De bästa bromsarna för mountainbike: Bike Perfect väljer de bästa MTB-bromsarna

Bromsen är utan tvekan den viktigaste kontrollkomponenten på din cykel och vid terrängkörning är skivbromsar oumbärliga. Oroväckande nog finns det en enorm variation av prestanda från överseende interaktiv fingertopps-hastighetskontroll till ingen garanti för att de till och med fungerar när du tar tag i spaken. Förutom karaktär och kraft finns det också ett stort antal vikt- och kostnadsfrågor att jonglera med när man är på jakt efter de bästa mountainbike-bromsarna.

• Bästa skivbromsrotorer för mountainbike-bromsar
• Bästa uppgraderingar för mountainbike-bromsar

Efter att ha testat alla lätt tillgängliga uppsättningar av mountainbike-bromsar på marknaden anser den här skribenten att SRAM tillverkar de bästa mountainbike-bromsarna för de flesta cyklister. Den senaste lättviktiga Level och den ultrakontrollerade, e-MTB-säkra Code RSC har täckt premiumspecialisterna. Det är dock den enkla, prisvärda, kraftfulla men superkontrollerade ”mongolen” i SRAM-familjen – Guide RE – som de flesta trailryttare borde glida på sina styr för att garantera att de kan sluta oroa sig för att stanna.

På andra sidan finns det många andra välrenommerade alternativ där ute, som Clarks, Magura och Hayes, som var och en av dem levererar imponerande och pålitliga prestanda. Shimano bör inte heller avskrivas som ett pålitligt alternativ – det japanska märket erbjuder också några imponerande alternativ som spänner över allt från Deore på instegsnivå till deras fullfjädrade tävlingsbromsar för mountainbike XTR.

Bästa mountainbike-bromsar

Shimano gör fullständigt pålitliga, till synes oförstörbara och mycket prisvärda kit mycket bra och den senaste Deore M6000-bromsen (och M615 före den) är den absoluta inkarnationen av det.

Du får ingen extern ratt för att justera räckvidden (använd bara en insexnyckel), det finns ingen i stort sett ineffektiv ”Free Stroke”-justering, kuddarna hålls fast med en splitpinne, inte en skruvpinne, och de har inga värmeskyddande ”Stegosaurus”-flänsar.

Det här är dock den första Deore-bromsen med Servo Wave för att ändra kuddarnas rörelse och öka effekten. Det innebär att Deore har en betydligt bättre känsla än något billigare, felfri konsistens i spakdragningen (inte en av Shimanos starka sidor på senare tid) och obeveklig tillförlitlighet.

Den biter bättre i smutsigt väder med eftermarknadssintrade bromsklossar också, även om man ska akta sig för att använda dem med mjukare, billigare Shimano-rotorer.

Shimanos Zee-broms dök upp för flera år sedan, men den här japanska motsvarigheten till SRAM:s Guide RE är fortfarande ett av de bästa alternativen om du behöver belägringsmotorns kraft till ett hyggligt pris.

Zee tar Shimanos förstklassiga Saint DH-brytare, byter ut standardkuddar (i stället för lamellformade), en bultad kuddehållare med delad stift (i stället för en skruvstift) och förlorar den gyllene slangbeklädnaden.

Den omgjorda SLX-handtaget innebär att räckviddsjusteringen är verktygsanpassad och inte valfri, men får fortfarande Servo Wave-kraftassistans och undviker ”Free Stroke”-problem som finns på andra bromsar. Resultatet är en kraft som är ansträngande för ögonen (bara 1 % bakom Magura MT5 på dyno) och som levereras med en ytterst tillförlitlig upprepning under alla förhållanden.

Blunt kraftutnyttjande behöver definitivt justeras om du vill hålla dig på rätt sida av styret och modulationen är adekvat snarare än fantastisk (vilket är anledningen till att Guide RE får vår seger, inte Zee), men denna stora motorcykel/stor backe är förbisedd alldeles för ofta.

