Previous serviceEdit
Downeasterは、かつてバンゴーからボストンへ向かうパインツリーとフライング・ヤンキーのルートを通り、ボストン&メイン鉄道とメインセントラル鉄道が共同で運営していた。
サービス再開 編集
メイン州議会代表団の働きかけにより、1990年にアムトラックは旅客鉄道サービス創設の費用を約5000万ドルと見積もりました。 翌年、アムトラックはメイン州に無償で設備を提供することに同意した。 同年初め、メイン州議会は初の市民発案による「旅客鉄道サービス法」を採択し、メイン州国土交通省もこれを支持し、知事が署名した。 1992年、メイン州の有権者は、道路改良のための540万ドルの鉄道債券を承認し、ポートランドのインターモーダルターミナルを設計するために6万ドルがメイン州国土交通省に交付された。 同年末、米国議会はさらに2,550万ドルの道路整備を承認し、1993年にはさらに950万ドルの軌道整備が行われた。 1994年末には、インフラ整備に充当された総額は3860万ドルに達した。 1995年、当時のアンガス・キング知事とジョン・メルローズ運輸長官は、旅客鉄道機関の設立を指示しました。ウェイン・デイビス会長率いるトレインライダーズ・ノースイーストは、州商工会議所、メイン州運輸省などと協力して、8月にメイン州議会を説得し、北部ニューイングランド旅客鉄道機関の設立を実現させました。
典型的なダウネスターは客車4両、ビジネス・カフェ・カー、NPCUからなり、GEジェネシスP42
が牽引し、当初1990年代のサービス開始が予想されていた。 1996年にNNEPRA、アムトラック、ギルフォード・インダストリーズ（現パンナム鉄道）の間で交渉が始まったが、機器の重量や速度制限など多くの要素で決裂するようになった。 1998年12月、制限速度を時速80マイル（130km）にすることで合意し、翌年、連邦表面輸送委員会は制限速度を時速79マイル（127km）にすることを承認した。 2000年にはほとんどの用地改良が完了したが、翌年、ギルフォード大学がアムトラックに線路弾性率のテストや時速59マイル（95km）を超える列車の走行を許可しなかったため、始動が再び遅れた。
サービス改善編
2007年8月、最高速度が時速60マイル (97 km) から時速79マイル (127 km) に引き上げられ、ポートランド-ボストン間の移動時間が20分短縮されました。 この改良により、ポートランド-ボストン間が1日4往復から5往復になり、ダウネスターの最初の増便となりました。 アムトラックは、最終的にポートランド-ボストン間を1～2往復増便（1日6～7往復）する予定です。 2009年、NNEPRAは連邦政府の刺激策に申請したが失敗し、列車の速度を上げ、所要時間を10分から12分短縮し、1日の往復数を5から7に増やした。
2011年、ダウニースターはアムトラック列車として初めて、無料のWiFiサービスとeチケットを提供することになった。 オールド・オーチャード・ビーチと同様、4月から10月まで営業する季節停車駅となるはずだった。 当初の計画では、2016年に仮設ホームが建ち、2017年か2018年に町のお金で30万ドル、州のお金で80万ドルかけて常設ホームが建設される予定でした。 1873年から1965年まで旅客サービスに使用されていた旧ボストン&メーンデポの建物の一部は、待合所として使用するために貸し出される予定だった:95 2018年10月9日、ケネバンク選管委員会は敷地の適合性に対する懸念から駅計画をキャンセルした:5179>
NNEPRA の職員はポートランドの駅移転の実現可能性について調査している。 ポートランド交通センターは支線上にあり、ブランズウィックへの列車やブランズウィックからの列車が本線から離れる必要があるため、移動時間が15分追加されるのである。 また、現在の駅では、駐車場が限られていることや、トンプソンズポイントに位置していることなども懸念事項として挙げられます。 新しい駅の場所としては、幹線上にあること、車でのアクセス、歩行者のアクセス、ダウンタウンへの近さなどが挙げられる。 メイン州政府の調査では、ポートランドのユニオン駅に近い場所に駅を移転することが支持されている。
