なぜエンジンをリビルドしなければならないのですか。
エンジンをリビルドする通常の理由は、圧縮の損失、過剰なオイル消費、または過剰なオイルクリアランスです。
圧縮損失の症状は、クランキングの延長（スタートが難しい）、パワー不足、またはミスファイア（走行が荒い）です。 これらの症状はすべて圧縮不足が原因である可能性がありますが、他のものが原因である可能性もあるので、エンジンを作り直す前に、圧縮試験またはリークダウン試験を実施して診断する必要があります。
オイル消費は、外部には目立ったオイル漏れがないにもかかわらずモーターオイルが失われることです。 バルブガイドの摩耗、バルブガイドシールの乾燥、オイルコントロールリングの固着、シリンダーとピストンの隙間過多などが原因です。 また、非常に安価なPCVバルブが原因であることもあります。
過度のオイルクリアランスの最も一般的な症状は、エンジンから出るひどいノックです。 油圧の低下も過度のオイルクリアランスの症状ですが、あまり一般的ではありません（油圧が低下する頃には、通常、エンジンノックは明白になっています）。 エンジンノックは、ロッドベアリング、メインベアリング、ピストンピン、ピストン、カムベアリングの摩耗によって引き起こされることがあります。 エンジンノックの種類によっては、エンジンを車内に置いたまま修理できる場合があります。
エンジンをリビルドまたは修理する価値はありますか？
ほとんどの場合、それは個人の選択に帰着します。 この質問に対する良い公式の解答はありません。 簡単に決められるケースもあります。 もし、車が 20 年前のもので、30 万マイル走っていて、ボロボロになっているのなら、修理する意味がないのは明らかでしょう。 もし、5年落ちで調子のいい車なら、修理する価値がある。 エンジンが必要な車のほとんどは、その中間に位置しています。 私たちの最善のアドバイスは、エンジンを修理してもらう前に、完全な車検を受け、その後、エンジンと必要なメンテナンスと修理の総予算を検討することです。 あなたの車が好きかどうか、あなたが望む新車や中古車を購入するためのコストを考慮してください。 中古車は車検を受けても購入に不安があることを念頭に置いてください。 新車を考える際には、融資の費用やフルカバー保険も含めて考えることを忘れないでください。 場合によっては、ブルーブックバリューを超える修理をする価値があります。
私の車は新車同様になるわけですね。 車はエンジンだけではありません。 ステアリング、サスペンション、トランスミッション、ブレーキ、タイヤ、アクスル、燃料噴射装置、スモッグ装置、その他たくさんあります。
エンジンを修理するさまざまな方法は何ですか？
最も安価なのは、リングとバルブの交換です。 これは、1つ以上のシリンダーで圧縮を失ったエンジンや、オイルを燃やしているエンジンのために行われます。 リングとバルブの仕事は、車の中でエンジンブロックと一緒に行われます。 この作業には、ヘッドを取り外し、ピストンを取り外し、リングを付け直し、必要に応じてシリンダー壁を研磨し、ロッドベアリングを交換することが含まれます。 哲学は、必要に応じてエンジンを修理することです。 まだ使える部品は交換しない。 例えば、バルブガイドの直径がメーカーの仕様範囲内であれば、交換はしない。 そのため、エンジンのダメージが少なければ、その分費用も安くなります。 通常、基本的な作業に対する見積もりが出され、部品の検査後、より正確な見積もりを出すために電話がかかってきます。 シリンダー壁が規格外に磨耗している場合、クランクが磨耗している場合、デッキ面が歪んでいる場合などは、リングとバルブの交換を行うことはできません。 これらはエンジンを分解してみないと検査することができません。 リングとバルブジョブのためのすべての機械作業は、ここArt’s Automotiveで行われます。
