NASCAR: 25 Figuras Históricas Responsáveis pelo Desporto 's Sucesso

No final da década de 1940 havia um homem com a previsão de nascer um NASCAR desportivo, actualmente reconhecido mundialmente e amado por aqueles que estão fascinados com o aparecimento de carros de certa forma de stock que correm a alta velocidade, conduzidos por guerreiros que vão para a batalha 10 meses por ano.

Bill France Sr. mudou-se para a área de Daytona Beach em 1935 sabendo que a praia tinha sido usada desde os anos 20 para estabelecer recordes de velocidade em terra.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a França pensou que poderia haver um futuro em ter pessoas reunidas para ver os carros andarem depressa sob as orientações de uma organização profissional. A revogação da proibição tinha deixado os carros de luar com pouco propósito e muitos dos seus condutores ainda anseiam por conduzir depressa.

O famoso encontro da França e mais 20 pessoas no Streamline Hotel em Daytona Beach durante Dezembro de 1947 resultou na organização do grande desporto da NASCAR.

França e sua família certamente formaram a espinha dorsal da NASCAR, mas havia muitas pessoas significativas além dos motoristas e proprietários de automóveis de profissões auxiliares que tiveram um papel importante na promoção do crescimento do esporte que foi da praia em Daytona para os grandiosos locais que vemos hoje na experiência de corrida de alto dólar.

A corrida não era mais um hobby ou atividade de baixo orçamento que acontecia em círculos aleatórios de sujeira espalhados ao redor do sul. Com a organização da NASCAR, nasceu um negócio e foram necessárias pessoas do mundo dos negócios para trabalhar ao lado dos corredores para construir o esporte.

Neste slideshow você encontrará nomes que você pode ou não estar familiarizado com e outros que você conhece bem. Todos aqueles escolhidos para este artigo de alguma forma tiveram um grande impacto no sucesso da NASCAR. Certamente há muitos mais que afetaram o crescimento do esporte e de forma alguma existe a intenção de diminuir sua importância.

Então aqui vamos nós com 25 pessoas que de alguma forma contribuíram significativamente para fazer da NASCAR a grande série de corridas que gostamos. Veja o que você pensa das escolhas e aprecie ler sobre alguns nomes que você pode não saber muito sobre.

Note: A foto da legenda é Bil France Jr (esquerda), empreiteiro, Don Smith e Bill France Sr.(direita) revendo planos em 1957 para Daytona International Speedway.

Esta compilação não é uma classificação.

Bill France não era considerado apenas o pai da NASCAR, mas o patriarca de uma família que continuaria a realizar seus esforços para manter o esporte e continuar a expandi-lo.

A primeira corrida sancionada pela Associação Automobilística Americana no campo de areia de Daytona Beach em 1936 consistia em sedans familiares. A cidade de Daytona Beach colocou dinheiro para as recompensas, mas o caos da corrida resultou em uma perda substancial, apesar dos milhares de fãs que apareceram.

Em 1938, a França assumiu os deveres de correr o campo, mas apenas algumas corridas foram feitas a cada ano até que a Segunda Guerra Mundial eclodiu. Ele trabalhou na Daytona Boat Works e sua esposa, Anne, manteve seu posto de enchimento.

Racing ainda estava na mente do “Big Bill” em 1944 quando ele se juntou a Jim Johnstone Jr., um mecânico de automóveis estacionado na base naval (agora Embry-Riddle Aeronautical University). Trabalhando fora do posto de abastecimento, a França começou a correr em pequenas pistas ao redor da Flórida.

Após o fim da guerra, a França pensou que ele melhor serviria como um promotor, ao invés de um piloto, embora ele tenha feito várias corridas esporádicas ao longo dos anos.

Em 1947, o famoso encontro teve lugar no Streamline Motel em Daytona Beach e com a organização da NASCAR, o resto é história como se diz.

No. 2 Raymond Parks

Raymond Parks veio das colinas do norte da Geórgia, onde aprendeu tudo sobre o negócio do luar. Claro que ele se meteu num pequeno problema e mudou-se para Atlanta onde foi trabalhar para o seu tio na Estação de Serviço de Hemphill e ainda continuou a contrabandear para complementar o seu trabalho legítimo.

