I migliori freni per mountain bike: La scelta di Bike Perfect dei migliori freni MTB

I freni sono senza dubbio il componente di controllo più importante sulla tua bici e quando si guida in fuoristrada i freni a disco sono essenziali. Preoccupantemente, c’è un’enorme varietà di prestazioni da un controllo indulgentemente interattivo della velocità con la punta delle dita a un controllo che non garantisce che funzionino anche quando afferri la leva. Oltre al carattere e alla potenza, c’è anche una vasta gamma di problemi di peso e di costo con cui destreggiarsi quando si va a caccia dei migliori freni per mountain bike.

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Avendo testato ogni set di freni per mountain bike facilmente disponibile sul mercato, secondo l’opinione di questo scrittore, SRAM produce i migliori freni per mountain bike per la maggior parte dei piloti. L’ultimo Level leggero e il Code RSC ultra controllato, a prova di e-MTB, hanno coperto gli specialisti premium. Tuttavia, è il semplice, economico, potente ma super-controllato “bastardo” della famiglia SRAM – il Guide RE – che la maggior parte dei trail rider dovrebbe far scivolare sul loro bar per garantire che possano smettere di preoccuparsi di fermarsi.

In compenso, ci sono molte altre opzioni rispettabili là fuori come Clarks, Magura e Hayes, ognuno dei quali offre prestazioni impressionanti e affidabili. Shimano non dovrebbe essere scritto fuori come un’opzione affidabile sia – il marchio giapponese offre alcune opzioni impressionanti troppo che vanno da entry-level Deore al suo full-on race-bred XTR mountain bike freni.

I migliori freni per mountain bike

Shimano fa un kit assolutamente affidabile, apparentemente indistruttibile e molto conveniente molto bene e l’ultimo freno Deore M6000 (e il M615 prima di esso) è l’epitome assoluta di questo.

Non c’è una manopola esterna per regolare la portata (basta usare una chiave a brugola), non c’è una regolazione ‘Free Stroke’ largamente inefficace, le pastiglie sono tenute con un perno diviso, non un piolo a vite e non hanno alette ‘Stegosaurus’ che rilasciano calore.

Questo è il primo freno Deore con Servo Wave per modificare il movimento delle pastiglie e aumentare la potenza. Questo significa che Deore ha una sensazione significativamente migliore rispetto a qualsiasi cosa più economica, una coerenza impeccabile della leva (non un punto di forza di Shimano di recente) e un’affidabilità implacabile.

Morde meglio nel tempo sporco anche con pastiglie sinterizzate aftermarket, anche se attenzione ad usarle con rotori Shimano più morbidi ed economici.

Il freno Zee di Shimano è apparso anni fa ma questo equivalente giapponese della Guide RE di SRAM è ancora una delle migliori opzioni se hai bisogno di potenza da motore d’assedio a un prezzo decente.

Zee prende la pinza premium Saint DH di Shimano, sostituisce le pastiglie standard (piuttosto che alettate), un fermo per pastiglie imbullonato e con perno diviso (piuttosto che un perno a vite) e perde il rivestimento dorato del tubo.

La leva SLX riadattata significa che la regolazione del raggio d’azione non è stata fatta su misura, ma ottiene ancora l’assistenza di potenza Servo Wave ed evita i problemi di ‘Free Stroke’ che si trovano su altri freni. Il risultato è una potenza che affatica gli occhi (appena l’1% dietro il Magura MT5 sul dyno) consegnata con una ripetizione assolutamente affidabile in tutte le condizioni.

L’applicazione della potenza ha sicuramente bisogno di qualche aggiustamento se si vuole rimanere sul lato destro delle barre e la modulazione è adeguata piuttosto che sorprendente (che è il motivo per cui Guide RE ottiene la nostra vittoria, non Zee), ma questa grande moto / grande stalwart collina è trascurata troppo spesso.

Il freno Quadiem di TRP è stato raffinato con il contributo della leggenda della mountain bike da discesa Aaron Gwin e mentre la versione base non ha la finitura lucida del suo modello principale, le prestazioni sono sostanzialmente identiche.

