Ponte com cabos

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ponte: Pontes de cabos

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Pontes de cabos suportam as cargas verticais do vão principal por cabos quase rectos diagonais em tensão. As torres transferem…

Construção de pontes com cabos em suspensão geralmente segue o método de cantilever, por isso a sua construção começa com o afundamento de caixotões e a montagem de torres e ancoragens. Após a construção da torre, um cabo e uma secção do tabuleiro são construídos em cada direcção. Cada secção do tabuleiro é pré-esforçada antes de continuar. O processo é repetido até que as secções do convés se encontrem no meio, onde estão ligadas. As extremidades são ancoradas nos pilares.

Ponte de cabos oferecem uma variedade de possibilidades ao projectista no que diz respeito não só aos materiais para o tabuleiro e cabos, mas também à disposição geométrica dos cabos. Os primeiros exemplos, como a ponte Strömsund na Suécia (1956), usavam apenas dois cabos fixados quase no mesmo ponto alto da torre e em leque para suportar o tabuleiro em pontos muito separados. Em contraste, a Ponte Oberkasseler, construída sobre o rio Reno em Düsseldorf, Alemanha, em 1973, utilizava uma única torre no meio do seu vão duplo de 254 metros (846 pés); os quatro cabos eram colocados em um arranjo de harpa ou paralelo, sendo igualmente espaçados tanto na torre como ao longo da linha central do tabuleiro. A Ponte Bonn-Nord em Bonn, Alemanha (1966), foi a primeira grande ponte com cabos de aço a utilizar um grande número de cabos mais finos em vez de relativamente poucos, mas mais pesados – sendo a vantagem técnica o facto de, com mais cabos, poder ser utilizado um tabuleiro mais fino. Tais arranjos multicabos tornaram-se posteriormente bastante comuns. O tabuleiro com vigas de caixa do Bonn-Nord, como na maioria das pontes com cabos construídos durante os anos 50 e 60, era feito de aço. A partir dos anos 70, porém, os tabuleiros de betão foram utilizados com maior frequência.

Os projectos de pontes suspensas com cabos nos Estados Unidos têm reflectido as tendências tanto na disposição dos cabos como no material do tabuleiro. A Ponte Pasco-Kennewick (1978) sobre o rio Columbia, no estado de Washington, suportou o seu vão central de 294 metros (981 pés) de duas torres duplas de betão, os cabos que desciam até ao tabuleiro de betão em ambos os lados da estrada. Os mesmos projetistas criaram a Ponte East End (1985) através do rio Ohio, que tem um vão maior de 270 metros (900 pés) e um vão menor de 182 metros (608 pés). A torre de concreto simples tem a forma de um longo triângulo no sentido transversal e a disposição dos cabos é do tipo ventilador, mas, enquanto a Ponte Pasco-Kennewick tem dois conjuntos de cabos paralelos, a East End tem apenas um conjunto, saindo de um único plano na torre em dois planos no tabuleiro composto de aço e concreto, de modo que, à medida que se passa de um perfil puro para uma visão longitudinal, os cabos não se alinham visualmente. A ponte Sunshine Skyway Bridge (1987), projetada por Eugene Figg e Jean Mueller sobre a baía de Tampa, na Flórida, tem um vão principal de concreto protendido de 360 metros (1.200 pés). Ela também emprega um único plano de cabos, mas estes permanecem em um único plano que ventilam pelo centro do convés.

A ponte Dames Point Bridge (1987), desenhada por Howard Needles em consulta com Ulrich Finsterwalder, foi a ponte com mais tempo de duração nos Estados Unidos até a abertura da ponte Arthur Ravenel na Carolina do Sul em 2005. A ponte Dames Point Bridge atravessa o rio St. Johns em Jacksonville, Florida, e seu vão principal é de 390 metros, com vãos laterais de 200 metros. De torres de betão armado em forma de H, dois planos de estadas em formação de harpa suportam vigas de betão armado. As torres são cuidadosamente moldadas para evitar um aspecto rígido. Em 2011 a ponte Arthur Ravenel, por sua vez, foi ultrapassada pela abertura da ponte John James Audubon na Louisiana. A única ponte sobre o rio Mississippi entre Natchez, Mississippi, e Baton Rouge, Louisiana, a Ponte John James Audubon tem um vão principal de 482 metros (1.583 pés).