Parks ganhou dinheiro suficiente para comprar o posto de gasolina do seu tio e acabou por se tornar um respeitado homem de negócios na área de Atlanta.

Embora Bill France tenha tentado distanciar-se dos corredores do Moonshine, foram esses homens que originaram as corridas de stock car, mesmo nos campos das quintas locais. Depois que Parks voltou de seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial, ele retomou as corridas com seus carros construídos por um dos melhores mecânicos da área, Red Vogt. Alegadamente Vogt surgiu com o nome “NASCAR”

Em 1949, Parks ganhou o primeiro campeonato NASCAR com o seu piloto, Red Byron. Ele também estava lá para ajudar financeiramente com bolsas de pagamento, construir carros e ajudar outros pilotos. Os cavalheiros do sul desempenharam um papel importante para manter o esporte a flutuar nos primeiros dias. Outros que conduziram para ele incluem Bob Flock, Frank Mundy e Curtis Turner.

Parks morreu em 20 de junho de 2010, aos 96 anos de idade. Ele não chegou à primeira classe do Hall da Fama NASCAR, mas o seu lugar está à sua espera.

No. 3 Lee Petty

Lee Petty não foi apenas o patriarca de uma grande família de corridas, mas um tricampeão NASCAR em 1954, 1958 e 1959.

Ele começou Petty Enterprises, uma grande equipa durante décadas na NASCAR com o seu filho, Richard Petty. O pai e lenda das corridas venceu o primeiro Daytona 500 em 1959. Apesar de só ter começado a correr aos 35 anos de idade, terminou nos cinco primeiros pontos durante as suas primeiras 11 temporadas.

O seu filho, Richard, foi introduzido na primeira classe do Salão da Fama da NASCAR, mas estará na segunda classe introduzido em 2011.

No. 4 Smokey Yunick

O nativo da Pensilvânia mudou-se para Daytona Beach, Florida, depois de servir na Segunda Guerra Mundial. Ele operou a “Melhor Garagem Danificada da Cidade” de 1947 a 1987.

Smokey Yunick foi duas vezes nomeado o Mecânico do Ano da NASCAR, suas equipes incluíam 50 dos pilotos mais famosos do esporte com 57 vitórias e dois campeonatos do Grand National (Sprint Cup).

Os funcionários da indústria automotiva o procuraram e ele foi a equipe não oficial da Chevrolet na corrida de fábrica. Ele também liderou o envolvimento de fábrica da Ford e Pontiac nas corridas.

O pequeno bloco do motor Chevy foi resultado do design e dos testes feitos por Yunick.

Fireball Roberts era um bom amigo de Yunick e também conduzia para ele. A morte de Roberts em um acidente em Charlotte em 1964 levou Yunick a fazer campanha por modificações de segurança para evitar um acidente tão desastroso no futuro. Depois de ser constantemente rejeitado por Bill France Sr., ele deixou a NASCAR em 1970.

Yunick tinha dominado a arte de melhorar a área cinzenta das regras. As suas inovações incluíram o chassis offset, pisos elevados, spoilers de telhado e muito mais.

NASCAR e Yunick muitas vezes cabeçotes com pontas. Eles falharam em adoptar os seus macacos de ar para carros de stock e a primeira “parede segura” feita de folhas de contraplacado com pneus velhos entre.

O lendário mecânico de Daytona Beach tinha pelo menos nove patentes americanas relacionadas com motores e corridas.

Não. 5 Erwin “Cannonball” Baker

Erwin “Cannonball” Baker foi o primeiro Comissário de Corrida da NASCAR depois de ter sido incorporada em 21 de fevereiro de 1948.

Baker organizou eventos de motociclismo e automobilismo durante a primeira metade do século XX. Ele era mais conhecido pelo seu recorde de acerto de recordes de condução ponto a ponto, pelo qual os fabricantes de motos e automóveis lhe pagavam para promover os seus produtos.

O homem conhecido como “Bake”, fez cerca de 143 corridas de velocidade cross-country nas suas motos que totalizaram mais de cinco milhões de milhas. Ele também correu na Indy 500 de 1922 e terminou 11º.

