Les ingénieurs de Carlson ne croient pas seulement que le nouveau matériel de frein permet d’économiser de l’argent et de réduire le bruit. Ils savent que c’est le cas.
Une étude menée en 2016 dans un laboratoire d’essai automobile indépendant en Suède a révélé que la réutilisation de vieux clips use prématurément les nouvelles plaquettes et entraîne plus de bruit, ce qui coûte de l’argent supplémentaire aux clients et cause beaucoup de retours potentiels.
Avant de parler des résultats des tests, parlons des lacets de chaussures.
Les nouvelles chaussures sont livrées avec de nouveaux lacets parce qu’ils maintiennent les chaussures sur vos pieds comme elles sont conçues. Vous ne pensez probablement pas à vos lacets à moins qu’ils ne se cassent et que vous deviez les attacher.
Dans la photo ci-dessous, vous pouvez voir des lacets neufs par rapport à des lacets anciens et comment le vieux lacet, à droite, s’est effiloché et usé avec le temps.
Maintenant, imaginez acheter des chaussures toutes neuves et y mettre des lacets anciens et usés. Cela n’a aucun sens. L’apparence mise à part, les vieux lacets pourraient se casser prématurément ou ne pas maintenir vos nouvelles chaussures suffisamment serrées.
Eh bien c’est ce qui arrive à vos freins lorsque vous remplacez vos plaquettes de frein mais réutilisez les vieux clips.
Les clips de frein sont les lacets de vos freins. Lorsque vous obtenez de nouvelles plaquettes de frein mais pas de nouvelles ferrures de frein, vous venez d’augmenter les chances que les nouveaux freins ne fonctionnent pas comme ils le devraient.
Vous trouverez ci-dessous une photo de deux plaquettes de frein, celle de gauche étant manifestement usée, celle de droite étant neuve. Lorsque vous obtenez un travail de frein, vous remplacez les vieilles plaquettes, comme celle de gauche, par de nouvelles, comme celle de droite.
Et bien que le coût de remplacement des plaquettes de frein soit généralement de plusieurs centaines de dollars, le coût de remplacement de l’ancien matériel pour prolonger la durée de vie des plaquettes est seulement d’environ 10 à 20 $.
Clips de frein et quincaillerie de frein
Tout comme les plaquettes de frein, la quincaillerie de frein s’use avec le temps.
La photo ci-dessus montre un exemple de clip de frein usé. Utiliseriez-vous cet élément dans votre voiture ? Non. Vous ne le feriez pas.
La photo ci-dessous montre un clip de frein QuietGlide™ – la toute dernière technologie en matière de matériel de frein – conçu par Carlson. D’un côté, une couche de revêtement en PTFE à faible friction réduit la résistance des plaquettes de frein et l’autre côté est revêtu de caoutchouc vulcanisé pour réduire le bruit.
Carlson dispose d’une grande variété de kits de matériel de freinage qui peuvent remplacer les clips d’origine dans tout, des véhicules de tourisme aux flottes commerciales. Chaque kit comprend quatre nouveaux clips et des soufflets de goupille afin de maintenir les nouvelles plaquettes de frein solidement en place.
Clips de frein testés en laboratoire
Maintenant, revenons à ces résultats de tests en Suède. Afin d’évaluer comment le nouveau matériel de freinage affecte les performances du véhicule, le laboratoire a effectué plusieurs tests. Tout d’abord, ils ont voulu voir si les anciens clips de plaquettes de frein étaient toujours conformes aux spécifications OEM du fabricant au moment de la première intervention sur les freins – 35 000 à 45 000 miles.
Pour ce faire, le laboratoire a examiné les 17 dimensions d’un clip de frein spécifié pour un nouveau clip de frein OEM, que vous pouvez voir dans l’illustration ci-dessous.
Le laboratoire a ensuite mesuré les clips de frein sur des véhicules au moment de leur premier travail de freinage, des véhicules ayant entre 35 000 et 45 000 miles d’usure.
Ce que le laboratoire a trouvé, après avoir mesuré les dimensions des clips de frein usagés, c’est qu’en moyenne 16 des 17 dimensions étaient hors des spécifications OEM sur tous les clips testés.
En fait, 100 pour cent des clips usagés ne répondaient pas aux spécifications OEM. Cela signifie que les plaquettes ne se déplacent plus dans le frein comme prévu, ce qui entraîne une résistance sur les rotors, une usure prématurée et une réduction de la durée de vie des plaquettes. De plus, le matériel hors spécifications peut également diminuer les performances de freinage.
Comme l’a noté le directeur du laboratoire, « la majorité des dimensions ne sont plus conformes aux spécifications et, par conséquent, la pièce ne fonctionnera pas selon l’intention de conception. »
Matériel de frein et bruit
Ne pas remplacer le matériel de frein provoque également quelque chose que les clients ne supportent pas – des freins qui grincent.
Pour comprendre la corrélation entre la réutilisation de vieux clips de frein et le bruit, le laboratoire a simulé plus de 1 400 arrêts à chaque combinaison de température/pression de frein dans une berline 2014 avec 45 000 miles et un pick-up 2014 avec 35 000 miles.
L’achat de nouvelles plaquettes de frein et la réutilisation des anciens clips de frein ont tout de même fait grincer les freins.
Par contre, l’utilisation de nouveaux clips a pratiquement éliminé tout le bruit dans la berline et l’a réduit de 45 % dans la camionnette.
The Carlson Take-Away
Quelques dollars supplémentaires dépensés pour de nouveaux matériels prolongent la durée de vie des plaquettes et réduisent ou éliminent le bruit en même temps. De plus, le remplacement de la quincaillerie de frein en même temps que les plaquettes donne aux clients une performance de freinage comme neuve et aide à arrêter les retours.