NNERPA はウェルズにある既存の2マイル (3.2 km) のサイディングを6マイル (9.7 km) 延長することを計画しており、これにより毎日1往復ブランズウィック-ウェルズを追加することができるようになる。 Wells駅には2つ目のプラットフォームと歩道橋を設置する改造が行われる。 2020年2月、NNERPAはこのプロジェクトのために1690万ドルの連邦補助金を獲得した。
2019年7月、地元当局はメイン・ターンパイク出口に隣接するWest Falmouthにインフィル駅を提案した。
Brunswick extensionEdit
Brunswickへのサービスは当初Downeasterが2001年にスタートしてから5年以内で開始予定だったが資金不足やその他の問題で遅れていた。 2008年10月、ブランズウィック・メインストリート駅が起工され、店舗、コンドミニアム、宿屋、オフィスなどを含む商業開発が行われました。 2010年1月、NNEPRAは、ポートランド-ブランズウィック間の線路と信号の改良のため、2009年のアメリカ再生・再投資法から3500万ドルの助成金を受け取りました。 パンナム鉄道は2010年夏に同線の工事を開始し、2012年5月14日にブランズウィックとフリーポートのプラットフォームが完成したことを宣言しました。 2012年11月1日にボストン発着の1日2便で運行を開始した。
Brunswickへの延長により、駅のすぐ西に密閉型の待ち合わせ施設を建設した。 この施設は2016年11月にオープンし、ブランズウィック-ボストンの1日3便の運行が可能になった。 NNEPRAは2013年にこの施設の計画を発表し、2013年夏から2014年後半まで工事を行う予定でしたが、地元の反対でプロジェクトが遅れました。 建設予定地の近隣住民は、この施設が周辺地域に悪影響を及ぼすと考え、さらなる環境調査を要求したのだ。 ポール・レページ知事は、ブランズウィック・ランディングの雇用創出を懸念し、ブランズウィック州東部の代替地を提案した。 民主党の州議会議員数名は、サウス・ポートランドの既存の鉄道操車場に建設し、代わりにボストン-ポートランド間のサービスの「中核製品」に集中するようNNEPRAに要請しました。 この施設に対する法的挑戦は2016年1月に終了した。
2017年と2018年にNNEPRAは、ポートランドとブランズウィック間の30マイル（48km）の単線区間に4マイル（6km）の通過軌道、Royal Junction sidingを建設し、ブランズウィックへの日帰り3往復から5往復に増加できるようにした。 ボストン～ブランズウィック間の平日5往復への増便（週末はブランズウィック4往復、ポートランド1往復）は、2018年11月12日に実施されました。 2019年5月20日、ブランズウィックへの週末5往復すべての運行が始まった。
2015年の冬と軌道工事編集
2015年の前半、ダウネスターの乗客数、財政、パフォーマンスは、例外的に厳しい冬とその後のNNEPRAによる大規模なタイ交換プロジェクトによって悪化しました。 その2015年度（2014年7月～2015年6月）、アムトラックは予定されていたDowneasterの列車のうち、13%にあたる488本をキャンセルした。 運行した列車の定時運行率は30％で、全国平均の71％の半分以下であり、ネクタイ交換期間中の5月は1本も定時運行せず、6月は8％であった。 乗車率は前年度比18.2％減（10万人近く減少）
線路修理完了後の2015年8月1日、Downeasterは全日程の運行を再開した。 2015年12月までに、Downeasterは月間定時運行率86%に達し、全米平均を大きく上回った。
COVID-19 pandemicEdit
2020年4月、Downeasterは現在進行中のCOVID-19パンデミックに対応した一斉サービス縮小の一環として運休された。 2020年6月15日にボストン-ブランズウィック間の1往復が再開されました
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