No. 6 Marshall Teague

Marshall Teague viveu em Daytona Beach e foi uma das primeiras estrelas da NASCAR a ganhar sete corridas em 23 eventos no seu “Fabuloso” Hudson Hornet.

O Hornet dominou as corridas pela sua construção sólida, bom manuseamento, baixo centro de gravidade e apoio de fábrica. Foi impulsionado pelo motor de corrida 7X desenvolvido pela Teague e um engenheiro da Hudson.

Em 1952, o Hudson Hornet teve 27 vitórias em 34 grandes corridas de carros de stock. A Teague é creditada por ter juntado a Pure Oil Company (Unocal) e a Hudson Motor Car Company como seu patrocinador. Eles foram os primeiros patrocinadores na história da NASCAR.

Apesar de fazer uma tentativa de um recorde de corrida fechada na Daytona International Speedway com um carro fechado da Indy em 1959, ele bateu violentamente e morreu aos 36 anos de idade. Bill France levou a morte do Teague com muita força e nunca permitiu que o carro da Indy Racing Racing na pista.

No. 7 Junior Johnson

Junior Johnson foi um lendário corredor da lua no sul rural, onde aperfeiçoou habilidades que mais tarde fizeram dele um grande talento ao volante de um carro de corrida.

Em 1955, a sua primeira temporada completa como piloto da NASCAR, ganhou cinco corridas e terminou em sexto lugar na classificação por pontos do Grand National (Sprint Cup).

Johnson ganhou 50 corridas com 148 top-10 em 313 corridas ao longo de um período de 14 anos. Em 1966 ele se aposentou como o piloto mais vitorioso a nunca ter ganho um campeonato.

Johnson então focado em se tornar um proprietário e seus pilotos incluíam muitos dos melhores do esporte, incluindo Cale Yarborough, Lee Roy Yarbrough, Darrell Waltrip, Bobby Allison e muitos outros. No total, os seus pilotos venceram 139 corridas no Top Series da NASCAR, que é o terceiro colocado na categoria de Petty Enterprises e Hendrick Motorsports.

O nativo da Carolina do Norte foi introduzido na primeira classe do Hall da Fama da NASCAR.

No. 8 Bud Moore

Walter M. “Bud” Moore era um lendário proprietário de carros e decorado veterano de guerra da Carolina do Sul. Durante os seus 37 anos como proprietário de automóveis ele teve 63 vitórias, 43 polos e dois campeonatos NASCAR Grand National (Sprint Cup).

Os carros de Moore eram vermelhos e brancos com o nº 15 e normalmente o patrocínio de Motorcraft era exibido. Ele teve alguns dos melhores pilotos esportivos, incluindo David Pearson, Cale Yarborough, Dale Earnhardt, Darrell Waltrip e Fireball Roberts para citar apenas alguns.

Moore foi inovador e altamente respeitado no mundo da NASCAR. Ele é um homem humilde, mas causou um grande impacto no esporte. Ele será introduzido na segunda classe no Hall da Fama da NASCAR em 2011.

No. 9 Richard Petty

Richard Petty era uma lenda das corridas de segunda geração, o filho de Lee Petty. O homem conhecido como o “Rei” ganhou sete campeonatos da NASCAR Grand National e Winston Cup (Sprint Cup) e é o único piloto a ter ganho 200 corridas no top series da NASCAR.

O nativo da Carolina do Norte era conhecido por conduzir o famoso Nº 43 sob a bandeira da Petty Enterprise. A sua última corrida foi a Hooters 500 de 1992 na Atlanta Motor Speedway. Seu recorde mostra que ele correu 1.184 corridas durante 35 anos.

Petty tem sido uma grande pessoa de relações públicas para a NASCAR, além de ser um grande piloto e dono de equipe. Ele foi um dos pilotos mais amigáveis com os fãs do esporte, apesar de sua fama.

Petty foi introduzido na primeira classe do Hall da Fama da NASCAR.

No. 10 Bill Gazaway

Bill Gazaway foi proprietário de um carro da NASCAR em 1960, mas seus carros só fizeram sete partidas. Em 1963 mudou-se para o escritório principal da NASCAR como inspector técnico.

Tornou-se então director técnico assistente em 1967 e permaneceu nessa função até 1979, quando assumiu o cargo de Director de Operações de Corridas e Director de Competição da NASCAR. Foi nomeado V.P. de competição e ocupou esse cargo até se reformar em 1987.