I grandi freni a pinza incernierati con ampie leve forate hanno una sensazione solida come la roccia senza alcuna traccia di oscillazione anche sui miei set di due anni. L’affidabilità delle quattro pinze a cilindri in acciaio e ceramica è stata impeccabile, e si sentono coerenti su ogni set che ho abusato anche quando si trascorrono mesi in alta montagna o su e-bike. Attenzione però all’attacco del tubo esterno sui rialzi.

C’è un sacco di corsa libera e nessun punto di morso regolare troppo quindi è necessario come una leva sul bar sentire. La potenza è decente piuttosto che drammatica, quindi adatta a grandi rotori per grandi moto.

Se non credi al prezzo, allora non preoccuparti, neanche noi lo abbiamo fatto quando abbiamo incontrato per la prima volta l’M2 di Clark qualche anno fa.

Sono davvero sotto i 70 dollari per entrambi i freni, più i rotori e le relative staffe e bulloni, e hanno anche aumentato il rotore anteriore a 180 mm. Questo è sicuramente necessario in quanto la potenza è zoppicante anche rispetto a Shimano Deore. Passare a pastiglie aftermarket (modello Shimano) aiuta davvero però.

La sensazione di leva è coerente e progressiva abbastanza da tradursi in una trazione decente e sono molto più amichevoli del braccio rispetto ad altri freni economici. Mentre il design è cambiato alcune volte nel corso degli anni sono stati tutti assolutamente, ridicolmente affidabili. Hanno funzionato anche dopo che li ho torturati su un dyno fino a quando i rotori erano arancioni e la vernice ha iniziato a bollire sulle pinze. Questo li rende un’opzione comicamente conveniente se il vostro budget è limitato.

Oltre a produrre freni, Magura è un massiccio produttore di plastiche automobilistiche, quindi forse non è una sorpresa che mescolino le due cose sulla loro lunga serie MT, ma questo definisce decisamente il loro carattere.

La flessibilità nel corpo della leva quando si tira forte contrasta con l’erogazione di potenza molto nitida e diretta dalle pinze a quattro pistoni fuse in un unico pezzo. La sensazione generale di spugnosità divide sicuramente i ciclisti in amanti e odiatori, ma la superstar di Youtube Danny MacAskill se la cava bene su di loro!

Non si discute che i freni a quattro pistoni di Magura sono anche i più potenti che abbia mai testato su un dyno, e quando sono sani, gli interni in olio minerale possono gestire bene l’alta montagna e le e-MTB.

Il prezzo è anche eccellente per la potenza, con varie opzioni di leva aftermarket. Ho sempre avuto risultati misti di affidabilità da Magura nel corso degli anni, però e i guasti tendono ad essere terminali piuttosto che tweak-able.

Hayes ha assolutamente dominato il mercato dei freni a disco in un momento, ma ha perso quel vantaggio in modo importante. Questo significa che hanno investito del tempo di R&D serio nel loro freno di ritorno Dominion e ne è valsa la pena.

La regolazione della pinza ‘Crosshair’ rende facile il set up e tutti i freni sono regolati in casa per una corsa libera minima. Reach e bite point sono regolabili e la lama utilizza cuscinetti a cartuccia per una sensazione davvero liscia.

L’assestamento richiede un po’ di tempo (il tempo umido aiuta) ma la potenza è abbondante quando arriva. Viene erogata in modo molto progressivo e coerente piuttosto che essere strappata, quindi impressionano davvero nelle condizioni più ripide e scivolose.

A parte un primo re-bleed utilizzando il design unico ‘porta su ogni lato’ pinza, sono stati totalmente senza problemi per quasi un anno ora. A $260 non stanno contrattando il loro ritorno sul mercato, però, e i rotori D ‘abbinati alla risonanza’ sono particolarmente costosi.