TRP:s Quadiem-bromsar har förfinats med hjälp av input från mountainbike-legendaren Aaron Gwin, och även om grundversionen inte har den polerade finishen på hans signaturmodell, så är prestandan i stort sett identisk.

De stora, ledade klämbromsarna med breda borrade spakar har en stenhård känsla utan spår av wobble även på mina två år gamla uppsättningar. Tillförlitligheten från de fyra stål- och keramikcylindriska bromsarna har varit felfri, och känslan är konsekvent på varje uppsättning jag har missbrukat, även när jag tillbringat månader i högfjällen eller på elcyklar. Var dock försiktig med den utvändiga slangfästet på upplyftningar.

Det finns mycket fri slaglängd och ingen bettpunktsjustering också så du måste gilla en spak på styret-känsla. Kraften är anständig snarare än dramatisk, så passa stora rotorer för stora cyklar.

Om du inte tror på priset så oroa dig inte, det gjorde inte vi heller när vi först träffade Clarks M2 för några år sedan.

De kostar verkligen under 70 dollar för båda bromsarna, plus rotorer och relevanta fästen och bultar och de har även uppgraderat den främre rotorn till 180 mm. Det är definitivt nödvändigt eftersom kraften är haltande även jämfört med Shimano Deore. Att byta till (Shimano-mönster) eftermarknadsbelägg hjälper dock verkligen.

Hjulkänslan är konsekvent och progressiv nog för att översättas till hyfsad dragkraft och de är mycket mer armvänliga än andra budgetbromsar. Även om konstruktionen har ändrats några gånger under årens lopp har de alla varit fullständigt, löjligt pålitliga. De fungerade till och med efter att jag torterade dem på en dyno tills rotorerna blev orangevarma och färgen började bubbla på kalibrarna. Det gör dem till ett komiskt kostnadseffektivt alternativ om din budget är stram.

Samt att göra bromsar är Magura en massiv plasttillverkare inom bilindustrin, så det är kanske ingen överraskning att de blandar de två på sin långvariga MT-serie, men det definierar definitivt deras karaktär.

Flex i spakhuset när du drar hårt kontrasterar med en mycket skarp och direkt kraftöverföring från de gjutna fyra-pot caliper i ett stycke. Den övergripande snaskiga och sedan svampiga känslan delar definitivt cyklister i älskare och hatare, men Youtube-superstjärnan Danny MacAskill klarar sig bra på dem!

Det går inte att argumentera för att Maguras fyra-pot-bromsar också är de kraftfullaste jag någonsin testat på en dyno, och när de är friska klarar mineraloljeinterna bromsar av att hantera höga berg och e-MTB fint.

Priset är också utmärkt för kraften, med olika alternativ för eftermarknadsspakar också. Jag har dock alltid haft blandade tillförlitlighetsresultat från Magura genom åren och felen tenderar att vara terminala snarare än att kunna justeras.

Hayes dominerade helt och hållet marknaden för skivbromsar en gång i tiden, men förlorade det försprånget på ett stort sätt. Det betyder att de investerade seriös R&D-tid i sin Dominion comebackbroms och det har varit värt det.

’Crosshair’ caliper adjustment gör inställningen enkel och alla bromsar är internt justerade för minimal fri slaglängd. Räckvidd och bettpunkt är justerbara och bladet använder patronlager för en riktigt smidig känsla.

Det tar ett tag att komma in (vått väder hjälper till) men kraften är riklig när den väl är där. Den är mycket progressivt och konsekvent levererad snarare än att vara snålt tilltagen också, så de imponerar verkligen i de brantaste, halkigaste förhållandena.

Med undantag för en tidig omblodning med hjälp av den unika designen med ”port på varje sida” har de varit helt problemfria i nästan ett år nu. Med 260 dollar är de dock inte på väg tillbaka till marknaden, och de ”resonansanpassade” D-rotorerna är särskilt dyra.

