Miksi ostaa käytetty Porsche 911?
Jos olet urheiluautoharrastaja, joka arvostaa ajatonta muotoilua ja maailmanluokan suorituskykyä, on hyvin mahdollista, että olet 911:n fani. Saksalainen urheiluauto on yksi pisimpään yhtäjaksoisesti tuotannossa olleista malleista, ja sen yllättävän käytännöllisen persoonallisuuden ja 4-paikkaisen kokoonpanon takana on erinomainen luotettavuus ja vankka katu-uskottavuus.
Niin mukavaa ja kyvykästä kuin nykyisen sukupolven 911 voi ollakin, sinun on oltava valmis käyttämään kuusinumeroisia summia, jos ostat uusinta ja hienointa versiota Porschen lippulaivamallista – se on kallis ehdotus jopa kaikkein varakkaimmille ostajille. Auton fanien ei kuitenkaan tarvitse vaipua epätoivoon. Yhteisten lankojen, kuten muuttumattoman siluetin ja takamoottorirakenteen, ansiosta aiemmista 911:stä on valittavana 50 vuotta ja satoja versioita.
Mistä aloitat täydellisen 911:n etsimisen? Katsotaanpa auton historiaa.
Ensimmäinen kysymys:
Vaikka 911:n perusrakenne on pysynyt olennaisesti muuttumattomana siitä lähtien, kun se esiteltiin vuoden 1964 mallina, sen puolen vuosisadan mittainen historia voidaan jakaa kahteen ajanjaksoon: ilmajäähdytteiseen ja nestejäähdytteiseen aikakauteen. Porsche esitteli 911-mallin ilmalla ja kiertävällä öljyllä jäähdytetyillä moottoreilla, ja tämä järjestely kesti yllättävän pitkään – 1960-luvulta aina mallivuoteen 1998 asti.
Nestejäähdytteisiin moottoreihin siirryttiin pääasiassa siksi, että Porschen lippulaiva ei pysynyt Ferrarin kaltaisten kilpailijoiden vauhdissa. Ja vaikka jotkut puristit vannovat edelleen ilmajäähdytteisten 911-mallien nimeen, nestejäähdytteiset versiot ovat kiistatta suorituskykyisempiä ja äänettömämpiä. Minkä ikäistä 911-mallia sinun pitäisi ostaa? Tässä on erittely 911-perheen kuudesta sukupolvesta, lukuun ottamatta nykyistä 991-sarjaa.
Valitse Porsche 911:n aikakausi
Vaikka se kattaa huikeat 26 vuotta, ensimmäisen sukupolven 911 (1964-1989) tarjoaa puhtaimmat yhteydet auton juuriin sen suhteellisen alhaisen painon ja selkeän, keskittyneen muotoilun ansiosta. Moottorin koko kasvoi vähitellen vuosien varrella 2,0 litrasta (1964-1973) 2,2 litraan (1969), 2,7 litraan (1973), 3,0 litraan (1978-1983) ja 3,2 litraan (1984-1989) – lukuun ottamatta turboahdettuja malleja, joiden moottorit olivat toisinaan isompia kuin normaalisti imevien mallien vastaavat. Etsi ensimmäisen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Porsche 911:n moottorit on aina konfiguroitu litteiksi 6-sylinterisiksi (ja luultavasti aina tullaan konfiguroimaan), vaikka litteä 4-sylinterinen moottori oli saatavana myös samaan koriin ja sitä kutsuttiin nimellä 912. Porsche 912:ta myytiin vuoteen 1969 asti ja uudelleen mallivuoden 1976 autona. Jotkut vannoutuneimmista 911:n ystävistä halveksivat 912-malleja niiden heikon suorituskyvyn vuoksi. 912:n arvojen viimeaikaisesta noususta päätellen 4-sylinteristen 911-autojen kysyntä on kuitenkin vahvaa. 911 Turbo, joka tunnetaan myös nimellä 930, esiteltiin Yhdysvaltain markkinoille vuonna 1976, ja sitä oli siitä lähtien saatavilla koko kyseisen mallin ajan. Niin sanotut G-sarjan 911-mallit (1973-1989) ovat mekaanisesti kestävimpiä Porscheja. Etsi toisen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Kolmannen sukupolven 911-mallia kutsutaan myös nimellä 964, ja siinä on uusi kori ja tekniikka, joka on periytynyt erittäin eksoottisesta 959-mallista. Siinä on pehmeämmät, integroidut puskurit ja parempi aerodynaaminen tehokkuus, ja 964-mallissa debytoivat myös ohjaustehostin ja lukkiutumattomat jarrut. Ensimmäinen automaattivaihteisto (nimeltään Tiptronic) ilmestyi vuonna 1990, ja muut vaihtoehdot tarjosivat kaikenlaista nelivedosta pelkistettyihin, kevyisiin kilpaversioihin ja tehokkaampaan Turbo-malliin. Etsi