Ci sono due tipi di cilindro slave. Il tipo più comune è quello che è fondamentalmente un pistone in un manicotto che è imbullonato al lato o alla parte superiore della trasmissione dove sopporta contro la forcella della frizione. Di solito, questo tipo è relativamente facilmente accessibile, facilmente sostituibile, e poi, facile da spurgare.
L’altro tipo di cilindro slave si trova all’interno della campana della trasmissione. In questo tipo, non c’è una forcella della frizione o un cuscinetto di lancio, ma il cilindro schiavo circonda l’albero di ingresso della trasmissione dove altrimenti sarebbe il cuscinetto di lancio.
Da lì, agisce direttamente sulle dita dello spingidisco. Per questo motivo, ha il vantaggio di eliminare diverse parti mobili. D’altra parte, ha lo svantaggio di essere più complicato e di richiedere la rimozione della trasmissione per la manutenzione.
Costi di sostituzione del cilindro slave
Per essere in grado di illustrare correttamente i costi variabili della sostituzione di un cilindro slave della frizione in diversi modelli di veicoli, un tasso di manodopera di $100 per sarà usato per quanto segue:
- Per una Honda Civic del 2002 con un motore da 1,7 litri, il tempo di lavoro è stimato in 1,1 ore. Un prezzo di un cilindro schiavo di fabbrica è circa $128, e Luk parte costa circa $34. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe circa $238 utilizzando parti OE, o $144 utilizzando parti aftermarket.
- Per una Jeep Wrangler 2007 con un motore da 3,8 litri, il tempo di lavoro è stimato a 0,9 di un’ora. Un cilindro schiavo di fabbrica costa circa $74, e una parte Wagner costa circa $34. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe circa $164 utilizzando parti OE, o circa $124 utilizzando parti aftermarket.
- Per una Volkswagen GTI 2008 con un motore 2.0 litri, il tempo di lavoro è stimato in 7,9 ore (richiede la rimozione della trasmissione). Un cilindro schiavo di fabbrica costa circa $98, e una parte AMS costa circa $82. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe circa $888 utilizzando parti OE e circa $872 utilizzando parti aftermarket.
- Per una Toyota Corolla 2005 con un motore 1,8 litri, il tempo di lavoro è stimato a 1,2 ore. Un cilindro slave di fabbrica costa circa 92 dollari, e una parte Beck/Arnley costa circa 15 dollari. Il costo totale per completare il lavoro sarebbe circa 212 dollari utilizzando parti OE e circa 135 dollari utilizzando parti aftermarket.
In tutti i casi di cui sopra, il lavoro per lo spurgo del sistema dovrebbe essere incluso nel tempo di lavoro. Una piccola quantità di liquido dei freni è necessaria per riempire il sistema idraulico della frizione, ma sarebbe un costo relativamente irrilevante.
Sostituzione del cilindro schiavo della frizione
Su un veicolo con una trasmissione manuale, ci sono un paio di modi di lavorare la forcella della frizione per rilasciare la frizione. Un modo è con un cavo azionato dal pedale della frizione e l’altro è con un sistema idraulico.
Nel sistema idraulico, c’è un cilindro maestro della frizione che è azionato da un pedale. Questo invia il fluido pressurizzato lungo una linea a un cilindro secondario sulla trasmissione.
Un sistema di frizione idraulica usa il fluido dei freni che è lo stesso del sistema frenante. Le parti mobili possono usurarsi e guastarsi allo stesso modo dei componenti dei freni. Le guarnizioni che tengono la pressione possono perdere, possono far entrare l’aria che impedisce un buon funzionamento, o possono gripparsi internamente.
Se un sistema idraulico non funziona bene come se mancasse di perdite esterne, non è sempre facile capire quale delle due parti è la causa; se è il cilindro maestro o il cilindro schiavo. Di solito, questo viene fatto bloccando il cilindro maestro e vedendo se costruisce e mantiene la pressione. Se lo fa, probabilmente è tutto a posto, e il cilindro dello schiavo è probabilmente il problema.
Che altro potrebbe essere consigliato
La cosa più strettamente collegata sarebbe il cilindro maestro della frizione. Se una parte del sistema fallisce per usura, età o contaminazione, l’altra parte del sistema può essere in una condizione simile anche se non è ancora fallita.
È molto comune sostituire il cilindro maestro e il cilindro schiavo della frizione insieme. Il cilindro maestro è di solito un po’ più difficile da sostituire rispetto al cilindro schiavo; richiede un lavoro sotto il cruscotto, così come nel vano motore. Tuttavia, il costo di sostituzione del cilindro maestro della frizione è di solito circa lo stesso per quanto riguarda il costo delle parti.
Su un cilindro schiavo della frizione che richiede la rimozione della trasmissione per sostituire, c’è una grande quantità di lavoro coinvolto. Il gruppo frizione stesso dovrebbe essere attentamente ispezionato e sostituito se mostra un’usura significativa per evitare di dover rimuovere nuovamente la trasmissione il più a lungo possibile.
A seconda delle abitudini di guida e delle condizioni, un gruppo frizione dovrebbe durare circa 100.000 miglia. Se il chilometraggio è vicino, è prudente cogliere l’opportunità di sostituire la frizione mentre è facilmente accessibile.
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