Kabelstagsbro, broform, hvor dækets vægt bæres af et antal næsten lige diagonale kabler under spænding, der løber direkte til et eller flere lodrette tårne. Tårnene overfører kabelkræfterne til fundamenterne gennem lodret kompression. Trækkræfterne i kablerne sætter også dækket i horisontal kompression.
Evgeny Gerashchenko
Encyclopædia Britannica, Inc.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Konstruktionen af kabelstagsbroer følger normalt cantilevermetoden, så deres konstruktion begynder med sænkning af sænkekasser og opførelse af tårne og forankringer. Efter at tårnet er bygget, bygges et kabel og en del af dækket i hver retning. Hver sektion af dækket er forspændt, inden man fortsætter. Processen gentages, indtil dæksektionerne mødes på midten, hvor de forbindes. Enderne er forankret ved støttepillerne.
Encyclopædia Britannica, Inc.
Spærrebroer giver konstruktøren en række muligheder, ikke kun med hensyn til materialer til dæk og kabler, men også med hensyn til kablernes geometriske placering. Tidlige eksempler, som f.eks. Strömsundbroen i Sverige (1956), anvendte kun to kabler, der blev fastgjort næsten samme sted højt oppe på tårnet og spredte sig ud for at støtte dækket på vidt forskellige steder. Oberkasseler-broen, der blev bygget over Rhinen i Düsseldorf, Tyskland, i 1973, havde derimod et enkelt tårn i midten af de to 254 meter lange broer; de fire kabler var placeret i en harpe- eller parallelopstilling med lige store afstande både oppe i tårnet og langs dækets midterlinje. Bonn-Nord-broen i Bonn, Tyskland (1966), var den første store skråstagsbro, hvor der blev anvendt et stort antal tyndere kabler i stedet for relativt få, men tungere kabler – den tekniske fordel var, at man med flere kabler kunne bruge et tyndere dæk. Sådanne flerkabelsystemer blev efterfølgende ret almindelige. Bonn-Nords kassebjælkedæk var i lighed med de fleste kabelbroer, der blev bygget i 1950’erne og 60’erne, lavet af stål. Fra 1970’erne blev der dog oftere anvendt betondæk.
stefg74
Designet af kabelspærrebroer i USA har afspejlet tendenser i både kabelarrangement og dækmateriale. Pasco-Kennewick Bridge (1978) over Columbia-floden i staten Washington støttede sit midterste spænd på 294 meter (981 fod) fra to dobbelte betontårne, idet kablerne bredte sig ned til betondækket på hver side af kørebanen. De samme designere skabte East End Bridge (1985) over Ohio-floden, som har et større spænd på 270 meter (900 fod) og et mindre spænd på 182 meter (608 fod). Det enkelte betontårn er formet som en lang trekant i tværgående retning, og kabelarrangementet er af typen vifte, men mens Pasco-Kennewick-broen har to parallelle sæt kabler, har East End-broen kun ét sæt kabler, der spreder sig fra et enkelt plan ved tårnet til to planer ved det sammensatte stål- og betondæk, således at kablerne ikke flugter visuelt, når man bevæger sig fra et rent profil til et langsgående syn, og at de ikke flugter visuelt. Sunshine Skyway Bridge (1987), der er tegnet af Eugene Figg og Jean Mueller over Tampa Bay i Florida, har et hovedspænd på 360 meter (1.200 fod) i forspændt beton. Også den anvender et enkelt plan af kabler, men disse forbliver i ét plan, der spreder sig ud i midten af dækket.
© felixmizioznikov/iStock.com
MadMaxMarchHare
Dames Point Bridge (1987), der er designet af Howard Needles i samråd med Ulrich Finsterwalder, var den længste kabelbetjente bro i USA indtil åbningen af Arthur Ravenel Bridge i South Carolina i 2005. Dames Point Bridge krydser St. Johns River i Jacksonville, Florida, og dens hovedspændvidde er 390 meter (1.300 fod) med sidespændvidder på 200 meter (660 fod). Fra H-formede tårne af armeret beton støtter to planer af stivere i harpeformation armeret betonbjælker. Tårnene er omhyggeligt formet for at undgå at virke stive. I 2011 blev Arthur Ravenel Bridge til gengæld overgået af åbningen af John James Audubon Bridge i Louisiana. John James Audubon Bridge er den eneste bro over Mississippi-floden mellem Natchez, Mississippi, og Baton Rouge, Louisiana, og den har et hovedspænd på 482 meter (1.583 fod).