kolmannen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Vuosina 1994-1997 neljännen sukupolven 993-sarja räjähti räjähdysmäisesti, ja siitä tuli vieläkin enemmän spinoffeja ja variantteja, mukaan lukien Targa-mallit, joissa oli liukuva lasikatto, muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustetut moottorit ja erilaiset leveäpohjaiset ja nelivetoiset versiot. Etsi neljännen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Malli 996 (1998-2004) aloitti nestejäähdytyksen aikakauden, joka antoi 911:lle kvanttiharppauksen hevosvoimissa ja sittemmin suorituskyvyssä. Uusi korimalli johti peräti 12 varianttiin ja pohjusti tietä seuraavalle sukupolvelle, jonka harrastajat ottivat lämpimämmin vastaan. Etsi viidennen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Porsche valmisti 997-mallia vuosina 2005-2012, ja näissä autoissa palattiin teräväkulmaisempaan ulkomuotoon, parempaan tekniikkaan ja PDK:hon, kaksoiskytkin-automaattivaihteistotekniikkaan. 997-malli oli myös ensimmäinen 911-malli, joka lähes kokonaan poisti joitakin särmikkäitä käsittelyominaisuuksia, korvaten taipumuksen kaasun yliohjautuvuuteen ja korkean nopeuden epävakauteen (jota jotkut harrastajat kutsuvat rakastavasti ”eloisuudeksi”) hillitymmillä tienkäyttäytymisominaisuuksilla. Etsi kuudennen sukupolven Porsche 911 myytävänä
Vuonna 2012 997 väistyi 991:n tieltä, joka on 911:n seitsemäs iteraatio. Kaukana pelkistä uusista kasvoista 991 osoitti huomattavaa harppausta eteenpäin tekniikassa ja suorituskyvyssä. Tehoa ja hyötysuhdetta parannettiin huomattavasti, ja merkittävät innovaatiot, kuten Porsche Actrive Suspension Management, auttoivat vakiinnuttamaan 991:n perinnön tulevaisuuteen. Etsi myytävä seitsemännen sukupolven Porsche 911
Vuoden 2018 lopulla vuoden 2020 Porsche 911 pysäytti katsojat Los Angelesin autonäyttelyssä, kun uusi versio paransi 911:n hyväksi todettua kaavaa. 114 500 dollarin lähtöhinnalla uusi Porsche 911 saapuu jälleenmyyjille kesällä 2019. Etsi uusi Porsche 911 myyntiin
Mitä kannattaa etsiä ja mitä välttää?
Vaikka 911:stä pidetään usein hyvää huolta, onhan yli 70 prosenttia kaikista koskaan rakennetuista Porscheista edelleen liikenteessä. Se ei tarkoita, etteikö ostoa pitäisi lähestyä varomattomasti. Kullakin aikakaudella on tiettyjä sudenkuoppia, jotka voivat pahimmassa tapauksessa tuhota pankkitilisi
Varhaiset 911:t, erityisesti vuosina 1963-1969 rakennetut lyhyen akselivälin vaihtoehdot, ovat viime aikoina kasvattaneet arvoaan räjähdysmäisesti, ja niiden arvo voi olla jopa 100 000 dollaria, kun ne ovat koskemattomassa kunnossa. Vaikka ne ovat yleensä mekaanisesti mutkattomia, vanhemmat Porschet ovat myös alttiita ruostumiselle, erityisesti ne, jotka valmistettiin ennen kuin alustat galvanoitiin 1970-luvun puolivälissä.
1970-luvun 911-malleissa oli suunnitteluvirhe niiden 2,7-litraisissa moottoreissa, joiden käyttöikä lyheni ja jotka jouduttiin uusimaan varhain. Tämä ajanjakso johti SC-mallin tuotantoon vuosina 1978-1983, jossa oli myös joitakin heikkoja kohtia moottorin suunnittelussa, vaikka ne olikin helpommin korjattavissa jälkimarkkinakorjauksilla. Tämän aikakauden 911:stä voi saada 10 000-25 000 dollaria kilometreistä ja kunnosta riippuen.
Vuosien 1984-1989 aikakaudella voimansiirrot olivat yleensä luodinkestäviä, mutta muista, että myöhempien mallivuosien G50-vaihteistot olivat pehmeämpiä ja helpompia. Nämä vaihteistot lisäävät kyseisten 911:ien pyyntihintoja, jotka voivat vaihdella 15 000 ja 30 000 dollarin välillä, tai rajoitetun painoksen tai turbomallien osalta jopa siitä ylöspäin.
Porsche 964:llä oli muutamia ongelmakohtia (mukaan lukien vuotavat moottorin tiivisteet), vaikka niiden haluttavuus on noussut, mikä on nostanut niiden pyyntihintoja korkeammalle; odota käyttäväsi 10 000-30 000 dollaria yhdestä autosta.