Som namnet antyder introducerades Guide RE som en nödlösning för elcyklar medan andra generationens SRAM Code utvecklades. Den har visat sig vara en total succé hos alla som letar efter en bråkig broms till ett överkomligt pris, så den har stannat kvar i sortimentet tillsammans med Code och den nya G2.

Guide-spaken ger praktisk ”Matchmaker”-synkronisering med SRAM-växlar och fjärrkontroller. Återkopplingen från den stora första generationens Code-koppling i den bortre änden är tydlig och konsekvent progressiv hela vägen ner för den längsta nedförsbacken. Avsaknaden av ”Swing Link” växel innebär att leveransen av dess kraftiga kraft är dramatisk så var försiktig när du bäddar in den.

Bleeding är lätt – även om det inte är lika lyckosamt som den senaste SRAM – tillförlitligheten är utmärkt, priset är mycket bra och trots det grova utseendet konkurrerar den med oskadligare trailbromsar på vågen.

Om de få gram som sparas på kolspaken på RSC är värt att ha är en diskussionsfråga, men de känns varmare på fingrarna på vintern och uppgraderingen av patronlagret som du får på RSC ger en silkeslen, wobblefri känsla.

Swing Link-växelförändring, bettpunktsjustering som faktiskt fungerar, enkel räckviddsjustering och snygg synkronisering med SRAM:s fjärrkontroller och växelspakar och barändan på RSC är briljant. Även om kraften inte är ”behöver ett säkerhetsbälte” chockerande, byggs den upp till imponerande nivåer med fantastisk kontroll och återkoppling genom de fyrcylindriga bromsarna med dubbla diametrar.

Moduleringen och konsistensen lyser verkligen upp i situationer där allt helvete bryter loss runt omkring dig men där kopplingen mellan finger och spår förblir märkligt lugn. Lägg till den lägre vikten än de flesta andra fyrpotsbromsar, den utmärkta tillförlitligheten och den lyckligt enkla blödningen från slut till slut och det här är min favorit ”power”-broms om du har råd med den.

SRAMs redan imponerande Level-familj har nyligen genomgått en hardcore bantningsregim för att göra den ännu lättare och faktiskt öka kontrollen med en styvare bromssadel.

The Level Ultimate är superhastig men kolhandtaget och titanbultkittet hjälper bromsarna att komma mot en superlåg vikt som riktiga viktvägrare kommer att uppskatta. Det som skiljer Level från andra fjädervikter är dock att du inte kommer att känna någon kompromiss när det gäller kontroll.

Med bara två cylindrar och ingen kraftförstärkningslänk är den direkta kraften föga förvånande lägre än för stora DH-bromsar med fyra potter, men den är något fastare än för de flesta trailbromsar med fyra potter. ’Direct Link’-spaken och moduleringen av kalibret i ett stycke är utmärkta för att tämja tävlingsdäck med minimal slitstyrka eller dammiga/halkiga tävlingsbanor också.

Långvarig användning har visat att de är spårtåliga och bergsvärmebeständiga och ”Bleeding Edge”-vätskeflödet från början till slut gör underhållet enkelt. Allvarligt dyra dock.

Hope bearbetar och lasrar minutiöst varje metalldel av deras bromsar (inklusive rotorer) till polerad (eller sex olika anodiserade färger) ära i Lancashire, England för ett helt unikt utseende som är älskat av en extremt lojal fanskara.

Tech 3-spakarna har justerare för räckvidd och bettpunkt för att balansera känslan fram till bak och borrade spakar ökar greppet i halkiga förhållanden. Den långvariga designen och byggkvaliteten innebär att tillförlitligheten är utmärkt och i den osannolika händelsen av ett problem har Hope ett otroligt rykte för att reda ut dig på fältet med deras evenemangsbil eller tillbaka på fabriken.

De fyrcylindriga E4-kalibrarna biter dock inte lika hårt som de flesta andra fyrhjuliga trail-kalibrar, och den trubbiga känslan gör att de tenderar att blåsa upp armarna snabbt i grova eller långvariga nedförsbackar.