Come suggerisce il nome, Guide RE è stato introdotto come tappabuchi per e-bike mentre la seconda generazione SRAM Code era in fase di sviluppo. Si è dimostrato un successo totale con chiunque cerchi un freno rumoroso ad un prezzo accessibile, quindi è rimasto nella linea insieme al Code e al nuovo G2.

La leva Guide offre una comoda sincronizzazione ‘Matchmaker’ con i cambi e i telecomandi SRAM. Il feedback dalla grande pinza Code di prima generazione all’estremità è chiaro e costantemente progressivo per tutta la strada lungo la discesa più lunga. La mancanza di un cambio di leva ‘Swing Link’ significa che l’erogazione della sua pesante potenza è drammatica, quindi fate attenzione mentre la mettete a letto.

L’usura è facile – anche se non così beata come l’ultima SRAM – l’affidabilità è eccellente, il prezzo è molto buono e nonostante l’aspetto massiccio, compete con i freni trail più erbosi sulla bilancia.

Se i pochi grammi risparmiati sulla leva in carbonio dell’RSC valgano la pena è un punto discutibile, ma si sentono più caldi sulle dita in inverno e l’aggiornamento del cuscinetto a cartuccia che si ottiene sull’RSC dà una sensazione liscia come la seta, senza wobble.

Il cambio di leva del link, la regolazione del punto di morso che funziona davvero, la facile regolazione della portata e la dolce sincronizzazione con i telecomandi e i cambi SRAM e la fine della barra dell’RSC è brillante. Mentre la potenza non è scioccante “bisogno di una cintura di sicurezza”, costruisce a livelli impressionanti con controllo e feedback fantastici attraverso le pinze a quattro cilindri a doppio diametro.

La modulazione e la consistenza brillano davvero in situazioni in cui tutto l’inferno si sta scatenando intorno a voi, ma la connessione dito-pista rimane stranamente calma. Aggiungete il peso inferiore rispetto alla maggior parte degli altri quattro vasi, l’eccellente affidabilità e la beata facilità di spurgo da un capo all’altro e questo è il mio freno “di potenza” preferito se ve lo potete permettere.

La già impressionante famiglia Level di SRAM è stata recentemente sottoposta a un regime di dieta hardcore per renderla ancora più leggera e aumentare effettivamente il controllo con una pinza più rigida.

Il Level Ultimate è super veloce ma la leva in carbonio e il kit di bulloni in titanio aiutano i freni a raggiungere un peso super basso che i veri pesi apprezzeranno. Ciò che separa la Level da altri pesi piuma però è che non sentirete un compromesso in termini di controllo.

Con solo due cilindri e nessun leveraggio per l’aumento di potenza, la potenza effettiva è sorprendentemente inferiore ai grandi freni DH a quattro pistoni, ma entro una stretta leggermente più ferma della maggior parte dei freni trail a quattro pistoni. La leva ‘Direct Link’ e la modulazione della pinza in un unico pezzo sono eccellenti per domare pneumatici da corsa con battistrada minimo o percorsi di gara polverosi/scivolosi.

L’uso a lungo termine li ha dimostrati trail-tough e resistenti al calore in montagna e il flusso di fluido ‘Bleeding Edge’ end-to-end rende la manutenzione semplice. Seriamente costosi però.

Hope lavora meticolosamente e incide al laser ogni parte metallica dei loro freni (compresi i rotori) in gloria lucida (o sei diversi colori anodizzati) nel Lancashire, Inghilterra per un look totalmente unico che è amato da una base di fan ultra-leali.

Le leve Tech 3 spuntano regolatori di portata e punto di morso per bilanciare la sensazione anteriore e posteriore e le leve forate aumentano la presa in condizioni scivolose. Il design di lunga data e la qualità costruttiva significano che l’affidabilità è eccellente e nel caso improbabile di un problema, Hope ha un’incredibile reputazione per risolverlo sul campo con il loro furgone per gli eventi o in fabbrica.