次のオプションは、社内リビルドです。 この修理は、ほとんどすべてのエンジンの問題を解決することができます。 このタイプの再構築は、多くの場合、摩耗したシリンダー壁が発見され、ボーリングを必要とするリングとバルブの仕事として開始されます。 この修理では、エンジンブロックが車から取り外されます。 この修理では、エンジンブロックを車から取り外して、ヘッドを作り直し、シリンダーを特大にボーリングして、新しいピストン、新しいタイミング部品、ブロックをデッキング、ロッドとメインベアリングを交換、フリーズプラグを交換し、必要に応じてその他の修理が含まれます。 哲学は、必要に応じてエンジンを修理することです。 例えば、クランクジャーナルをアンダーサイズで研磨する必要がないのであれば、それは必要ありません。 このように、エンジンのダメージが少なければ、支払いも少なくて済みます。 また、このような場合、「痒いところに手が届く」という言葉がありますが、これは「痒いところに手が届く」のではなく、「痒いところに手が届く」のです。 Art’s Automotiveでは、この種の修理に必要なすべての機械加工を行わない場合があります。 例えば、ロッドやクランクを研磨することはできませんが、すべての機械作業をダブルチェックし、最終的な洗浄と組み立てを行います。
3番目に高価なエンジン修理の方法は、リビルト交換です。 必要であろうとなかろうと、すべてを修理するのが哲学です。 例えば、使用可能な状態のクランクは、とにかくサイズを小さくして研磨する。 残念ながら、デンスモア・エンジンズが閉鎖して以来、私たちが完全に信頼している交換ユニットのサプライヤーがいないのです。 このオプションを選択した場合、エンジンの保証はエンジンのサプライヤーとなり、労働保証も同様にサプライヤーから購入する必要があります。
3万マイルの日本の中古エンジンはどうでしょう？
それはギャンブルです。 いいものが手に入るかもしれないし、そうでないかもしれない。 私たちはこれらのエンジンをいくつか分解しましたが、3万マイルよりずっと長い距離を走っていることを保証できます。 私たちは、オイルを大量に消費し、ロッドノックを起こし、ヘッドガスケットさえも吹っ飛んだ中古エンジンを取り付けてきました。 このようなエンジンでも、私たちが取り付けを行います。 中古エンジンの取り付けでは、タイミングベルト、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、リアメインシール、オイルパンガスケット、バルブカバーガスケットなど、エンジンを取り外した状態で簡単に交換できるものは全て交換します。 エンジンの保証期間は6ヶ月で、工賃は含まれません。 もしエンジンに大きな問題があった場合、6ヶ月の保証期間中に2台目のエンジンを取り付ける際の工賃を割引いたします。 中古エンジンの取り付けで最安値をお探しでしたら、オークランドのジェムコをお試しください。
エンジンをリビルドした場合の保証はどうなりますか。 エンジンがオーバーヒートした場合、保証は無効となります。 エンジンには一定の温度で溶けるヒートタブが装着されています。 エンジンのオイルが切れた場合、保証は無効となります。 オイル切れを起こしたエンジンはダメージが残るので、後からオイルを補充してもわかるようになっています。 そのため、温度計、冷却水量、オイル量に目を配り、大きな問題になる前に小さな問題を発見できるようにしてください。 75%以上のスロットルは使わないでください。 最大回転数の75％を超えないようにしてください。 化学合成油を使用しない。 エンジンを長時間アイドリングさせないでください。 高速道路で長時間同じ速度で走行しないでください。 エンジンの慣らし運転は500マイル程度で十分です。 その後、オイルを交換して、好きなようにしてください。 信じられないかもしれませんが、エンジンをどのように慣らすかによって、リビルトエンジンの寿命やオイルの使用量に大きな差が出ます。 また、リビルトエンジンは慣らし運転でより多くのオイルを消費しますので、頻繁にオイルをチェックしてください。
そもそもなぜエンジンが悪くなったのか
これは考慮すべき重要な点です。 もし、ラジエーターの一部が詰まってエンジンがオーバーヒートし、これに対処せずに新しいエンジンを取り付けたら、新しいエンジンも必ず故障します。 もし、あなたのメンテナンスがずさんで、あなたの習慣を変えないなら、新しいエンジンも故障するでしょう。 エンジンの故障には通常、修正可能な理由があります。 私たちが手がけたエンジンのほとんどは、リビルトを必要とせずに車の寿命を全うします。 中には40万キロ近く走ったお客様もいらっしゃいます。 もちろん、4万キロでバルブシートの裏側のヘッドに穴が開いてしまったインテグラや、原因不明のバルブ落ちを起こしたシビックなどの故障はありますが、このような問題は稀です。 ですから、もしエンジンの故障の原因がわからない場合は、必ず質問してください
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