Ingenjörer på Carlson tror inte bara att nya bromsklämmor sparar pengar och minskar buller. De vet att det gör det.
En studie från 2016 i ett oberoende biltestlaboratorium i Sverige visade att återanvändning av gamla clips sliter ut nya bromsklossar i förtid och leder till mer buller, vilket kostar kunderna extra pengar och orsakar många potentiella comebacks.
Innan vi pratar om testresultaten ska vi prata om skosnören.
Nya skor kommer med nya skosnören eftersom de håller skorna på fötterna på det sätt som de är utformade för. Du tänker förmodligen inte på dina skosnören om de inte går sönder och du måste knyta ihop dem.
På bilden nedan kan du se nya respektive gamla skosnören och hur det gamla skosnöret, till höger, har fransats och slitits med tiden.
Föreställ dig att du köper helt nya skor och sätter gamla, slitna skosnören i dem. Det är inte logiskt. Om man bortser från utseendet kan de gamla skosnörena gå sönder i förtid eller så kanske de inte håller de nya skorna tillräckligt hårt.
Det är vad som händer med dina bromsar när du byter ut dina bromsbelägg men återanvänder de gamla clipsen.
Bromsclipsen är bromsarnas skosnörena. När du köper nya bromsbelägg men inte nya bromsbeslag har du bara ökat risken för att de nya bromsarna inte kommer att fungera som de ska.
Nedan visas en bild på två bromsbelägg, det vänstra uppenbart slitet, det högra är nytt. När du får ett bromsjobb ersätter du gamla belägg, som det till vänster, med nya, som det till höger.
Och även om kostnaden för att byta ut bromsbelägg vanligtvis uppgår till hundratals dollar, är kostnaden för att byta ut gammal hårdvara för att förlänga beläggenas livslängd endast cirka 10 till 20 dollar.
Bromsklämmor och bromshjälpmedel
Just precis som bromsbelägg slits bromshjälpmedel med tiden.
Fotot ovan visar ett exempel på en sliten bromsklämma. Skulle du använda detta i din bil? Nej, det skulle du inte.
Fotot nedan visar en QuietGlide™ bromsklämma – den nyaste tekniken inom bromsutrustning – konstruerad av Carlson. På ena sidan finns ett lager av lågfriktionsbeläggning av PTFE som minskar bromsklossens dragkraft och den andra sidan är belagd med vulkaniserat gummi för att minska ljudet.
Carlson har ett brett utbud av bromsbeslagssatser som kan ersätta OE-klämmorna i allt från personbilar till kommersiella fordonsparker. Varje kit innehåller fyra nya clips och stiftstövlar för att hålla de nya bromsbeläggen säkert på plats.
Labbtestade bromsklämmor
Nu ska vi återgå till testresultaten från Sverige. För att bedöma hur ny bromsutrustning påverkar fordonets prestanda genomförde laboratoriet flera tester. För det första ville de se om gamla bromsklossar fortfarande uppfyllde tillverkarens OEM-specifikationer vid tidpunkten för det första bromsjobbet – 35 000 till 45 000 mil.
För att göra detta tittade laboratoriet på de 17 dimensionerna av en bromsklämma som specificerades för en ny OEM-bromsklämma, vilket du kan se i illustrationen nedan.
Laboratoriet mätte sedan bromsklämmor på fordon vid tidpunkten för deras första bromsbyte, fordon med ett slitage på mellan 35 000 och 45 000 mil.
Vad laboratoriet fann, efter att ha mätt dimensionerna på de begagnade bromsklämmorna, är att i genomsnitt 16 av de 17 dimensionerna inte överensstämde med OEM-specifikationerna på alla testade klämmor.
Faktiskt sett uppfyllde 100 procent av de begagnade klämmorna inte OEM-specifikationerna. Det innebär att beläggen inte längre rörde sig i bromsen på avsett sätt, vilket ledde till att rotorn drogs med, för tidigt slitage och minskad livslängd för beläggen. Dessutom kan hårdvara som inte uppfyller specifikationerna också försämra bromsprestanda.
Som laboratoriechefen noterade: ”Majoriteten av dimensionerna ligger inte längre inom specifikationerna och därför kommer delen inte att fungera som avsett.”
Bromshjälpmedel och buller
Om inte bromshjälpmedlet byts ut orsakar det också något som kunderna inte kan stå ut med – gnisslande bromsar.
För att förstå sambandet mellan återanvändning av gamla bromsklämmor och buller simulerade laboratoriet mer än 1 400 stopp vid varje kombination av temperatur och bromstryck i en sedan från 2014 med 45 000 mil och en pickup från 2014 med 35 000 mil.
Att få nya bromsbelägg och återanvända gamla bromsklämmor ledde fortfarande till att bromsarna gnisslade.
Men genom att använda nya klämmor eliminerades praktiskt taget allt buller i sedanen och sänkte det med 45 % i lastbilen.
Carlson Take-Away
Ett par extra dollar som spenderas på ny hårdvara förlänger beläggenas livslängd och reducerar eller eliminerar buller på samma gång. Om man dessutom byter ut bromshjälpmedel tillsammans med beläggen får kunden en bromsförmåga som är som ny och hjälper till att stoppa comebacks.