Feszített kábeles híd

Bővebben ebben a témában

híd: Kábeles híd

A kábeles hidak a függőleges főtéri terheket közel egyenes átlós, feszített kábelekkel viselik. A tornyok átadják…

A kábeles ólomhidak építése általában a konzolos módszert követi, így építésük a ciszternák süllyesztésével, a tornyok és a rögzítések felállításával kezdődik. A torony megépítése után mindkét irányban egy-egy kábelt és a fedélzet egy-egy szakaszát építik meg. A fedélzet minden egyes szakaszát a folytatás előtt előfeszítik. A folyamatot addig ismétlik, amíg a fedélzeti szakaszok középen nem találkoznak, ahol összekötik őket. A végeket a támaszpontokon rögzítik.

A kábeles pillérhidak sokféle lehetőséget kínálnak a tervezőnek nemcsak a fedélzet és a kábelek anyagát, hanem a kábelek geometriai elrendezését illetően is. A korai példák, mint például a svédországi Strömsund híd (1956), csak két kábelt használtak, amelyek közel azonos ponton, magasan a toronyban voltak rögzítve, és a fedélzetet egymástól távol eső pontokon támasztották alá. Ezzel szemben a németországi Düsseldorfban, a Rajna folyó felett 1973-ban épült Oberkasseler híd egyetlen tornyot használt a 254 méteres (846 láb) ikernyílás közepén; a négy kábelt hárfa vagy párhuzamos elrendezésben helyezték el, egyenlő távolságra egymástól mind a toronyban, mind a fedélzet középvonalán. A Bonn-Nord híd a németországi Bonnban (1966) volt az első nagy kábeles híd, amely viszonylag kevés, de nehezebb kábel helyett nagyszámú, vékonyabb kábelt használt – a műszaki előnye az volt, hogy több kábellel vékonyabb fedélzetet lehetett használni. Az ilyen többszörös elrendezés a későbbiekben meglehetősen elterjedté vált. A Bonn-Nord dobozgerendás fedélzete, mint az 1950-es és 60-as években épített legtöbb kábeles hídé, acélból készült. Az 1970-es évektől azonban egyre gyakrabban használtak betonfedélzetet.

A kábeles függőhidak tervei az Egyesült Államokban mind a kábelek elrendezésében, mind a fedélzet anyagában tükrözték a trendeket. A Washington állambeli Columbia folyó felett átívelő Pasco-Kennewick híd (1978) 294 méteres középső fesztávját két kettős betontorony tartotta, a kábelek az úttest két oldalán lévő betonfedélzetre legyeződtek. Ugyanezek a tervezők alkották meg az Ohio folyón átívelő East End hidat (1985), amelynek 270 méteres főfesztávja és 182 méteres kisfesztávja van. Az egyetlen betontorony keresztirányban hosszú háromszög alakú, és a kábelek elrendezése legyező típusú, de míg a Pasco-Kennewick hídnak két párhuzamos kábelcsoportja van, addig az East Endnek csak egy, amely a toronynál egyetlen síkból két síkba nyúlik az összetett acél- és betonfedélzeten, így a tiszta profilból a hosszanti nézet felé haladva a kábelek vizuálisan nem igazodnak egymáshoz. A Sunshine Skyway Bridge (1987), amelyet Eugene Figg és Jean Mueller tervezett a floridai Tampa Bay felett, fő feszített beton fesztávja 360 méter (1200 láb). Ez is egysíkú kábeleket alkalmaz, de ezek egy síkban maradnak, amely a fedélzet közepén legyezőszerűen húzódik.

A Howard Needles által Ulrich Finsterwalderrel konzultálva tervezett Dames Point Bridge (1987) volt a leghosszabb kábeles híd az Egyesült Államokban egészen a dél-karolinai Arthur Ravenel híd 2005-ös megnyitásáig. A Dames Point híd a floridai Jacksonville-ben keresztezi a St. Johns folyót, főtartománya 390 méter, oldaltartományai 200 méteresek. A vasbetonból készült H-alakú tornyokból két síkban, hárfa alakzatban elhelyezett merevítők támasztják a vasbeton gerendákat. A tornyokat gondosan alakították ki, hogy ne tűnjenek merevnek. Az Arthur Ravenel-hidat 2011-ben a louisianai John James Audubon-híd megnyitása viszont felülmúlta. A Mississippi folyó egyetlen hídja a Mississippi állambeli Natchez és a louisianai Baton Rouge között, a John James Audubon híd főfesztávolsága 482 méter (1583 láb).