スレーブシリンダーには2種類あります。 最も一般的なものは、基本的にスリーブの中にピストンが入っているもので、トランスミッションの側面または上部にボルトで固定されており、クラッチフォークに負担をかけるようになっています。
他の種類のスレーブシリンダは、トランスミッションベルハウジングの中にあります。 このタイプでは、クラッチフォークまたはスローアウトベアリングがありませんが、スレーブシリンダは、スローアウトベアリングがあるところで、トランスミッション入力シャフトを囲みます。 このため、いくつかの可動部品が不要になるという利点があります。 一方、より複雑で、修理のためにトランスミッションを取り外す必要があるという欠点がある。
スレーブシリンダーの交換費用
車種によって異なるクラッチスレーブシリンダーの交換費用を適切に説明できるように、次のように100ドルあたりの工賃を使用します：
- 1.7 リッターエンジンの 2002 ホンダ シビックについて、工数は 1.1 時間と推定されます。 純正スレーブシリンダー価格は約128ドル、Luk部品は約34ドルです。作業を完了するための総費用は、OE部品を使用して約238ドル、またはアフターマーケット部品を使用して144ドルです。
- 3.8 リッターエンジンの 2007 Jeep Wrangler では、労働時間は 0.9 時間と推定されます。 純正スレーブシリンダーは約74ドル、Wagnerの部品は約34ドルです。作業を完了するための合計コストは、OE部品を使用して約164ドル、またはアフターマーケット部品を使用して約124ドルとなります。
- 2.0リッターエンジンの2008フォルクスワーゲンGTIでは、労働時間は7.9時間（ミッションの取り外しが必要）と見積もられています。 純正スレーブシリンダーは約98ドル、AMS部品は約82ドルです。 作業を完了するための総費用は、OE部品を使用して約888ドル、アフターマーケット部品を使用して約872ドルです。
- 1.8 リッターエンジン搭載の2005年トヨタカローラでは、労働時間は1.2時間と推定されています。 純正スレーブシリンダーは約92ドル、Beck/Arnleyの部品は約15ドルです。
上記のすべてのケースで、システムのブリードにかかる労力は工数に含まれているはずです。
Clutch Slave Cylinder Replacement
マニュアル・トランスミッションの車両では、クラッチを解放するためにクラッチフォークを操作する方法がいくつかあります。 1つはクラッチペダルで操作するケーブルで、もう1つは油圧システムです。
油圧システムでは、ペダルによって操作されるクラッチマスターシリンダーがあります。
油圧式クラッチシステムは、ブレーキシステムと同じブレーキフルードを使用し、加圧されたフルードをライン上でトランスミッション上のスレーブシリンダーに送ります。 可動部品はブレーキ部品と同じように摩耗し、故障することがあります。
外部からの漏れがあるなど、油圧システムの調子が悪いとき、マスターシリンダーかスレーブシリンダーか、どちらに原因があるのかを特定するのは容易ではありません。 通常、マスターシリンダーを閉塞し、圧力がかかるかどうかを確認します。 もしそうなら、おそらく大丈夫で、スレーブ シリンダーが問題である可能性が高いです。
他に推奨できるもの
最も密接に関係しているのは、クラッチ マスター シリンダーでしょう。 システムの一部が摩耗、経年劣化、または汚染によって故障した場合、システムの他の部分も、まだ故障していなくても、同様の状態になることがあります。
クラッチ マスターシリンダーとスレーブシリンダーを一緒に交換することは非常に一般的です。 マスターシリンダーはスレーブシリンダーよりも交換が難しく、ダッシュボード下とエンジンルーム内の作業が必要です。
クラッチスレーブシリンダーは、交換するためにトランスミッションを取り外す必要があり、多くの労力を要しますが、部品コストに関しては、通常クラッチマスターシリンダーの交換コストはほぼ同じです。 クラッチASSY自体もよく点検し、摩耗が著しい場合は交換し、できるだけ長くトランスミッションを取り外す必要がないようにします。
運転の習慣や条件にもよりますが、クラッチASSYは10万マイル程度が目安になります。 走行距離が近い場合は、簡単に手が届くうちにクラッチを交換する機会を設けるのが賢明です
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