Monet katsovat, että 993:n aikakaudelle ajoittuva vuosikerta on paras yhdistelmä ilmajäähdytteistä nostalgiatunnelmaa ja nykyaikaista suorituskykyisyyttä. Näiden autojen hinnat liikkuvat säännöllisesti 40 000 dollarin tuntumassa, kun taas Turbo-muunnosten arvo on noussut jyrkästi – joskus jopa kuusinumeroisiin lukuihin.
Ainakin toistaiseksi Porsche 996 on 911-perheen rakastamaton jäsen, ja sen voi hankkia jopa noin 12 000 dollarilla. Nestejäähdytyksen käyttöönotto ei aina tuottanut luotettavaa toimintaa, ja joillakin varhaisilla 996-malleilla oli taipumusta katastrofaalisiin moottorihäiriöihin (piirre, joka liittyi myös varhaisiin Boxsterin voimanlähteisiin).
997-mallit jatkoivat Porschen suorituskykyyn keskittyvää puhtautta ja tasapainottivat sen uudella mukavuustasolla ja sivistyneillä ominaisuuksilla. Koska 997-malleja rakennettiin paljon (ja koska suuri määrä näistä autoista tulvi markkinoille, kun omistajat vaihtoivat 991-malliin), tämä malli on suhteellisen aliarvostettu aikalaistensa joukossa, ja sen hinta vaihtelee 30 000 ja 70 000 dollarin välillä, tai GT3- tai Turbo-versioiden kohdalla siitä ylöspäin.
Mikä käytetty 911 sopii sinulle?
Valinta Porschen 50-vuotisesta 911-mallistosta voi olla pelottava, mutta sinulle sopivan auton valitseminen voi tiivistyä siihen, että arvioit kärsivällisyytesi vanhan maailman viehätysvoimaa kohtaan, suorituskykyodotuksesi ja tietenkin budjettisi. 1960-luvun 911-autojen arvo on noussut dramaattisesti, ja osa Yhdysvaltojen hienoimmista ruostumattomista yksilöistä on toimitettu nostalgisille, hyvin toimeentuleville eurooppalaisille ostajille, jotka ovat kasvaneet näiden ikonisten autojen parissa.
1970-luku ei ehkä ole se aikakausi, jota 911-autojen osalta eniten haikaillaan, mutta myös sen arvo on noussut tasaisesti. Joidenkin mielestä 1980-luku tarjoaa parhaan arvon kestävyyden, ajettavuuden ja luotettavuuden osalta, vaikka fiksu raha on myös 964-kaudella, joka osoittaa merkkejä arvojen noususta.
993-kautta rakastetaan sen puhtaiden linjojen ja ilmajäähdytteisen tekniikan huipun vuoksi, kun taas sen seuraaja, 996, ei ole nähnyt paljon rakkautta keräilijöiden keskuudessa, ja siksi se on vankka valinta satunnaisempaankin käyttöön, joskin moottorin tarkistuttaminen Porsche-asiantuntijan toimesta on erittäin suositeltavaa. Ja vaikka 997-kauden 911-ajoneuvot käyvät tällä hetkellä kauppaa yllättävän alhaisilla hinnoilla (kun otetaan huomioon niiden korkea lähtöhinta), 997-ajan 911-ajoneuvot lupaavat hyvän hinta-laatusuhteen.
Kuten kaikkien klassikkoautojen kohdalla, vanha sanonta, jonka mukaan kannattaa ostaa paras malli, johon on varaa, pitää paikkansa myös käytettyjen 911-ajoneuvojen kohdalla. Ja vaikka ne ovat yleensä luotettavia, älä unohda, että nämä ovat silti eurooppalaisia premium-luokan urheiluautoja, joiden korjauslaskut voivat kasvaa nopeasti, joten tutustu tarkkaan korjaustietoihin ja harkitse mahdollisen autosi katsastuttamista asiantuntevalla mekaanikolla ennen kuin sitoudut ostamaan sen.
Hyvin ostettuna 911-merkkiset autot tuottavat tyydyttäviä omistajakokemuksia ja pääsyn erittäin intohimoiseksi kuljettajayhteisöksi, kuten voin todistaa itsekin. Ostettuani yhden omistajan vuoden 1983 911 SC:n ajoin autolla Floridasta Kaliforniaan. Se kulki moitteettomasti matkan aikana ja seuraavien kahden vuoden aikana Los Angelesissa. Porsche toimi kuin mestari, kunnes eräs hajamielinen kuljettaja törmäsi siihen risteyksessä. Vaikka turvatyynyjä ei ollutkaan, se teki ihailtavaa työtä suojellessaan minua loukkaantumisilta.
Ehkä suurin osoitus Porschen magneettisesta persoonallisuudesta? Se, että en malta odottaa, että pääsen takaisin 911-kerhoon. Etsi myytävä Porsche 911