Perché comprare una Porsche 911 usata?
Se sei un appassionato di auto sportive che apprezza il design senza tempo e le prestazioni di classe mondiale, è molto probabile che tu sia un fan della 911. L’auto sportiva tedesca è uno dei modelli più longevi ancora in produzione, e la sua personalità sorprendentemente pratica e la configurazione a 4 posti è sostenuta da un’eccellente affidabilità e da una solida credenza stradale.
Per quanto confortevole e capace possa essere l’attuale generazione 911, dovreste essere pronti a spendere sei cifre se state acquistando l’ultima, più grande versione dell’ammiraglia Porsche – una proposta costosa anche per gli acquirenti più benestanti. Ma i fan dell’auto non devono disperare. Grazie a elementi comuni, come una silhouette invariata e una disposizione del motore posteriore, ci sono 50 anni e centinaia di varianti delle 911 del passato tra cui scegliere. Diamo un’occhiata alla storia dell’auto.
Prima domanda: Raffreddamento a olio o ad acqua?
Anche se il suo design di base è rimasto essenzialmente invariato dalla sua introduzione come modello del 1964, la storia di mezzo secolo della 911 può essere suddivisa in due periodi: l’era del raffreddamento ad aria e l’era del raffreddamento a liquido. Porsche ha introdotto la 911 con motori raffreddati ad aria e olio circolante, e quella configurazione è durata sorprendentemente a lungo – dagli anni ’60 fino al model year 1998.
Il passaggio ai motori raffreddati a liquido è avvenuto principalmente perché l’ammiraglia di Porsche non poteva tenere il passo con la concorrenza di artisti del calibro di Ferrari. E mentre alcuni puristi ancora giurano per varietà raffreddate ad aria di 911s, non c’è dubbio che le versioni raffreddate a liquido offrono maggiori prestazioni e meno rumore. Così, quanto vecchio un 911 dovrebbe essere lo shopping per? Ecco una ripartizione delle sei generazioni della famiglia 911, escludendo l’attuale serie 991.
Scegli la tua Porsche 911 Era
Anche se si estende per ben 26 anni, la prima generazione 911 (1964-1989) offre i collegamenti più puri alle radici dell’auto, grazie al suo peso relativamente basso e al design pulito e mirato. Le dimensioni del motore crebbero gradualmente nel corso degli anni, passando da 2,0 litri (1964-1973) a 2,2 litri (1969), 2,7 litri (1973), 3,0 litri (1978-1983) e 3,2 litri (1984-1989) – ad eccezione dei modelli turbo, che talvolta avevano motori più grandi delle loro controparti normalmente aspirate. Trova una Porsche 911 di prima generazione in vendita
I motori della Porsche 911 sono sempre stati configurati in layout piatto a 6 cilindri (e probabilmente lo saranno sempre), anche se un motore piatto a 4 cilindri era anche disponibile nello stesso corpo e denominato 912. La Porsche 912 fu venduta fino al 1969, e di nuovo come auto del 1976. Alcuni dei più devoti amanti della 911 disdegnano le 912 per le loro prestazioni poco brillanti. Tuttavia, a giudicare dalla recente ascesa dei valori della 912, si può dire che c’è una forte domanda per le 911 a 4 cilindri. La 911 Turbo, conosciuta anche come 930, è stata introdotta nel mercato statunitense nel 1976 e da allora è stata disponibile per tutta la durata di quel modello. La cosiddetta serie G 911s (1973-1989) sono alcune delle Porsche più meccanicamente robusto. Trova una Porsche 911 di seconda generazione in vendita
Il modello 911 di terza generazione viene anche chiamato 964, e presenta una nuova carrozzeria e una tecnologia ereditata dal modello ultra-esotico 959. Caratterizzata da paraurti più lisci e integrati e da una maggiore efficienza aerodinamica, la 964 vide anche il debutto del servosterzo e dei freni antibloccaggio. Il primo cambio automatico (soprannominato Tiptronic) apparve nel 1990, e le altre varianti offrivano tutto, dalla trazione integrale alle versioni da corsa leggere e spogliate, così come un modello Turbo più potente. Trova una Porsche 911 di terza generazione in vendita
