Os melhores travões de bicicleta de montanha: A escolha da Bike Perfect dos melhores travões MTB

Brakes são sem dúvida o componente de controlo mais importante na sua bicicleta e quando anda de travões de disco off-road são essenciais. Preocupantemente, existe uma enorme variedade de desempenho, desde o controle indulgentemente interativo de velocidade com a ponta dos dedos até a não garantia – eles trabalham – mesmo quando você agarra a alavanca. Para além do carácter e da potência, existe também uma grande variedade de problemas de peso e de custo com que se pode fazer malabarismos quando se está a caçar os melhores travões de bicicleta de montanha.

• Melhor disco de travões de bicicleta de montanha
• Melhor actualização de bicicleta de montanha

Testes de travões de bicicleta de montanha disponíveis no mercado, na opinião deste escritor, a SRAM faz os melhores travões de bicicleta de montanha para a maioria dos ciclistas. O mais recente nível de peso leve e ultra controlado, à prova de e-MTB Code RSC tem os melhores especialistas cobertos. No entanto, é o simples, acessível, poderoso mas super-controlado ‘mongrel’ da família SRAM – o Guide RE – que a maioria dos pilotos de trilhos devem deslizar sobre as suas barras para garantir que podem parar de se preocupar com a paragem.

No lado oposto, existem muitas outras opções respeitáveis como Clarks, Magura e Hayes, cada uma das quais proporciona um desempenho impressionante e de confiança. Shimano também não deve ser descartada como uma opção confiável – a marca japonesa também oferece algumas opções impressionantes que abrangem tudo, desde o nível básico Deore até seus freios de mountain bike XTR de raça completa.

Best mountain bike brakes

Shimano faz um kit totalmente confiável, aparentemente indestrutível e muito acessível muito bem e o último freio Deore M6000 (e o M615 antes dele) é o epítome absoluto disso.

Você não tem um botão externo para ajustar o alcance (basta usar uma chave Allen), não há nenhum ajuste ‘Free Stroke’ muito ineficaz, as pastilhas são seguradas com um pino dividido, não uma cavilha de parafuso e não têm barbatanas ‘Stegosaurus’ com solda térmica.

Este é o primeiro freio Deore com Servo Wave para alterar o movimento das pastilhas e aumentar a potência. Isso significa que o Deore tem uma sensação significativamente melhor do que qualquer coisa mais barata, a consistência de tracção da alavanca sem falhas (não um ponto forte Shimano recentemente) e fiabilidade implacável.

Também morde melhor em tempo sujo com pastilhas sinterizadas aftermarket, embora tenha cuidado ao usá-las com rotores Shimano mais macios e baratos.

Travão Zee Shimano apareceu há anos atrás mas este equivalente japonês do Guia RE da SRAM ainda é uma das melhores opções se precisar de potência de motor de cerco por um preço decente.

Zee leva o calibrador Saint DH premium da Shimano, troca as pastilhas padrão (em vez de alhetas), um parafuso de fixação das pastilhas com pino bipartido (em vez de um pino de parafuso) e perde o revestimento da mangueira dourada.

A alavanca SLX rebaixada significa que o ajuste do alcance é demasiado não discado, mas ainda assim recebe assistência da potência da Servo Wave e evita os problemas de ‘Free Stroke’ encontrados em outros travões. O resultado é uma potência de esforço ocular (apenas 1% atrás do Magura MT5 no dyno) entregue com uma repetição totalmente fiável em todas as condições.

Aplicação de potência bruta definitivamente precisa de algum ajuste se você quiser ficar do lado direito das barras e a modulação é adequada ao invés de incrível (é por isso que o Guia RE recebe a nossa vitória, não Zee), mas esta grande moto/grande colina é ignorada com muita freqüência.

>

TRP’s Quadiem brake has been refined with input from downhill mountain bike legend Aaron Gwin and while the basic version does not have the polished finish of his signature model, performance is basically identical.

Os travões grandes, com dobradiças com alavancas largas perfuradas têm uma sensação de rocha sólida, sem qualquer vestígio de oscilação, mesmo nos meus conjuntos de dois anos de idade. A confiabilidade das quatro pinças de cilindro de aço e cerâmica tem sido impecável, e sinto-me consistente em cada conjunto que abusei, mesmo quando passei meses nas altas montanhas ou em e-bikes. Mas tenha cuidado com a fixação da mangueira de popa nos elevadores.

Há muito curso livre e nenhum ajuste do ponto de mordida também, então você precisa gostar de uma sensação de alavanca na barra. A potência é decente em vez de dramática, por isso ajuste grandes rotores para bicicletas grandes.

Se você não acredita no preço, então não se preocupe, nem nós quando conhecemos o M2 do Clark há alguns anos atrás.

Alguns rotores e parafusos relevantes e também aumentaram o rotor frontal para 180mm. Isso é definitivamente necessário, pois a potência é coxeia mesmo em comparação com Shimano Deore. No entanto, a mudança para (padrão Shimano) almofadas de reposição realmente ajuda.

