Source |
What are Car Sensors?
Starting back in the late 80s and early 90s, almost every function of vehicle engines and drivetrains has been controlled by a central processor and a chain of sensors. Isso inclui coisas como:
>
- Adiantamento ou retardamento do parque
- Medição e entrega de combustível
- Pontos de mudança de transmissão
- Controlos de emissão
- Controlo de tracção
- Travagem anti-bloqueio
Funções motoras que outrora eram realizadas por conjuntos mecânicos ou electromecânicos como o carburador, distribuidor, avanço da faísca a vácuo e ligação do acelerador são todos governados por sensores e pelo computador de transmissão hoje em dia.
Vejamos rapidamente o que são alguns destes sensores e o que fazem:
Sensor de oxigénio
Localizado na corrente de escape, normalmente perto do colector de escape e depois do conversor catalítico, o sensor de oxigénio (ou sensor O2) monitoriza o conteúdo de gases de escape para a proporção de oxigénio. A informação é comparada com o conteúdo de oxigénio do ar ambiente e é utilizada para detectar se o motor está a funcionar com uma relação de combustível rica ou com uma relação de combustível magra. O computador do motor utiliza esta informação para determinar a estratégia de medição de combustível e os controlos de emissões.
Sensor de velocidade do motor
O sensor de velocidade do motor mede realmente a velocidade de rotação da própria cambota em RPMs. É um sensor de efeito Hall, com disco serrilhado e bobina magnética; à medida que a manivela gira, uma corrente e um campo magnético são configurados ao redor da bobina, e o disco perturba o campo. Estas interrupções servem como uma “contagem” de RPMs. Os problemas com o sensor de velocidade do motor podem aparecer como problemas de controlo de cruzeiro ou de velocímetro, ou possivelmente problemas de combustível e de ignição.
Sensor de fluxo de ar de massa (MAF)
O sensor MAF está localizado perto do filtro de ar e monitoriza a quantidade de ar que entra no motor. O computador de transmissão utiliza então esta informação para ajudar a determinar a medição e a entrega do combustível. Um sensor MAF com defeito resultará em condições de funcionamento ricas ou magras, ralenti, hesitação ou emperramento, bem como uma luz “check engine” iluminada.
Sensor de temperatura de combustível
Aquecedor de combustível é menos denso e irá inflamar mais rapidamente, enquanto o combustível mais frio é mais denso e mais difícil de queimar. O sensor de temperatura do combustível envia esta informação para o computador do motor – se o combustível estiver quente, os injectores fornecerão mais combustível para atingir um determinado nível de massa, e retardarão a temporização. O oposto é verdadeiro para o combustível mais frio. Um sensor de temperatura do combustível avariado resultará numa luz de “verificação do motor” iluminada e numa queda na economia de combustível.
Sensor de pressão absoluta (MAP) do manifold
Nos primeiros veículos, o vácuo do colector foi usado para governar vários processos (e até para alimentar coisas como limpadores de pára-brisas!). Hoje em dia, o sensor MAP rastreia o vácuo no coletor de admissão, ajudando a indicar a carga do motor. O computador então usa isso para mapear o avanço da faísca e a entrega de combustível.
Existem muitos mais sensores e processadores de controle de motor em todo o motor e transmissão, mas estes estão entre os mais cruciais para a dirigibilidade, desempenho e controle de emissões. Um sinal que esteja fora dos parâmetros normais de qualquer um deles pode ser suficiente para acionar um código de problema no computador do motor e iluminar a luz de “verificar o motor”.
Um bom técnico deve saber como conectar os pontos e descobrir o que deu errado para causar essa leitura fora do normal. Nove em cada 10 vezes, não é o próprio sensor que está causando o problema.