Dal 1994 al 1997, la serie 993 di quarta generazione esplose con ancora più spinoff e varianti, compresi i modelli Targa con tetti in vetro scorrevoli, motori con fasatura variabile e varie versioni widebody e a trazione integrale. Trova una Porsche 911 di quarta generazione in vendita
Il modello 996 (1998-2004) ha inaugurato l’era del raffreddamento a liquido, che ha dato alla 911 un salto di qualità nella potenza e, successivamente, nelle prestazioni. Il nuovo stile di carrozzeria portò a non meno di 12 varianti e aprì la strada alla generazione successiva, che fu accolta dagli appassionati con un’accoglienza più calorosa. Trova una Porsche 911 di quinta generazione in vendita
Porsche ha prodotto la 997 dal 2005 al 2012, e queste auto presentavano un ritorno a un design esterno più affilato, una migliore tecnologia e il PDK, una tecnologia di cambio automatico a doppia frizione. Il modello 997 è stata anche la prima 911 ad eliminare alcune caratteristiche di maneggevolezza taglienti, sostituendo la tendenza al sovrasterzo dell’acceleratore e l’instabilità ad alta velocità (che alcuni appassionati chiamano amorevolmente “vivacità”) con maniere stradali più abbottonate. Trova una sesta generazione di Porsche 911 in vendita
Nel 2012, la 997 ha lasciato il posto alla 991, la settima itierazione della 911. Lungi dall’essere solo un volto nuovo, la 991 ha dimostrato un notevole balzo in avanti in termini di ingegneria e prestazioni. La potenza e l’efficienza furono sostanzialmente migliorate, e innovazioni significative come il Porsche Actrive Suspension Management contribuirono a cementare l’eredità della 991 nel futuro. Trova una Porsche 911 di settima generazione in vendita
A fine 2018, la Porsche 911 del 2020 ha fermato gli spettatori al Los Angeles Auto Show sulle loro tracce, poiché la nuova versione ha migliorato la formula collaudata della 911. Con un prezzo di partenza di 114.500 dollari la nuova Porsche 911 si fa strada nelle concessionarie nell’estate del 2019. Trova una nuova Porsche 911 in vendita
Cosa cercare e cosa evitare?
Anche se le 911 sono spesso ben curate, dopo tutto, più del 70% di tutte le Porsche mai costruite sono ancora sulla strada. Questo non significa che non dovreste avvicinarvi al vostro acquisto senza cautela. Ogni epoca ha alcune insidie che, nel peggiore dei casi, possono devastare il vostro conto in banca
Le prime 911, in particolare le varianti a passo corto costruite dal 1963 al 1969, sono esplose in valore di recente e possono comandare fino a 100.000 dollari quando sono in condizioni immacolate. E mentre tendono ad essere meccanicamente non complicato, vecchie Porsche sono anche inclini a ruggine, soprattutto quelli prodotti prima che il telaio è diventato galvanizzato a metà degli anni 1970.
1970s-era 911s aveva un difetto di progettazione nei loro motori 2,7 litri, che ha visto più brevi durate di vita e prime ricostruzioni. Quel periodo ha portato alla produzione del modello SC dal 1978 al 1983, che aveva anche alcuni punti deboli nella progettazione del motore, anche se quelli erano più facilmente rimediati da correzioni aftermarket. 911s di questa era può comandare ovunque da $10.000 a $25.000, a seconda del chilometraggio e condizione.
L’era 1984-1989 ha visto generalmente powertrain a prova di proiettile, ma essere consapevoli che gli anni del modello successivo aveva trasmissioni G50, che offrono più liscia, più facile azione di spostamento. Quei cambi aggiungono un premio ai prezzi di richiesta di quelle 911, che possono variare da $15.000 a $30.000, o verso l’alto per l’edizione limitata o modelli turbo.
