Incoterms definito: Cosa significa EXW, FCA, FOB, DAP, DAT, DDP, CPT, CIP, CIF, CFR o FAS?

Non sei sicuro dei termini commerciali di Alibaba o dei fornitori cinesi? Non sai cosa significano le 3 lettere del tuo preventivo? Cosmo ha definito le abbreviazioni Incoterms 2010, come FOB, CFR e DAP per il commercio internazionale.

Incoterms e termini commerciali definiti

Poiché EXW e FOB sono i più comuni, inizieremo con questi due. Personalmente, quando chiediamo preventivi iniziali ai produttori nelle nostre RFQ, chiediamo loro di quotare i prezzi in EXW e FOB. Vogliamo sapere il prezzo EXW perché è il prezzo del prodotto da solo. Il FOB per valutare i prezzi di spedizione e perché il porto è un buon posto per il nostro spedizioniere per ritirare un articolo. La maggior parte dei nostri progetti sono FOB, e abbiamo contratto con uno spedizioniere per completare il resto della spedizione.

EXW- Ex Works

Questo è il termine intermedio di spedizione più elementare che un fornitore può fornire. Il venditore rende l’articolo disponibile per il ritiro in fabbrica e non è responsabile del prodotto una volta che lascia le porte della fabbrica. L’acquirente è responsabile del trasporto dalla fabbrica e copre tutte le autorizzazioni di esportazione e importazione e i costi di assicurazione.

Se state ottenendo preventivi iniziali da una fabbrica per la prima volta, allora vi daranno quasi sempre un preventivo EXW a meno che non chiediate esplicitamente un preventivo in un altro termine. La ragione per cui le fabbriche e i fornitori quotano in EXW è semplicemente perché è il prezzo più basso per loro, e sembra buono quando si confrontano i preventivi, e si ha bisogno del prezzo più basso.

FOB – Free On Board

FOB significa che il venditore spedisce la merce al porto più vicino, e il venditore è responsabile di tutto ciò che segue. Il venditore lascerà la merce al porto di spedizione, e l’acquirente la ritirerà da solo o più comunemente lavorerà con uno spedizioniere per spedirla per loro. Il venditore è quello che sdogana la merce per l’esportazione, e l’acquirente è responsabile della merce dal porto in poi. È vitale quando si ottengono quotazioni FOB assicurarsi di ottenere il nome del porto in cui stanno lasciando la merce.

Una delle grandi ragioni per cui questo è il termine intermedio più popolare usato è che il porto di esportazione è un buon posto per avere un servizio di ispezione di terza parte che ispeziona la merce. Inoltre, il venditore è responsabile di tutte le attività nel paese di esportazione. Allo stesso tempo, l’acquirente è responsabile di tutte le attività una volta che le merci lasciano il paese, rendendo le cose semplici. Inoltre, la maggior parte degli spedizionieri avrà un ufficio nel porto o vicino ad esso, ed è un punto facile per loro per ritirare la merce per vostro conto.

FCA – Free Carrier

Questo è solo un passo avanti rispetto a EXW, in cui il venditore sdogana la merce per l’esportazione e la consegna al porto di esportazione. L’acquirente deve scaricare la merce nel porto ed è responsabile della merce una volta che raggiunge il porto. L’acquirente organizza il vettore. La più grande differenza tra EXW è che il venditore è obbligato a caricare la merce sul vettore dell’acquirente. Va notato che questo è spesso confuso per FOB e se pensate che ci sia un po’ di confusione, sentitevi liberi di chiedere al vostro fornitore di elaborare e dare dettagli.

CPT – Carriage paid to

Il venditore paga per la merce da spedire al porto d’importazione che l’acquirente sceglie. Il rischio viene trasferito all’acquirente una volta che la merce arriva al porto. L’acquirente è responsabile dello scarico della nave e dell’organizzazione di un ulteriore trasporto da lì. Anche se il venditore è responsabile del costo del porto di esportazione, l’acquirente si assume il rischio e il costo dell’assicurazione una volta che le merci sono scaricate al porto di esportazione. Il venditore è responsabile per lo sdoganamento all’esportazione, i costi di trasporto.

CIP – Trasporto e assicurazione pagati a

Effettivamente lo stesso di CPT tranne che il venditore è tenuto a ottenere l’assicurazione per le merci durante il transito. CIP copre anche tutte le modalità di trasporto, mentre CIF è specificamente per il trasporto marittimo. Va notato che CIP e CIF sono gli unici due metodi in cui il rischio e l’assicurazione sono diversi. Una volta che le merci sono scaricate al porto di esportazione, il venditore si assume il costo di assicurazione ma non il rischio fino a quando le merci sono scaricate al porto di importazione.

DAT – Delivered at Terminal

Il venditore consegna la merce (scaricata) al porto d’importazione, e l’acquirente è responsabile del costo e del rischio della merce da quel punto in poi. Il venditore si assume tutti i rischi o i costi associati alla merce fino a quando non raggiunge il porto d’importazione. L’acquirente paga tutte le importazioni e la dogana.

DAP – Delivered at Place

Il venditore consegna la merce alla destinazione finale del compratore. Il venditore si assume tutti i rischi con la spedizione e carica o paga una terza parte per caricare le merci per la spedizione. L’acquirente è responsabile solo per il pagamento della tassa doganale e lo sdoganamento delle merci per lo sdoganamento. L’acquirente paga anche per scaricare la merce alla destinazione finale.

DDP – Delivered Duty Paid

In questi termini, questo significa che il venditore paga ed è responsabile di tutto. Il venditore paga tutti i costi e si assume tutti i rischi fino alla destinazione finale. L’acquirente è responsabile solo per lo scarico della merce una volta che arriva alla destinazione finale scelta dall’acquirente.

Ci viene spesso chiesto, perché non si ottiene ogni progetto DDP? Dirò che è il più facile per l’acquirente, ma non sarà il più economico. Il venditore è quello che sceglie la compagnia di spedizione e sceglierà quella che gli piace di più e non la più economica o la più affidabile. State mettendo una tonnellata di fiducia nella compagnia di spedizione. Se vuoi, ti suggerirei di ottenere un preventivo per DDP dal tuo fornitore, poi ottenere un preventivo per FOB e un preventivo da uno spedizioniere e confrontare il prezzo totale finale dei due.