Parhaat maastopyöräjarrut:

Jarrut ovat kiistatta pyöräsi tärkein hallintakomponentti, ja maastossa levyjarrut ovat välttämättömät. Huolestuttavaa on, että suorituskyvyltään on valtava kirjo hemmottelevan interaktiivisesta sormenpäällä tapahtuvasta nopeusvalvonnasta ei-takuu-ne-toimivat-jopa-työskentelyyn, kun tartut vipuun. Luonteen ja tehon lisäksi on myös monenlaisia paino- ja kustannuskysymyksiä, joiden kanssa on kamppailtava, kun etsitään parhaita maastopyöräjarruja.

• Parhaat maastopyörän levyjarrujen roottorit
• Parhaat maastopyöräpäivitykset

Testattuaan kaikki helposti saatavilla olevat maastopyöräilijöiden jarrujen sarjat markkinoilla SRAM valmistaa kirjoittajan mielestä parhaat maastopyöräjarrut useimmille ratsastajille. Uusin kevyt Level ja erittäin hallittu, e-MTB-suojattu Code RSC ovat kattaneet premium-asiantuntijat. Se on kuitenkin SRAM-perheen yksinkertainen, edullinen, tehokas mutta superohjattu ”rakki” – Guide RE – jonka useimpien trail-pyöräilijöiden pitäisi liu’uttaa tankoihinsa taatakseen, että he voivat lakata murehtimasta pysähtymistä.

Kääntöpuolella on monia muitakin hyvämaineisia vaihtoehtoja, kuten Clarks, Magura ja Hayes, joista jokainen tarjoaa vaikuttavaa ja luotettavaa suorituskykyä. Myöskään Shimanoa ei pidä hylätä luotettavana vaihtoehtona – japanilaisbrändi tarjoaa myös vaikuttavia vaihtoehtoja, jotka kattavat kaiken lähtötason Deoresta sen täysimittaisiin kilpajarruihin XTR-maastopyöräjarruihin.

Parhaat maastopyöräjarrut

Shimano valmistaa äärimmäisen luotettavia, näennäisesti tuhoutumattomia ja erittäin edullisia sarjoja erittäin hyvin ja uusin Deore M6000 -jarru (ja sitä edeltävä M615 jarru) on ehdoton ruumiillistuma siitä.

Et saa ulkoista nuppia ulottuvuuden säätämiseen (käytä vain kuusiokoloavainta), siinä ei ole pitkälti tehotonta ”Free Stroke” -säätöä, jarrupalat pidetään paikallaan halkaistulla tapilla, ei ruuvitapilla, eikä niissä ole lämpöä hylkiviä ”Stegosaurus”-ripoja.

Tämä on ensimmäinen Deore-jarru, jossa on Servo Wave jarrupalojen liikkeen muuttamiseksi ja tehon lisäämiseksi. Tämä tarkoittaa, että Deoressa on huomattavasti parempi tuntuma kuin missään halvemmissa, virheetön vivunvedon johdonmukaisuus (joka ei ole viime aikoina ollut Shimanon vahvuus) ja armoton luotettavuus.

Se puree paremmin myös likaisella säällä jälkimarkkinoilla myytävien sintrattujen jarrupalojen kanssa, vaikkakin kannattaa varoa käyttämästä niitä pehmeämpien, halvempien Shimanon roottorien kanssa.

Shimanon Zee-jarru ilmestyi jo vuosia sitten, mutta tämä japanilainen vastine SRAM:n Guide RE:n japanilaiselle vastineelle on edelleen yksi parhaista vaihtoehdoista, jos tarvitset piiritysmoottorin tehoa kohtuulliseen hintaan.

Zee ottaa Shimanon premium-luokan Saint DH -jarrusatulan, vaihtaa siihen tavalliset (eikä suomutetut) jarrupalat, pulttikiinnitteisen, halkaistulla tapilla varustetun jarrupalojen pidikkeen (ruuvitapin sijaan) ja kadottaa kultaisen letkukoristeen.

Uusi SLX-vipu tarkoittaa, että kurottajan säätö on työstetty, ei soitettu, mutta se saa silti Servo Wave -virta-avustuksen ja välttää muissa jarruissa esiintyvät ”Free Stroke” -ongelmat. Tuloksena on silmiä hivelevä teho (vain 1% Magura MT5:stä jäljessä dynossa), joka toimitetaan täysin luotettavalla toistolla kaikissa olosuhteissa.

Tylppä voimankäyttö vaatii ehdottomasti hieman säätöä, jos haluat pysyä tankojen oikealla puolella ja modulaatio on pikemminkin riittävä kuin uskomaton (minkä vuoksi Guide RE saa voittomme, ei Zee), mutta tämä ison pyörän / ison mäen tukipilari jätetään aivan liian usein huomiotta.

