A Carlson mérnökei nem csak abban hisznek, hogy az új fékbetétek pénzt takarítanak meg és csökkentik a zajt. Tudják, hogy így van.
Egy 2016-ban egy független svédországi autóipari tesztlaboratóriumban végzett tanulmány megállapította, hogy a régi klipszek újbóli felhasználása idő előtt elhasználja az új fékbetéteket, és nagyobb zajhoz vezet, ami az ügyfeleknek többletköltséget jelent, és sok potenciális visszaesést okoz.
Mielőtt a teszteredményekről beszélnénk, beszéljünk a cipőfűzőkről.
Az új cipőkhöz új cipőfűzők járnak, mert ezek tartják a cipőt a lábán úgy, ahogyan azt tervezték. Valószínűleg nem gondolsz a cipőfűződre, kivéve, ha elpattan, és össze kell kötnöd.
A lenti képen láthatod az új és a régi cipőfűzőt, és azt, hogy a jobb oldali régi cipőfűző az idő múlásával megkopott és elhasználódott.
Most képzeld el, hogy vadonatúj cipőt veszel, és régi, kopott cipőfűzőt teszel bele. Ennek semmi értelme. A kinézetet félretéve, a régi fűzők idő előtt elszakadhatnak, vagy nem tartják elég szorosan az új cipőket.
Hát ez történik a fékekkel, amikor kicseréli a fékbetéteket, de újra felhasználja a régi klipszeket.
A fékklipszek a fékek cipőfűzői. Ha új fékbetéteket veszel, de nem veszel új fékbetéteket, csak megnövelted annak az esélyét, hogy az új fékek nem úgy működnek, ahogyan kellene.
Az alábbiakban két fékbetét képe látható, a bal oldali nyilvánvalóan kopott, a jobb oldali pedig új. Amikor fékfelújítást végez, a régi fékbetéteket, mint a bal oldali, újakra cseréli, mint a jobb oldali.
És bár a fékbetétek cseréjének költsége általában több száz dollár, a fékbetétek élettartamának meghosszabbításához szükséges régi hardverek cseréjének költsége mindössze 10-20 dollár körül van.
Fékbilincsek és fékalkatrészek
A fékbetétekhez hasonlóan a fékalkatrészek is elhasználódnak idővel.
A fenti képen egy kopott fékbilincs példája látható. Ön használna ilyet az autójában? Nem. Nem tenné.
A lenti képen egy QuietGlide™ fékkapocs látható – a Carlson által kifejlesztett legújabb technológia a fékalkatrészek terén. Az egyik oldalon egy alacsony súrlódású PTFE bevonat csökkenti a fékbetétek ellenállását, a másik oldal pedig vulkanizált gumival van bevonva a zaj csökkentése érdekében.
A Carlson fékalkatrész-készletek széles választékát kínálja, amelyek a személygépkocsiktól a kereskedelmi flottákig mindenben helyettesíthetik az OE-kapcsokat. Minden készlet négy új klipszet és tűs bakot tartalmaz, hogy az új fékbetétek biztonságosan a helyükön maradjanak.
Laborban tesztelt fékklipszek
Most térjünk vissza a svédországi teszteredményekhez. Annak felmérésére, hogy az új fékhardverek hogyan befolyásolják a jármű teljesítményét, a laboratórium több tesztet is lefuttatott. Először is meg akarták nézni, hogy a régi fékbetétklipszek az első fékezéskor – 35 000 és 45 000 mérföld között – még mindig megfelelnek-e a gyártó eredeti specifikációinak.
Ezért a laboratórium megvizsgálta az új eredeti fékklipszhez megadott fékklipsz 17 méretét, amelyet az alábbi ábrán láthat.
A laboratórium ezután megmérte a fékbilincseket az első fékezéskor, 35 000 mérföld és 45 000 mérföld közötti kopással rendelkező járműveken.
A laboratórium a használt fékbilincsek méreteinek mérése után azt találta, hogy a 17 méretből átlagosan 16 nem felelt meg az OEM specifikációnak az összes vizsgált bilincs esetében.
A használt bilincsek 100 százaléka nem felelt meg az OEM specifikációnak. Ez azt jelenti, hogy a fékbetétek már nem a tervezett módon mozogtak a fékben, ami a forgórészekre gyakorolt húzóerőt, idő előtti kopást és a fékbetétek élettartamának csökkenését okozta. Ráadásul a specifikáción kívüli hardverek is csökkenthetik a fékteljesítményt.
Amint a laborvezető megjegyezte: “A méretek többsége már nem felel meg a specifikációnak, ezért az alkatrész nem a tervezési szándéknak megfelelően működik.”
Fékhardver és zaj
A fékhardverek cseréjének elmaradása olyasmit is okoz, amit az ügyfelek ki nem állhatnak – nyikorgó fékeket.
A régi fékbilincsek újrafelhasználása és a zajok közötti összefüggés megértéséhez a laboratórium több mint 1400 fékezést szimulált minden hőmérséklet/féknyomás kombinációnál egy 2014-es, 45 000 mérföldet futott szedánnal és egy 2014-es, 35 000 mérföldet futott pickup teherautóval.
Az új fékbetétek és a régi fékbilincsek újrafelhasználása még mindig nyikorgást okozott a fékekben.
Az új bilincsek használata azonban gyakorlatilag teljesen megszüntette a zajt a szedánban, és 45%-kal csökkentette azt a teherautóban.
A Carlson tanulsága
Az új hardverekre költött néhány extra dollár meghosszabbítja a fékbetétek élettartamát, és egyúttal csökkenti vagy megszünteti a zajt. Ráadásul a fékhardverek cseréje a fékbetétekkel együtt újszerű fékteljesítményt biztosít az ügyfeleknek, és segít megállítani a visszatéréseket.