Gazaway, um ex-Marinheiro, foi um duro mestre de tarefas. Ele é creditado com o desenvolvimento do modelo original que delineou o stockcar. É o mesmo modelo de estilo que está sendo usado atualmente pela NASCAR.

Gazaway faleceu em 29 de junho de 2006 com a idade de 76.

No. 11 Glen Wood

Glen Wood foi a força motriz por trás da Wood Brothers Racing. Começou a conduzir dirt modifieds em 1950 e depois mudou-se para a classe de desportistas onde ganhou um campeonato e para a divisão de descapotáveis da NASCAR.

Até 1960, Wood conduziu algumas corridas e depois reformou-se como piloto. Seu irmão, Leonard, tinha trabalhado como chefe de tripulação durante seus dias de condução.

Wood então tornou-se um proprietário junto com seu irmão. Juntos eles se tornaram uma das equipes mais reconhecidas na NASCAR com pilotos como Cale Yarborough, David Pearson, Fireball Roberts, Curtis Turner e muitos outros.

O legado de 50 anos iniciado por Glen Wood teve um grande impacto na evolução da NASCAR.

Não. 12 Linda Vaughn

Linda Vaughn foi a querida das corridas de automóveis e sempre pôde ser vista nas corridas da NASCAR, eventos da NHRA e nas 500 milhas de Indianápolis.

She era mais conhecida como Miss Hurst Shifter, embora tenha começado em 1961 como porta-voz da Atlanta Raceway com o título de Miss Atlanta Raceway.

A personalidade de Vaughn ofuscou a sua deslumbrante aparência. Ela era fácil de falar e graciosa com os fãs que procuravam autógrafos e imagens.

Havia tanta procura por ela que no final dos anos 60 os Hurstettes foram adicionados para ajudar a cumprir as obrigações de aparência pública.

Vaughn foi muito a cara da NASCAR por muitos anos e uma grande porta-voz para o esporte. Nos anos 80 ela cortou nas aparências, mas Vaughn ainda tem uma paixão por carros e corridas. Você pode vê-la apenas em uma pista de corrida, leilão de carros ou local de automobilismo.

No. 13 Ken Squier

Ken Squier, um nativo de Vermont, é o dono da conhecida pista curta, “Thunder Road” que ele construiu durante 1961 em Barre, Vt.

Como um adolescente, ele era um locutor de pistas de corrida. Em 1965 foi contratado como locutor da Daytona International Speedway.

Squier é o responsável por nomear a Daytona 500, “The Great American Race”. Durante esse tempo ele trabalhou com a ABC Sports e as suas transmissões NASCAR. Ele entrou para a CBS Sports em 1973.

Squier foi um dos fundadores da Motor Racing Network (MRN) e foi a sua voz principal de 1969 a 1978.

O homem com vasto conhecimento de corridas e grande habilidade para contar uma história com a sua voz suave é um premiado jornalista de radiodifusão. Squier é e durante décadas foi um grande porta-voz da NASCAR.

Um dos comentários favoritos de Squier descreveu os pilotos da NASCAR como, “homens comuns fazendo coisas incomuns”.

No. 14 Bruton Smith

Bruton Smith é o rico proprietário/promotor da Speedway Motorsports Inc. Quando criança, Smith assistiu à sua primeira corrida de carros e tornou-se promotor numa pequena pista da Carolina do Norte quando tinha 18,

Smith e o lendário piloto da NASCAR, Curtis Turner, construiu a Charlotte Motor Speedway em 1959 apenas para a perder na falência. No início dos anos 70, ele recuperou o controle da pista. Pouco depois, fundou a Speedway Motorsports Inc., que rivaliza com a família francesa na propriedade das pistas utilizadas no circuito de corridas da NASCAR.

Smith sempre quis construir as suas pistas o mais grandiosas possível enquanto tentava fazer coisas maiores e melhores do que as pistas propriedade da International Speedway Corporation de França.

Os fãs podem agradecer a Smith pelas grandes experiências de corrida que podem ter tido no Bristol Motor Speedway, Las Vegas Motor Speedway, Charlotte Motor Speedway, Atlanta Motor Speedway, Texas Motor Speedway, Infineon Raceway, New Hampshire Motor Speedway ou Kentucky Speedway.