TRP:n Quadiem-jarrua on hiottu downhill-maastopyöräilijälegenda Aaron Gwinin panoksella, ja vaikka perusversiossa ei olekaan hänen nimikkomallinsa kiillotettua viimeistelyä, suorituskyky on periaatteessa sama.

Suuret, saranoidut puristinjarrut, joissa on leveät poratut vivut, tuntuvat kivenkovilta, eikä niissä ole jälkeäkään heilumisesta edes kaksi vuotta vanhoissa sarjoissani. Neljän teräs- ja keraamisylinterisen jarrusatulan luotettavuus on ollut moitteeton, ja tuntuma on johdonmukainen jokaisessa sarjassa, jota olen käyttänyt väärin, vaikka olisin viettänyt kuukausia korkeilla vuorilla tai sähköpyörillä. Ole kuitenkin varovainen ulomman letkun kiinnityksen kanssa ylösnostoissa.

Tässä on paljon vapaata liikettä ja ei ole purupisteen säätöä myös, joten pitää tykätä vipu-on-bars-tuntumasta. Teho on pikemminkin kunnollinen kuin dramaattinen, joten sovi isot roottorit isoihin pyöriin.

Jos et usko hintaa, niin älä huoli, emme mekään uskoneet kun tapasimme ensimmäisen kerran Clarkin M2:n muutama vuosi sitten.

Ne maksavat tosiaan alle 70 dollaria molemmista jarruista, plus roottorit ja asiaan kuuluvat kiinnikkeet ja pultit, ja ne ovat myös suurentaneet etureunan roottorin 180mm:iin. Tuo on ehdottomasti tarpeen, koska teho ontuu jopa Shimano Deoreen verrattuna. Vaihtaminen (Shimanon mallin mukaisiin) jälkimarkkinoilla myytäviin tyynyihin tosin auttaa todella paljon.

Vivun tuntuma on johdonmukainen ja tarpeeksi progressiivinen, jotta se näkyy kunnon pitona ja ne ovat paljon käsivarsiystävällisemmät kuin muut budjettijarrut. Vaikka muotoilu on muuttunut muutaman kerran vuosien varrella, ne ovat kaikki olleet täysin, naurettavan luotettavia. Ne toimivat jopa sen jälkeen, kun kidutin niitä dynossa, kunnes roottorit olivat oranssin kuumia ja maali alkoi kuplia jarrusatuloissa. Se tekee niistä koomisen kustannustehokkaan vaihtoehdon, jos budjetti on tiukka.

Jarrujen valmistuksen lisäksi Magura on massiivinen automuovien valmistaja, joten ei ehkä ole yllätys, että he sekoittavat näitä kahta heidän pitkäaikaisessa MT-sarjassaan, mutta se määrittelee ehdottomasti heidän luonnettaan.

Vivun rungon joustavuus, kun vedät kovaa, on vastakohtana erittäin terävälle ja suoralle voimantuonnille yksiosaisista valetuista nelipyttyisistä jarrusatuloista. Yleinen napakka ja sitten sienimäinen tuntuma jakaa kuljettajat varmasti rakastajiin ja vihaajiin, mutta Youtuben supertähti Danny MacAskill pärjää niillä ihan hyvin!

Ei voi kiistää, että Maguran nelipyttyiset jarrut ovat myös tehokkaimmat, joita olen koskaan testaillut dynossa, ja kun ne ovat terveet, mineraaliöljypohjaiset sisuskalut selviytyvät hienosti korkeista vuoristoista ja e-MTB:stä.

Hinnoittelu on myös erinomainen tehoon nähden, erilaisia aftermarket-vipuvaihtoehtoja myös. Minulla on tosin aina ollut vuosien varrella vaihtelevia luotettavuustuloksia Magurasta ja viat ovat yleensä pikemminkin terminaalisia kuin viritettävissä olevia.

Nimensä mukaisesti Guide RE otettiin käyttöön e-pyörien väliinputoajaksi sillä aikaa, kun toisen sukupolven SRAM Codea kehitettiin. Se on osoittautunut täydelliseksi hitiksi kaikkien niiden keskuudessa, jotka etsivät rivakkaa jarrua edulliseen hintaan, joten se on pysynyt valikoimassa koodin ja uuden G2:n rinnalla.

