Pont à haubans

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pont : Pont à haubans

Les ponts à haubans supportent les charges verticales de la portée principale par des câbles diagonaux presque droits en tension. Les tours transfèrent…

La construction des ponts à haubans suit généralement la méthode du cantilever, donc leur construction commence par le creusement de caissons et l’érection de tours et d’ancrages. Après la construction de la tour, un câble et une section du tablier sont construits dans chaque direction. Chaque section du tablier est précontrainte avant de continuer. Le processus est répété jusqu’à ce que les sections du tablier se rencontrent au milieu, où elles sont reliées. Les extrémités sont ancrées aux culées.

Les ponts à haubans offrent une variété de possibilités au concepteur en ce qui concerne non seulement les matériaux du tablier et des câbles, mais aussi la disposition géométrique des câbles. Les premiers exemples, comme le pont de Strömsund en Suède (1956), n’utilisaient que deux câbles fixés presque au même point en haut du pylône et se déployant en éventail pour soutenir le tablier en des points largement séparés. En revanche, le pont Oberkasseler, construit sur le Rhin à Düsseldorf, en Allemagne, en 1973, utilisait un seul pylône au milieu de ses deux travées de 254 mètres (846 pieds) ; les quatre câbles étaient disposés en harpe ou en parallèle, à égale distance le long du pylône et de la ligne centrale du tablier. Le pont Bonn-Nord à Bonn, en Allemagne (1966), a été le premier grand pont à haubans à utiliser un grand nombre de câbles fins au lieu d’un nombre relativement faible de câbles plus lourds, l’avantage technique étant qu’avec un plus grand nombre de câbles, on pouvait utiliser un tablier plus fin. Ce type d’arrangement multicâble est ensuite devenu assez courant. Le tablier à poutres caissons du Bonn-Nord, comme celui de la plupart des ponts à haubans construits dans les années 1950 et 1960, était en acier. À partir des années 1970, cependant, les tabliers en béton ont été utilisés plus fréquemment.

Les conceptions des ponts à haubans aux États-Unis ont reflété les tendances à la fois dans la disposition des câbles et dans le matériau du pont. Le Pasco-Kennewick Bridge (1978), qui enjambe le fleuve Columbia dans l’État de Washington, a soutenu sa travée centrale de 294 mètres (981 pieds) à partir de deux doubles tours en béton, les câbles se déployant en éventail jusqu’au tablier en béton de chaque côté de la chaussée. Les mêmes concepteurs ont créé l’East End Bridge (1985), qui enjambe le fleuve Ohio, avec une portée principale de 270 mètres (900 pieds) et une portée secondaire de 182 mètres (608 pieds). Le pylône unique en béton a la forme d’un long triangle dans le sens transversal, et la disposition des câbles est de type éventail, mais, alors que le Pasco-Kennewick Bridge possède deux jeux de câbles parallèles, l’East End n’a qu’un seul jeu, qui s’étend d’un seul plan au niveau du pylône à deux plans au niveau du tablier composite en acier et en béton, de sorte que, lorsque l’on passe du profil pur à une vue longitudinale, les câbles ne sont pas alignés visuellement. Le Sunshine Skyway Bridge (1987), conçu par Eugene Figg et Jean Mueller au-dessus de la baie de Tampa en Floride, a une portée principale en béton précontraint de 360 mètres (1 200 pieds). Il utilise lui aussi un seul plan de câbles, mais ceux-ci restent dans un plan qui s’évase au centre du tablier.

Le pont de Dames Point (1987), conçu par Howard Needles en concertation avec Ulrich Finsterwalder, était le plus long pont à haubans des États-Unis jusqu’à l’ouverture du pont Arthur Ravenel en Caroline du Sud en 2005. Le pont de Dames Point traverse la rivière St. Johns à Jacksonville, en Floride, et sa portée principale est de 390 mètres (1 300 pieds), avec des portées latérales de 200 mètres (660 pieds). À partir de tours en béton armé en forme de H, deux plans de haubans en formation de harpe soutiennent des poutres en béton armé. Les tours sont soigneusement façonnées pour éviter un aspect rigide. En 2011, le pont Arthur Ravenel a été dépassé à son tour par l’ouverture du pont John James Audubon en Louisiane. Seul pont sur le fleuve Mississippi entre Natchez, dans le Mississippi, et Baton Rouge, en Louisiane, le John James Audubon Bridge a une portée principale de 482 mètres (1 583 pieds).