Smith é sempre um promotor e permanece um grande embaixador para o desporto da NASCAR.

No. 15 Jim Hunter

Nativo da Carolina do Sul, Jim Hunter, foi um atleta da Universidade da Carolina do Sul. Após seus anos de faculdade, ele começou como repórter do jornal Columbia Record e depois passou para o Atlanta-Journal Constitution cobrindo as corridas de stock car.

Em 1983 ele aceitou um emprego como vice-presidente de administração da NASCAR, onde permaneceu até 1993, quando assumiu como presidente da Darlington Raceway. Em 2001, regressou à NASCAR e tornou-se vice-presidente de comunicação corporativa, onde permaneceu até que a sua batalha contra o cancro o levou a melhor.

Foi o promotor e embaixador consumado da NASCAR. Ele era uma personalidade genuína que nunca procurou os holofotes, mas estava sempre presente com um comentário direto, palavras gentis e sabedoria. Hunter nunca hesitou em afirmar a posição da NASCAR em qualquer tópico.

O cavalheiro do sul era um ávido golfista. Ele escreveu vários livros incluindo a biografia de David Pearson, “21 Forever”

Caçador faleceu em 29 de outubro de 2010 e sua perda será profundamente sentida por muito tempo.

No. 16 Chris Economaki

Brooklyn nascido Chris Economaki começou a vender cópias do National Speed Sport News e se tornou o editor em 1950. Eventualmente ele passou a ser o proprietário e editor também.

Ele foi anunciante de pista para muitas corridas importantes durante as décadas de 1940 e 1950. Em 1961 ele cobriu o Firecracker 250 na Daytona International Speedway para a ABC Sports.

Depois de pouco mais de duas décadas na ABC ele se mudou para a CBS Sports onde continuou a cobrir a NASCAR e outros eventos de automobilismo.

Economaki foi o ganhador de incontáveis prêmios de jornalismo. Ele era um entusiasta e conhecedor das corridas de stock car e um grande fã da NASCAR. Ele era dedicado a relatar um esporte que ele amava.

No. 17 Bill France Jr.

Bill France Jr. foi o filho que sucedeu seu pai, o fundador da NASCAR, Bill France Sr. Ele foi o chefe da NASCAR de 1972 até 2000 quando Mike Helton foi nomeado presidente depois que a França foi diagnosticada com câncer.

France Jr. mudou-se para Daytona Beach com sua família em 1935. Ele cresceu trabalhando em torno de pistas de corrida, vendeu concessões e fez o que precisava ser feito.

A nomeação de Bill Jr. como chefe da NASCAR foi o evento mais significativo dentro do corpo sancionador desde que foi fundada por seu pai.

Ele continuou o que seu pai fez tão bem e expandiu a NASCAR. Ele implementou o “Winston Million” de R.J. Reynolds, renomeou a série Grand National para Winston Cup e aumentou as bolsas para citar apenas algumas das mudanças que ele fez.

França assinou o acordo com a CBS Sports para televisionar o Daytona 500 de 1979 e lançou a NASCAR.com em 1996.

França foi diagnosticada com câncer de pulmão em 1999 e entrou em remissão, mas continuou a ter dificuldade em respirar. Em 2007, o câncer tirou-lhe a vida. Ironicamente, a raça Fala Autismo 400 NASCAR estava sendo transmitida pela televisão na época de sua morte. A sua morte foi relatada durante a transmissão ao vivo.

France Jr. foi admitido na primeira classe do Hall da Fama NASCAR juntamente com o seu pai em 2010.

No. 18 T. Wayne Robertson

T. Wayne Robertson entrou para a organização R.J. Reynolds em 1971 como estagiário administrativo e mostrou o motorista do carro.

Robertson assumiu para seu antigo chefe, Ralph Seagraves, como o principal conduto com a NASCAR. Ele foi a força motriz por trás da criação da Sprint All Star Race originalmente conhecida como “The Winston”.

Foi Robertson que levou a série de alto nível da NASCAR a um nível muito superior de sucesso com o patrocínio de R.J. Reynolds.