Guide-vipu tarjoaa kätevän ”Matchmaker”-synkronoinnin SRAM-vaihteiden ja kaukosäätimien kanssa. Kaukana sijaitsevan suuren ensimmäisen sukupolven Code-satulan palaute on selkeä ja johdonmukaisesti progressiivinen koko pisimmänkin alamäen ajan. Swing Link -vipuvivun vaihdon puute tarkoittaa, että sen muhkean tehon luovutus on dramaattinen, joten ole varovainen, kun totuttelet sitä.

Vapauttaminen on helppoa – vaikkakaan ei yhtä autuaaksi tekevää kuin uusimmilla SRAM:illa – luotettavuus on erinomaista, hinnoittelu on erittäin hyvä, ja muhkeasta ulkonäöstään huolimatta se kilpailee vaa’assa rikkaruohoisempien trail-jarrujen kanssa.

Onko RSC:n hiilipohjaisella vivulla säästetyt muutamat grammat sen arvoisia, on kiistanalainen kysymys, mutta ne tuntuvat lämpimämmiltä sormissa talvella, ja RSC:hen saamasi patruunalaakeripäivitys antaa silkkisen pehmeän, aaltoilemattoman tuntuman.

Swing Link -vipuvivun muutos, purupisteen säätö, joka oikeasti toimii, helppo kurottajan säätö ja makea synkronointi SRAMin kauko-ohjainten ja vaihtimien kanssa ja RSC:n tankopää on loistava. Vaikka teho ei ole ”tarvitse turvavyötä” järkyttävä, se rakentuu vaikuttavalle tasolle fantastisella hallinnalla ja palautteella kahden halkaisijaltaan nelisylinterisen jarrusatulan kautta.

Modulaatio ja johdonmukaisuus loistavat todella tilanteissa, joissa ympärilläsi on helvetti irti, mutta sormi ja jälkiyhteys pysyy oudon rauhallisena. Kun tähän lisätään useimpia muita nelipyttyisiä jarruja alhaisempi paino, erinomainen luotettavuus ja autuaallisen helppo päästä päähän vuotaminen, tämä on suosikkini ”tehojarruista”, jos sinulla on siihen varaa.

SRAMin jo ennestäänkin vaikuttava Level-perhe on hiljattain läpikäynyt kovan laihdutuskuurin, jonka tavoitteena on ollut tehdä siitä entistäkin kevyemmän ja oikeasti tehostaa hallittavuutta jäykemmällä jarrusatulalla.

Level Ultimate on supernopea, mutta hiilivipu ja titaaninen pulttipaketti auttavat jarruja pääsemään kohti superpientä painoa, jota todelliset painonpudottajat arvostavat. Se mikä erottaa Levelin muista höyhenpainoista on kuitenkin se, että et tunne kompromissia kontrollin suhteen.

Kahdella sylinterillä ja ilman tehonlisäyslenkkiä suoranainen teho on yllätyksettömästi isojen nelipotkuisten DH-jarrujen alapuolella, mutta hieman tiukemmassa puristuksessa kuin useimmat nelipotkuiset trail-jarrut. Direct Link -vipu ja yksiosainen jarrusatulan modulaatio ovat erinomaisia myös minimaalisen kulutuspinnan omaavien kilparenkaiden tai pölyisten/liukkaiden kilparatojen taltuttamiseen.

Pitkäkestoinen käyttö on osoittanut, että ne ovat trail-kovia ja vuoriston kuumuutta kestäviä, ja ’Bleeding Edge’ nestevirtauksen ansiosta huolto on helppoa. Tosin todella kalliit.

Hope työstää ja lasersyövyttää huolellisesti jokaisen jarrujensa metalliosan (myös roottorit) kiillotetuksi kiillotetuksi (tai kuudella eri anodisoidulla värillä) loistoonsa Lancashiren kaupungissa, Englannissa saadakseen täysin ainutlaatuisen ulkoasun, jota erittäin uskollinen fanikunta rakastaa.

Tech 3 -vivuilla on ulottuma- ja purupistesäätimet, jotka tasapainottavat tuntumaa edestä taakse, ja poratut vivut parantavat pitoa liukkaissa olosuhteissa. Pitkäaikainen suunnittelu ja rakentamisen laatu merkitsevät, että luotettavuus on erinomainen, ja epätodennäköisen ongelman sattuessa Hopella on uskomaton maine siitä, että se lajittelee sinut kentällä tapahtuma-autollaan tai tehtaalla.

Nelisylinteriset E4-satulat eivät kuitenkaan pure yhtä kovaa kuin useimmat muut trail-nelipotit, ja tylppä tuntuma tarkoittaa, että niillä on taipumus räjäyttää kädet nopeasti karkeissa tai pitkissä alamäissä.