Sentimento de alavanca é consistente e progressivo o suficiente para se traduzir em tracção decente e são muito mais amigos do braço do que outros travões de orçamento. Embora o design tenha mudado algumas vezes ao longo dos anos, todos eles têm sido totalmente, ridiculamente confiáveis. Eles até funcionaram depois de eu torturá-los em um dyno até que os rotores estavam quentes em laranja e a tinta começou a borbulhar nos paquímetros. Isso faz deles uma opção cómica, se o seu orçamento for apertado.

Além de fabricar freios, a Magura é uma grande fabricante de plásticos automotivos, então talvez não seja surpresa que eles misturem os dois em sua série MT de longa duração, mas isso definitivamente define seu caráter.

Flex no corpo da alavanca quando você está puxando fortes contrastes com o fornecimento de energia muito afiado e direto das pinças de quatro potes fundidas de uma só peça. A sensação geral de agarramento e esponja divide definitivamente os cavaleiros em amantes e detratores, mas a super estrela do Youtube Danny MacAskill faz bem neles!

Não há dúvida de que os freios de quatro potes do Magura também são os mais potentes que já testei em um dyno, e quando eles são saudáveis, os internos de óleo mineral podem lidar com montanhas altas e e-MTB fino.

O preço também é excelente para a potência, com várias opções de alavanca aftermarket também. Sempre tive resultados mistos de confiabilidade do Magura ao longo dos anos, no entanto, e as falhas tendem a ser terminais em vez de ajustáveis.

Hayes dominou absolutamente o mercado de freios a disco de uma vez, mas perdeu esse chumbo em grande parte. Isso significa que eles investiram seriamente R&D tempo em seu freio de retorno de Dominion e valeu a pena.

‘Ajuste da pinça de mira’ facilita o ajuste e todos os freios são ajustados internamente para um curso livre mínimo. O alcance e o ponto de mordida são ajustáveis e a lâmina usa rolamentos de cartucho para uma sensação realmente suave.

A colocação da lâmina demora um pouco (o tempo molhado ajuda) mas a potência é abundante quando chega lá. É entregue de forma muito progressiva e consistente, em vez de ser também agarrada, por isso impressionam realmente nas condições mais íngremes e escorregadias.

Parte de uma hemorragia precoce usando o design único do calibrador “a bombordo de cada lado”, eles têm estado totalmente livres de problemas há quase um ano. Com $260 eles não estão regateando seu caminho de volta ao mercado, no entanto, e os rotores D de ‘ressonância correspondente’ são particularmente caros.

Como o nome sugere, o Guide RE foi introduzido como um stopgap para e-bikes enquanto a segunda geração do código SRAM estava sendo desenvolvida. Provou ser um sucesso total para quem procura um travão a um preço acessível, pelo que se manteve na linha ao lado do Code e do novo G2.

Alavanca Guia proporciona uma sincronização prática ‘Matchmaker’ com os shifters e remotos SRAM. O feedback do grande calibrador de código de primeira geração no final é claro e consistentemente progressivo até à descida mais longa. A falta de ‘Swing Link’ significa que a mudança de alavancagem significa que a entrega de sua grande potência é dramática, por isso tenha cuidado enquanto se deita em.

Sangria é fácil – embora não tão feliz como a mais recente SRAM – a confiabilidade é excelente, o preço é muito bom e, apesar da aparência volumosa, compete com os freios de trilha mais ervas daninhas na balança.

Se as poucas gramas poupadas na alavanca de carbono do RSC vale a pena ter é um ponto discutível, mas elas se sentem mais quentes nos dedos no inverno e a atualização do rolamento do cartucho que você recebe no RSC dá uma sensação suave e sedosa, sem oscilações.

Swing Link alavanca de alavancagem, ajuste do ponto de mordida que realmente funciona, ajuste de fácil alcance e sincronização doce com controles remotos e shifters SRAM e o final da barra do RSC é brilhante. Embora a potência não seja “precisa de um cinto de segurança” chocante, ela se desenvolve para níveis impressionantes com controle e feedback fantásticos através dos paquímetros de quatro cilindros de diâmetro duplo.

A modulação e consistência realmente brilham em situações onde todo o inferno está se soltando ao seu redor, mas a conexão dedo a dedo para rastrear permanece estranhamente calma. Adicione o peso mais baixo do que a maioria dos outros quatro potes, excelente confiabilidade e sangramento de ponta a ponta, e este é o meu freio ‘power’ favorito se você puder arcar com isso.

A família de níveis já impressionante da SRAM passou recentemente por um regime de dieta hardcore para torná-la ainda mais leve e realmente aumentar o controle com um calibrador mais rígido.

O Level Ultimate é super rápido, mas a alavanca de carbono e o kit de parafusos de titânio ajudam os freios a chegar a um peso super baixo que os pesos reais irão valorizar. O que separa o Level de outros pesos de pena é que você não sentirá um compromisso em termos de controle.