O nativo da Carolina do Norte passou 27 anos em marketing esportivo e foi vice-presidente sênior da RJR e presidente de suas Empresas de Marketing Esportivo que gerenciou patrocínios com a NASCAR, NHRA e outros esportes.

Robertson morreu num acidente de barco em 1998 com a idade de 48 anos. Foi nomeado para o Hall da Fama da NASCAR.

No. 19 Rick Hendrick

Rick Hendrick começou com um pequeno lote de carros usados para se tornar o mais jovem concessionário Chevrolet nos Estados Unidos. Agora o Grupo Hendrick Automotive tem cerca de 80 franquias com mais de 5.000 funcionários.

Nos anos 70, Hendrick fundou uma equipe de drag boat e ganhou três campeonatos. Ele então se mudou para a NASCAR Sportsman Series agora conhecida como Nationwide Series.

Em 1984 ele organizou All-Star Racing que é agora conhecida como uma das principais equipes da NASCAR, Hendrick Motorsports.

Hendrick acumulou 10 campeonatos da Copa Winston (Sprint Cup) com alguns dos pilotos mais conhecidos do esporte. A sua equipa nº 48 da Lowe com o piloto, Jimmie Johnson, ganhou o seu quinto título consecutivo da Taça em 2010.

Nenhum outro dono de equipa ganhou tantos campeonatos da Taça como o Hendrick. Ele é, sem dúvida, um grande jogador na NASCAR que não só tem quatro equipas na HMS, como fornece motores e chassis a várias outras equipas.

Hendrick é bem respeitado na comunidade NASCAR e muito provavelmente continuará o seu papel de domínio no desporto. Ele também é um grande porta-voz da NASCAR.

No. 20 Tom Higgins

Tom Higgins cobriu a NASCAR durante 35 anos a partir de 1958 para o Charlotte Observer. Ele conhece a NASCAR e pode contar algumas grandes histórias da época em que o esporte era mais “colorido” como ele diria baseado nas corridas dos anos 50, 60, 70 e 80.

Confiou em Higgins e ele tinha a capacidade de extrair grandes informações para seus empreendimentos jornalísticos. Ele podia transmitir conversas que teve com motoristas do passado durante horas a fio.

Higgins relatou os altos e baixos do esporte com integridade. Os momentos mais difíceis vieram quando os pilotos foram mortos. Ele havia se aposentado do Charlotte Observer antes de seu amigo, Dale Earnhardt, ser morto.

Higgins foi altamente respeitado e estabeleceu um padrão para a reportagem da NASCAR. Você ainda pode encontrá-lo escrevendo colunas sobre o esporte que foi uma grande parte de sua vida.

No. 21 Darrell Waltrip

Darrell Waltrip correu pistas de terra e asfalto locais ao redor do Kentucky, mas ele não teve muito sucesso até que ele foi para o Music City Motorplex na feira estadual em Nashville.

Ganhou muitas corridas lá e o campeonato de pista em 1970 e 1973. Ele apareceria então na televisão local promovendo a corrida e falando um pouco sobre outros pilotos.

A primeira corrida da NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) foi a Winston 500 de 1972 em Talladega, mas ele não conseguiu vencer uma corrida até 1975.

O nativo do Kentucky dirigiu para alguns grandes proprietários como Bud Moore, Junior Johnson e Rick Hendrick. O tricampeão da Winston Cup (Sprint Cup) teve 84 vitórias, 390 top-10’s e 59 polos durante as 809 corridas que disputou num período de 29 anos.

Waltrip entrou na série top-tier da NASCAR quando a competição era dura com pilotos como Richard Petty, David Pearson, Cale Yarborough e Bobby Allison.

Waltrip foi um sapato quente e arrojado que não teve problemas em ofender fãs e outros pilotos com as suas observações. Ele tinha uma habilidade notável como piloto, mas durante seus anos de pico na década de 80, os fãs o vaiaram porque ele estava batendo os pilotos populares estabelecidos.

Como o piloto talentoso continuou seus caminhos vencedores na série Cup e em outras séries também, ele foi capaz de conquistar fãs e recebeu o prêmio NASCARs “Most Popular Driver” duas vezes.