Bästa mountainbike-bromsar: Hur man väljer

Om du bara vill ersätta kabelstyrda skivbromsar eller hitta billiga hydrauliska bromsar till minsta möjliga kostnad är Clarks svaret. De är inte bara löjligt billiga för ett par helt hydrauliska bromsar, utan de är också en av de få uppsättningar som inte känns svampiga eller domnande träiga vid spaken.

Du kommer att märka en betydande förbättring av känslan om du kan spendera det extra för att få ett set med Shimanos evigt gröna Deore M615-bromsar. Se dock till att du får 615:orna eftersom de lägre numrerade Deore-bromsarna är märkbart mer känslolösa.

Clarks och Deore kommer aldrig att nå DH (downhill)-nivå när det gäller retardation, men om du utgår från att varje 20 mm större rotorn ger 20 % extra kraft kan du säkert få dem att nå den punkt där de kan ta sig fram i spåren genom att öka storleken på dina skivor. Se bara till att din ram och din gaffel också är kompatibla med stora skivor.

XC-bromsar

SRAM Level-bromsar är inte heller särskilt kraftfulla, men om du är en XC-åkare (cross-country) kan de dyrare versionerna spara mycket vikt samtidigt som de fortfarande känns bra vid spaken. Vi har rostat dem i Alperna utan bekymmer också, vilket inte är fallet med alla fjäderlätta bromsar vi har testat.

• Bästa lätta mountainbikes
• Bästa XC-gafflar

Downhill och enduro

Om Alperna eller åtminstone de lokala DH-spåren/cykelparken är en regelbunden cykeldestination, trumfar kraft och kontroll från topp till botten uppenbarligen viktbesparing. Det finns många olika alternativ för att passa olika preferenser för känsla/prestanda också.

De mest kraftfulla bromsarna som vi har testat på en dyno är Maguras fyra potter, med MT4 som erbjuder det mest kostnadseffektiva paketet. Blandningen av hårt hydrauliskt bett men flexibel spakkänsla från plastkonstruktionen kommer dock inte att passa alla och vi har alltid haft varierande tillförlitlighet från testuppsättningar.

Shimanos Zee-bromsar ligger något efter när det gäller effekt, men är fortfarande ögonfridande och ytterst tillförlitliga, med en känsla som förare gillar till ett förmånligt pris.

Om du vill säga att du använder samma bromsar som Aaron Gwin och aldrig väger din cykel så är TRP:s stora Quadiems värda att titta på. Hayes nya Dominion ger en mer progressiv, lättare känsla och några snygga detaljer som sidojustering av caliper. Priserna är dock höga, och dynor och tillbehör kan vara svåra att hitta i en nödsituation.

Om du är ute efter en briljant backup är det ingen som slår Hope, som har en skåpbil vid praktiskt taget varje evenemang i Storbritannien och som kommer att böja sig bakåt för att hjälpa dig om du har ett problem. Distinktivt Lancashire-maskinskuret utseende, obeveklig tillförlitlighet, enkel justering av spaken och möjligheten att få fina färger garanterar också en mycket lojal följarskara, även om den faktiska bromsprestandan och bromskänslan i bästa fall är medelmåttiga.

Om du är ute efter det ultimata i fingertoppskänslig hastighetsreglering, oavsett hur varm eller tuff åkturen blir, så vinner SRAM:s Code RS varje gång. En överdimensionerad reservoar innebär att den kan hantera även den mest intensiva e-bike-avfärden utan att kokas och den är en positiv glädje att avbloda om du någonsin behöver det. Den är också relativt lätt för sitt imponerande bett.

För de flesta cyklister är det dock Guide RE med sin mongoliska kombination av grundläggande Guide R-handtag och original Code-kaliper som vi skulle rekommendera. Den levererar tillräckligt med kraft för att chockera dig ordentligt vid de första dragningarna, men tillräckligt med kontroll för att få ut det mesta av det till ett förmånligt pris.