Das teuerste Flugzeug auf der Preisliste der Boeing Co. (NYSE: BA) Preisliste ist die 777-9, die größere von zwei Versionen der neuen 777X-Familie. Das Flugzeug wird für 425,8 Millionen Dollar angeboten. Die kleinere 777-8 ist für 394,9 Millionen Dollar gelistet, nur 8 Millionen Dollar weniger als der Jumbojet 747-8.
Das Unternehmen hat 326 Aufträge für die 777-Flugzeuge verbucht, schlüsselt die Bestellungen jedoch nicht nach Modellen auf. Der erste Kunde für das Flugzeug ist Emirates, die Fluggesellschaft der Vereinigten Arabischen Emirate, und das erste Flugzeug soll Mitte 2020 an die Fluggesellschaft ausgeliefert werden. Die Fluggesellschaft aus dem Nahen Osten löste Lufthansa als Erstkunde der 777X ab, als die deutsche Fluggesellschaft um mehr Zeit bat, um ihre Optionen zu prüfen.
Emirates hat fast die Hälfte des derzeitigen Auftragsbestands für das neue Flugzeug bestellt: 35 777-8s und 115 777-9s. Der Gesamtwert der Bestellung zu Listenpreisen beläuft sich auf 76 Milliarden Dollar. Die Fluggesellschaft hat außerdem Kaufrechte für weitere 50 Flugzeuge.
Die 777X machte letzte Woche Schlagzeilen, als die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration die klappbaren Flügelspitzen, die Boeing in die Konstruktion des Flugzeugs eingebaut hat, zertifizierte. Der Kohlefaserflügel der 777X ist länger als bei den meisten anderen Flugzeugen, was dazu beiträgt, dass das Flugzeug höher, schneller und wirtschaftlicher fliegen kann.
Die volle Spannweite des Flugzeugs war jedoch zu groß, um in den Abfertigungsbereich vieler Flughäfen zu passen. Die klappbaren Flügelspitzen reduzieren die volle Spannweite der 777X von 235 Fuß auf 212 Fuß. Die enorme Spannweite des Airbus A380 zwang Flughäfen, die den Superjumbo-Jet aufnehmen wollten, neue Flugsteige zu bauen oder bestehende umzugestalten. Das ist nicht billig, und es gab nicht viele Abnehmer.
Die klappbaren Flügelspitzen der 777X sind zwar einzigartig für ein Passagierflugzeug, aber technisch kein großes Problem. Militärjets, die für den Flugbetrieb ausgelegt sind, verwenden seit langem Klappflügel.
Das erste Triebwerk der 777X, ein General Electric Co. (NYSE: GE) GE9X, absolvierte seinen ersten Testflug im März in einem 747-Testflugzeug. Der erste Testflug einer mit den GENX-Triebwerken ausgerüsteten 777X ist weiterhin für das nächste Jahr geplant.