Waltrip foi uma nova raça de piloto que foi capaz de apoiar a sua conversa com a sua habilidade ao volante. Ele não teve medo de criticar a NASCAR quando sentiu a necessidade de o fazer. As suas realizações são demasiadas para listar para este futuro NASCAR Hall of Fame inductee.

O driver apelidado de “Jaws”, nunca lhe faltaram palavras, por isso não é de admirar que se tenha tornado comentador de televisão para a NASCAR quando se reformou como piloto em 2000.

Waltrip foi o primeiro driver de “pacote total” com a sua boa aparência, discurso articulado, capacidade de lidar bem com a mídia e todos os atributos que os patrocinadores procuravam num driver. Ele preparou o palco para tudo o que acontece entre os drivers que vemos hoje.

As opiniões do Waltrip são respeitadas pela NASCAR e atraem a atenção de proprietários, drivers e fãs.

Não. 22 Richard Childress

Richard Childress foi um piloto substituto na corrida inaugural do Talladega 500 quando os melhores pilotos que pertenciam à Associação de Pilotos Profissionais deixaram a pista porque acreditavam que a alta velocidade e a combinação de pneus não seriam seguras.

A sua carreira na Winston Cup (Sprint Cup) nunca incluiu uma vitória, mas ele teve 76 top-10 em 285 corridas ao longo de 12 anos. Ele pilotou o Nº 3 em honra de Junior Johnson com um melhor acabamento de terceiro.

Childress deixou sua marca como proprietário da NASCAR. Sua união com o piloto, Dale Earnhardt, durou uma temporada em 1981, então Ricky Rudd foi seu piloto por dois anos.

Earnhardt voltou para Richard Childress Racing em 1984 e juntos venceram os campeonatos da NASCAR Winston Cup(Sprint Cup) em 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 e 1994.

Childress fez todas as coisas certas em um esporte que lhe deu tanto, mas matou seu melhor amigo e piloto, Earnhardt, em Daytona, em 2001. Ele pensou em fechar após a trágica perda, mas usou-o para motivá-lo a tornar-se um potente dono de equipe na NASCAR.

Foi a química que ele tinha com Earnhardt, o patrocínio, seu equipamento de qualidade e operação de equipe que distinguiu a RCR durante seus anos de campeonato com o “Intimidator”

Childress colocou a fasquia alta e continua sendo um ato de classe dentro do esporte da NASCAR. Ele rivaliza com Hendrick Motorsports como proprietário do campeonato, construtor de motores e chassis para outras equipas e capacidade de atrair pilotos de qualidade.

Embora Hendrick Motorsports seja considerado o proprietário da equipa principal na NASCAR, Childress é uma força motriz na NASCAR e um empresário modelo que é muito respeitado.

No. 23 Mike Joy

Mike Joy é o locutor de televisão da era moderna que assume a liderança na cobertura das corridas da NASCAR. Joy transmitiu pelo menos 30 Daytona 500’s e dá cobertura por volta da cobertura da Fox Sports NASCAR Sprint Cup.

Ele seguiu os passos de Ken Squier e Ned Jarrett na CBS Sports. Joy cobriu outros eventos da NASCAR e desportos motorizados juntamente com os Jogos Olímpicos de Inverno, campeonatos da NCAA, Campeonato do Mundo de Esqui e muito mais.

Joy não é apenas um fã da NASCAR e porta-voz do desporto, mas um verdadeiro “tipo de carro”. Ele é o analista especialista da Speed TV para leilões de coleccionadores de carros e outros eventos de carros antigos.

Uma das chamadas mais notáveis da Joy na NASCAR veio em 1998. Do estande, ele disse: “Earnhardt usa o carro de colo de Rick Mast para eles …. como um pick. Vinte anos de tentativas. Vinte anos de frustração, Dale Earnhardt virá para a bandeira de advertência para ganhar o Daytona 500! Finalmente! O momento mais esperado nas corridas! A bandeira axadrezada! Dale Earnhardt é finalmente o campeão do Daytona 500”

Joy é talvez o comentador mais respeitado no desporto da NASCAR de hoje. Ele marcou o seu lugar na história com a sua capacidade de humanizar a experiência de corrida durante uma transmissão e explicar situações com o seu conhecimento do desporto e o respeito da NASCAR pela alegria, fãs, proprietários, pilotos e todos os que o conhecem.