Com apenas dois cilindros e sem ligação de aumento de potência, a potência total não é surpreendente nos grandes travões DH de quatro pontos, mas dentro de um aperto ligeiramente mais firme da maioria dos travões de pista de quatro pontos. A alavanca ‘Direct Link’ e a modulação do calibrador de peça única são excelentes para a domação de pneus de corrida mínimos ou percursos de corrida empoeirados/ escorregadios também.

O uso a longo prazo provou que os pneus são resistentes ao calor das pistas e das montanhas e que o fluxo de fluido ‘Bleeding Edge’ de ponta a ponta torna a manutenção simples. Mas é muito caro.

>

Máquinar meticulosamente e gravar a laser cada parte metálica dos seus freios (incluindo rotores) em glória polida (ou seis cores anodizadas diferentes) em Lancashire, Inglaterra para um visual totalmente único que é amado por uma base de fãs ultra leais.

As alavancas Tech 3 ajustam o alcance do rebento e o ponto de mordida para equilibrar a sensação de equilíbrio da frente para trás e as alavancas perfuradas aumentam a aderência em condições escorregadias. O design de longa duração e a qualidade de construção significam que a confiabilidade é excelente e, na improvável eventualidade de um problema, a Hope tem uma reputação incrível de classificá-lo no campo com sua van de eventos ou de volta à fábrica.

As paquímetros E4 de quatro cilindros não mordem tão forte como a maioria dos outros trilhos de quatro pontos e uma sensação romba significa que tendem a explodir os braços rapidamente em descidas bruscas ou prolongadas.

Best travões de bicicleta de montanha: Como escolher

Se você está apenas procurando substituir os freios a disco operados por cabo ou encontrar um sistema hidráulico barato por um custo mínimo, então Clarks é a resposta. Não só são ridiculamente baratos para um par de travões totalmente hidráulicos, como são um dos poucos conjuntos que não sentem esponja ou madeira na alavanca.

Vai notar uma melhoria significativa na sensação se puder gastar o extra para obter um conjunto de travões sempre-verdes Deore M615 da Shimano. Certifique-se de que você está recebendo os 615s embora como os freios Deore numerados mais baixos estão visivelmente mais entorpecidos.

Clarks e Deore nunca atingirão a desaceleração do nível DH (downhill), mas com base em cada 20mm maior você vai no rotor adicionando 20% extra de potência, você certamente pode levá-los ao ponto de domar o trilho, aumentando o tamanho dos seus discos. Apenas certifique-se que a sua estrutura e garfos são compatíveis com discos grandes também.

XC freios

SRAM Freios de nível não são massivamente poderosos também, mas se você é um piloto XC (cross-country) as versões mais caras podem economizar peso significativo, enquanto ainda se sente ótimo na alavanca. Nós os assamos nos Alpes sem preocupação também, o que não é o caso de todos os freios de peso pluma que testamos.

• Best lightweight mountain bikes
• Best XC forks

Downhill and enduro

Se os Alpes ou pelo menos as trilhas locais de DH/bike park são um destino regular de pilotagem, então a potência e o controle de cima para baixo obviamente economizam peso. Existem muitas opções diferentes para se adequar às diferentes preferências de sensação/desempenho também.

Os freios mais potentes que testamos em um dyno são os quatro potes do Magura, com o MT4 oferecendo o pacote mais econômico. A mistura de mordida hidráulica dura, mas a sensação de alavanca flexível da construção de plástico não vai agradar a todos e sempre tivemos confiabilidade variável a partir de conjuntos de teste.

Fractionally behind on power but still eyeball-straining e totalmente confiável, com uma sensação de que os pilotos como a um preço de barganha são Shimano’s Zee freios.

Se você quiser dizer que você usa os mesmos freios que Aaron Gwin e nunca pesar a sua moto, então os grandes Quadiems TRP são dignos de uma olhada. O novo Hayes Dominion dá um toque mais progressivo, mais leve e alguns toques mais limpos como o ajuste lateral do calibrador. Os preços são altos, e almofadas e acessórios podem ser difíceis de encontrar em uma emergência.

Se o que você quer é um apoio brilhante, então ninguém vence a Hope, que tem uma van em praticamente todos os eventos do Reino Unido e vai se inclinar para trás para ajudar se você tiver um problema. O aspecto distinto da Lancashire, a fiabilidade implacável, o ajuste fácil da alavanca e a capacidade de obter cores bonitas também garantem um acompanhamento muito fiel, mesmo que o desempenho real da travagem e a sensação sejam, na melhor das hipóteses, médios.

Se está atrás do melhor controlo de velocidade, por muito quente ou áspero que seja o passeio, então o código RS da SRAM ganha sempre. Um reservatório sobredimensionado significa que pode suportar mesmo a descida mais intensiva de e-bike sem cozinhar e é uma alegria positiva de sangrar se alguma vez precisar. Também é relativamente leve pela sua impressionante mordida.

Para a maioria dos pilotos, no entanto, é o Guide RE com a sua combinação de alavanca Guide R básica e calibrador de código original, que nós recomendamos. Ele fornece energia suficiente para chocar corretamente os primeiros puxões, mas controle suficiente para tirar o máximo proveito a um preço de barganha.