Le pinze E4 a quattro cilindri non mordono così forte come la maggior parte delle altre pinze da trail, però, e una sensazione smussata significa che tendono a far saltare i bracci velocemente su discese ruvide o estese.

I migliori freni per mountain bike: Come scegliere

Se stai solo cercando di sostituire i freni a disco a cavo o di trovare un sistema idraulico a basso costo, allora Clarks è la risposta. Non solo sono ridicolmente economici per un paio di freni completamente idraulici, ma sono uno dei pochi set che non si sentono spugnosi o insensibilmente legnosi alla leva.

Si noterà un miglioramento significativo nella sensazione se si può spendere l’extra per ottenere un set di freni Deore M615 sempreverde di Shimano. Assicuratevi di ottenere i 615s però come i freni Deore di numero inferiore sono notevolmente più insensibile.

Clarks e Deore non raggiungeranno mai una decelerazione a livello di DH (in discesa), ma sulla base di ogni 20 mm in più che si va sul rotore aggiungendo un 20% in più di potenza, si può certamente arrivare al punto di trail-taming upsizing dei dischi. Assicurati solo che il tuo telaio e le forcelle siano compatibili con i dischi grandi.

Freni XC

Anche i freni SRAM Level non sono molto potenti, ma se sei un corridore XC (cross-country) le versioni più costose possono risparmiare un peso significativo, pur sentendosi ancora grandi alla leva. Li abbiamo arrostiti anche sulle Alpi senza preoccupazioni, il che non è il caso di tutti i freni leggeri che abbiamo testato.

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Downhill ed enduro

Se le Alpi o almeno i percorsi DH/bike park locali sono una destinazione abituale, allora la potenza e il controllo dall’alto in basso ovviamente vincono sul risparmio di peso. Ci sono anche un sacco di opzioni diverse per soddisfare le diverse preferenze di sensazioni/prestazioni.

I freni più potenti che abbiamo testato su un dyno sono i quattro vasi di Magura, con l’MT4 che offre il pacchetto più conveniente. Il mix di morso idraulico duro ma la sensazione di leva flessibile dalla costruzione in plastica non soddisferà tutti però e abbiamo sempre avuto un’affidabilità variabile dai set di prova.

Sempre più indietro in termini di potenza, ma ancora in grado di far lavorare gli occhi e assolutamente affidabili, con una sensazione che piace ai ciclisti a un prezzo conveniente sono i freni Zee di Shimano.

Se vuoi dire che usi gli stessi freni di Aaron Gwin e non pesi mai la tua bici allora i grandi Quadiem di TRP valgono un’occhiata. Hayes nuovo Dominion dà una sensazione più progressiva, più leggera e alcuni tocchi puliti come la regolazione laterale della pinza. I prezzi sono alti, però, e le pastiglie e gli accessori potrebbero essere difficili da trovare in caso di emergenza.

Se il backup brillante è quello che stai cercando allora nessuno batte Hope, che ha un furgone praticamente ad ogni evento del Regno Unito e si farà in quattro per aiutarti se hai un problema. L’aspetto distintivo del Lancashire intagliato a macchina, l’affidabilità implacabile, la facile regolazione della leva e la possibilità di ottenere bei colori garantiscono anche un seguito molto fedele, anche se le prestazioni effettive di frenata e la sensazione sono medie nel migliore dei casi.

Se stai cercando il massimo nel controllo della velocità in punta di dita, per quanto caldo o ruvido il giro diventa, allora il Code RS di SRAM vince ogni volta. Un serbatoio sovradimensionato significa che può gestire anche la più intensa discesa in e-bike senza cucinare ed è una gioia positiva da spurgare se mai ne hai bisogno. È anche relativamente leggero per il suo impressionante morso.

Per la maggior parte dei ciclisti, tuttavia, è la Guide RE con la sua combinazione bastarda di leva Guide R di base e pinza Code originale, che raccomandiamo. Fornisce abbastanza potenza per scioccarti adeguatamente i primi tiri, ma abbastanza controllo per ottenere il massimo ad un prezzo conveniente.