No. 24 Dale Earnhardt Sr.

Dale Earnhardt, a lenda da NASCAR que foi sete vezes campeão da NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) foi o piloto mais popular a correr lá em cima com Richard Petty.

Ele veio dos moinhos na Carolina do Norte determinado a seguir o seu pai ao tornar-se um piloto de carros de corrida, apesar do seu pai tentar dissuadi-lo. Ele desistiu do ensino médio para perseguir seu sonho.

Ele correu em pistas curtas e não correu sua primeira corrida da Copa NASCAR até 1975, onde ele dirigiu o Ed Negre Dodge para o 23º lugar, um lugar à frente de Richard Childress. Em 1979 ele era o Novato do Ano da NASCAR e no ano seguinte ele a apoiou com um campeonato da NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) para Rod Osterlund.

Earnhardt continua a ser o único piloto da NASCAR Cup a acompanhar o título de Novato do Ano com um campeonato.

Osterlund vendeu a equipa em 1981 e Earnhardt correu uma temporada com Richard Childress Racing antes de ir para Bud Moore em 1982 e 1983. Em 1984, ele voltou à posição de piloto para Richard Childress e o resto é história.

O potente dono/equipa de condução ganhou seis campeonatos da NASCAR Winston Cup (Sprint Cup) em 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 e 1994.

O jovem e selvagem piloto que invadiu o esporte como um tornado, rasgando equipamentos e fazendo movimentos na pista que emocionavam os fãs e incomodavam seus colegas pilotos sempre tiveram um ar de confusão com ele. Ele se tornou um ícone da corrida porque aqueles que o viam correr sentiam que ele era um deles.

O piloto do preto nº 3 ficou conhecido como o “Intimidador”. Os pilotos sentiram a pressão quando o capô preto do seu carro encheu o espelho e bateu no pára-choques na pista.

Earnhardt trouxe mais emoção ao desporto da NASCAR do que qualquer outro piloto da história. Os fãs da NASCAR amavam-no ou odiavam-no como piloto. Você veria as arquibancadas cheias de pessoas usando o No. 3 e veículos em todos os lugares com decalques com o famoso número. Ele era um herói americano no desporto da NASCAR.

Quando Earnhardt perdeu a vida num violento acidente na Daytona International Speedway durante a última volta, em 2001, o mundo das corridas lamentou a perda. A sua morte deixou um buraco no desporto que ainda tem de ser preenchido.

Seu filho, Dale Earnhardt, Jr., carrega o fardo de carregar a tradição de Earnhardt. É um papel duro, e que o filho não gosta quando tenta ser o seu próprio homem. Ele nunca pode igualar a estatura de seu pai, mas então, novamente, é duvidoso que qualquer outro motorista irá.

Earnhardt foi introduzido na primeira classe do Salão da Fama NASCAR.

No. 25 Brian France

Brian France é neto de Bill France Sr. e filho de Bill France Jr. Ele foi nomeado CEO e Presidente da NASCAR em 2003.

Em contraste com a abordagem prática do seu pai e avô à gestão da NASCAR, muitos pensam que esta França está mais isolada da realidade do desporto.

Brian France expandiu a NASCAR até aos últimos anos, onde tem havido um declínio na assistência às corridas e no número de espectadores na televisão. A economia tem sido culpada, mas muitos acham que a culpa é de algumas das mudanças ou ajustes feitos pela França no esporte.

França queria um sistema de playoff, então ele implementou o NASCAR Chase em 2004. Outras mudanças que ele mandatou incluem o COT e mudanças de política, algumas das quais foram populares e outras debatidas como “ter”, reinícios de arquivos duplos e acabamentos de green-white-checker. Sua agenda de corridas nas pistas de corte de biscoitos e não mudar de pista no Chase são tópicos de discussão.

França está deixando sua marca na NASCAR, mas é muito diferente da da França Sr. e France Jr. Ele enfrenta o desafio de trazer o esporte a um nível de paridade com outros grandes esportes.

Tempo nos dirá um dia que tipo de marca essa cabeça da NASCAR fará nos livros de história. Só podemos esperar que seja um para ser admirado.