. Alguns consideram que os anos 80 oferecem o melhor valor em termos de durabilidade, dirigibilidade e fiabilidade, embora o smart money também esteja na era dos 964, o que mostra sinais de valores crescentes.
O período 993 é adorado pelas suas linhas limpas e pelo pico da tecnologia de arrefecimento a ar, enquanto que o seu seguimento, o 996, não tem visto muito amor por parte dos coleccionadores, o que o torna uma escolha sólida para uma utilização mais descontraída, embora seja altamente recomendável que o motor seja verificado por um especialista da Porsche. E enquanto eles estão actualmente a negociar mãos a preços surpreendentemente baixos (considerando o seu MSRP de arranque elevado), os 911s da era 997 prometem uma alta relação bang-for-buck.
Como em qualquer carro clássico, o velho ditado que diz que deve comprar o melhor modelo que pode comprar anéis verdadeiros quando se trata de 911s usados. E embora sejam geralmente fiáveis, não se esqueça que estes continuam a ser carros desportivos europeus de primeira qualidade, cujas contas de reparação podem somar-se rapidamente, por isso olhe atentamente para os registos de reparação e considere ter o seu futuro carro examinado por um mecânico especialista antes de se comprometer a comprar.
Quando comprados bem, os 911s proporcionam experiências satisfatórias de propriedade e entrada numa comunidade de condutores ferozmente apaixonada, como posso atestar. Após a minha compra do 911 SC 1983, eu dirigi o carro da Flórida para a Califórnia. Ele dirigiu sem falhas na travessia do país e durante os dois anos seguintes em Los Angeles. O Porsche funcionou como um campeão até que foi despojado por um motorista distraído em um cruzamento. Apesar da ausência de airbags, fez um trabalho admirável de me proteger de lesões.
Talvez o maior indicador da personalidade magnética do Porsche? O facto de mal poder esperar para voltar a entrar no clube 911. Encontre um Porsche 911 para venda