Parhaat maastopyöräjarrut: How to choose

Jos haluat vain korvata vaijerikäyttöiset levyjarrut tai löytää halvat hydrauliikkajarrut minimikustannuksin, Clarks on vastaus. Ne eivät ole vain naurettavan halpoja täysin hydraulisiksi jarruiksi, vaan ne ovat myös yksi harvoista sarjoista, jotka eivät tunnu sienimäisiltä tai puuduttavan puisevilta vivussa.

Huomaat tuntuman parantuneen merkittävästi, jos voit käyttää ylimääräistä rahaa Shimanon ikivihreiden Deore M615 -jarrujen hankkimiseen. Varmista kuitenkin, että hankit 615-jarrut, sillä alemmalla numerolla varustetut Deore-jarrut ovat tuntuvasti tunnottomammat.

Clarks ja Deore eivät koskaan saavuta DH-tason (alamäki) hidastuvuutta, mutta sillä perusteella, että jokainen 20mm isompi roottori lisää 20 % lisää tehoa, voit varmasti saada ne trailin kesyttämisen tasolle suurentamalla levyjäsi. Varmista vain, että runkosi ja haarukkasi ovat myös isojen levyjen kanssa yhteensopivia.

XC-jarrut

SRAM Level -jarrut eivät myöskään ole massiivisen tehokkaita, mutta jos olet XC (cross-country) -kilpailija, kalliimmat versiot voivat säästää merkittävästi painoa ja tuntua silti hyvältä vivulla. Olemme paahtaneet niitä huoletta myös Alpeilla, mikä ei päde kaikkiin testaamiimme höyhenenkevyisiin jarruihin.

• Parhaat kevyet maastopyörät
• Parhaat XC-haarukat

Downhill ja enduro

Jos Alpit tai ainakin paikalliset DH-radat/pyöräilypuisto ovat säännöllinen ratsastuskohde, niin teho ja ylhäältä alas ulottuva hallinta tietysti päihittävät painon säästön. Tarjolla on myös paljon erilaisia vaihtoehtoja, jotka sopivat erilaisiin tuntuma/suorituskyky mieltymyksiin.

Tehokkaimmat jarrut, joita olemme testanneet dynossa, ovat Maguran nelipyttyiset jarrut, joista MT4 tarjoaa kustannustehokkaimman paketin. Kovan hydrauliikan purevuuden ja muovirakenteesta johtuvan joustavan viputuntuman yhdistelmä ei kuitenkaan sovi kaikille, ja testisarjojen luotettavuus on aina vaihdellut.

Murto-osaltaan tehoa jäljessä, mutta silti silmiä hivelevät ja ehdottoman luotettavat, ja tuntuma, josta ajajat pitävät edulliseen hintaan, ovat Shimanon Zee-jarrut.

Jos haluat sanoa käyttäväsi samoja jarruja kuin Aaron Gwin, etkä ikinä punnitse pyörääsi, niin TRP:n isot Quadiemit ovat näkemisen arvoisia. Hayesin uusi Dominion antaa progressiivisemman, kevyemmän tuntuman ja joitakin siistejä yksityiskohtia, kuten sivusatulan säätö. Hinnat ovat kuitenkin korkeat, ja tyynyjä ja lisävarusteita voi olla vaikea löytää hätätilanteessa.

Jos etsit loistavaa taustatukea, kukaan ei voita Hopea, jolla on pakettiauto käytännöllisesti katsoen jokaisessa Ison-Britannian tapahtumassa ja joka taipuu auttamaan, jos sinulla on ongelmia. Erottuva Lancashiren koneellisesti veistetty ulkonäkö, armoton luotettavuus, helppo vivun säätö ja mahdollisuus saada kauniita värejä takaavat myös erittäin uskollisen kannattajakunnan, vaikka todellinen jarrutusteho ja -tuntuma ovatkin parhaimmillaankin keskinkertaisia.

Jos kaipaat äärimmäistä sormenpäässä tapahtuvaa nopeuden hallintaa, olipa ajo kuinka kuumaa tai kovaa tahansa, SRAMin Code RS voittaa joka kerta. Ylisuuren säiliön ansiosta se kestää intensiivisimmänkin sähköpyöräilyn laskeutumisen kypsymättä, ja se on positiivinen ilo tyhjentää, jos sitä joskus tarvitsee. Se on myös suhteellisen kevyt vaikuttavaan purevuuteensa nähden.

Useimmille kuljettajille suosittelemme kuitenkin Guide RE:tä, jossa on Guide R -perusvivun ja alkuperäisen Code-satulan yhdistelmä. Se tarjoaa tarpeeksi voimaa järkyttääkseen kunnolla ensimmäisillä vedoilla, mutta riittävästi kontrollia, jotta siitä saa kaiken irti edulliseen hintaan.