Porsche 964s aveva alcuni punti problematici (tra cui guarnizioni del motore che perdono), anche se la loro desiderabilità è stato in salita, portando i loro prezzi di richiesta superiore; aspettatevi di spendere $10.000 a $30.000 su uno.
Molti considerano l’era 993 come la migliore combinazione di nostalgia raffreddata ad aria e livelli moderni di prestazioni. Quelle auto scambiano regolarmente nella gamma di $40.000, mentre le varianti Turbo hanno visto un forte aumento dei valori – a volte avvicinandosi al marchio a 6 cifre.
Almeno per ora, le Porsche 996 sono i membri non amati della famiglia 911, e possono essere raccolte per un minimo di circa $12.000. L’introduzione del raffreddamento a liquido non ha sempre prodotto un funzionamento affidabile, e alcuni primi modelli 996 avevano una propensione per il guasto catastrofico del motore (un tratto associato anche con i primi propulsori Boxster.)
Il 997 ha raccolto il filo della purezza Porsche focalizzata sulle prestazioni, bilanciando che con un nuovo livello di comfort e caratteristiche civilizzate. A causa dell’alto volume di 997s che sono stati costruiti (e il gran numero di quelle auto che hanno inondato il mercato quando i proprietari scambiato fino al 991), questo modello è relativamente sottovalutato tra i suoi contemporanei, le mani di scambio per tra $ 30.000 e $ 70.000, o verso l’alto per GT3 o versioni Turbo.
Quale 911 usato è giusto per te?
Scegliere tra i 50 anni della linea Porsche di 911 può essere scoraggiante, ma scegliere l’auto giusta per te può ridursi a valutare la tua pazienza per il fascino del vecchio mondo, le tue aspettative per le prestazioni e, naturalmente, il tuo budget. Il 1960s-era 911s sono aumentati drammaticamente in valore, e alcuni dei migliori, ruggine-free esempi negli Stati Uniti sono stati spediti a nostalgici, acquirenti benestanti in Europa che è cresciuto intorno a quelle auto iconiche.
Il 1970 non può essere l’epoca più pined dopo quando si tratta di 911s, ma che, anche, ha visto un costante aumento dei valori. Alcuni considerano gli anni ’80 per offrire il miglior valore per durata, guidabilità e affidabilità, anche se il denaro intelligente è anche sull’era 964, che mostra segni di valori in aumento.
Il periodo 993 è amato per le sue linee pulite e il picco della tecnologia raffreddata ad aria, mentre il suo follow-up, il 996, non ha visto molto amore dai collezionisti e quindi lo rende una scelta solida per uso più casuale, anche se è altamente consigliato di avere il motore controllato da un esperto Porsche. E mentre sono attualmente le mani di scambio a prezzi sorprendentemente bassi (considerando il loro alto MSRP di partenza), 997-era 911s promettono un alto rapporto bang-for-buck.
Come con qualsiasi auto classica, il vecchio adagio che si dovrebbe comprare il miglior modello si può permettere anelli vero quando si tratta di 911s usato. E mentre sono generalmente affidabili, non dimenticate che queste sono ancora auto sportive europee premium le cui fatture di riparazione possono aggiungere rapidamente, quindi guardare da vicino i record di riparazione e considerare di avere la vostra auto potenziale guardato da un meccanico esperto prima di impegnarsi per l’acquisto.
Quando acquistato bene, 911s fornire esperienze di proprietà soddisfacente e ingresso in una comunità ferocemente appassionato di driver, come posso attestare. Dopo il mio acquisto del proprietario unico 1983 911 SC, ho guidato l’auto dalla Florida alla California. Ha guidato impeccabilmente sul viaggio del paese trasversale e durante i due anni successivi a Los Angeles. La Porsche ha funzionato come un campione fino a che non fosse t-boned da un driver distratto in un incrocio. Nonostante l’assenza di airbag, ha fatto un lavoro ammirevole per proteggermi dalle ferite.
Forse il più grande indicatore della personalità magnetica della Porsche? Il fatto che non vedo l’ora di rientrare nel club delle 911. Trova una Porsche 911 in vendita