Forrás |
Mik azok az autóérzékelők?
A 80-as évek végétől és a 90-es évek elejétől kezdve a járművek motorjainak és hajtásláncainak szinte minden funkcióját egy központi processzor és egy érzékelőkből álló lánc vezérli. Ez olyan dolgokat foglal magában, mint pl:
- gyújtás előre vagy hátramenet
- üzemanyag adagolás és adagolás
- váltó váltási pontok
- vezérlés
- vonóerőszabályozás
- vonóerőszabályozás
- blokkolásgátló fékezés
Motorfunkciók, amelyeket korábban mechaikus vagy elektromechanikus egységek, mint a karburátor, végeztek, az elosztó, a vákuumos szikraelosztó és a gázpedál leállítása, ma már érzékelők és a hajtáslánc-számítógép vezérli.
Vessünk egy gyors pillantást arra, hogy mik ezek közül az érzékelők közül néhány, és mit csinálnak:
Az oxigénérzékelő
A kipufogógázáramban, általában a kipufogócső közelében és a katalizátor után elhelyezett oxigénérzékelő (vagy O2-érzékelő) a kipufogógázok tartalmát figyeli az oxigén arányát illetően. Ezt az információt összehasonlítja a környezeti levegő oxigéntartalmával, és arra használja, hogy megállapítsa, hogy a motor gazdag vagy sovány üzemanyag-arányt használ. A motorszámítógép ezt az információt használja fel az üzemanyag-adagolási stratégia és a károsanyag-kibocsátás szabályozásának meghatározásához.
Motorfordulatszám-érzékelő
A motorfordulatszám-érzékelő valójában magának a forgattyús tengelynek a fordulatszámát méri fordulatszámban. Ez egy Hall-effektusos érzékelő, fogazott tárcsával és mágnestekerccsel; ahogy a forgattyú forgása során áram és mágneses mező alakul ki a tekercs körül, és a tárcsa megszakítja a mezőt. Ezek a megszakítások a fordulatszám “számlálására” szolgálnak. A fordulatszám-érzékelővel kapcsolatos problémák a sebességtartó automatika vagy a sebességmérő problémáiként, esetleg üzemanyag- és gyújtási problémaként jelentkezhetnek.
Mass air flow (MAF) sensor
A MAF-érzékelő a légszűrő közelében található, és a motorba jutó levegő mennyiségét figyeli. A hajtáslánc számítógépe ezt az információt használja fel az üzemanyag adagolásának és adagolásának meghatározásához. A meghibásodott MAF-érzékelő gazdag vagy sovány üzemállapotokat, durva üresjáratot, tétovázást vagy leállást, valamint a “motorellenőrző lámpa” kigyulladását eredményezi.
Tüzelőanyag-hőmérséklet érzékelő
A melegebb üzemanyag kevésbé sűrű és könnyebben meggyullad, míg a hidegebb üzemanyag sűrűbb és nehezebben ég el. Az üzemanyaghőmérséklet-érzékelő ezt az információt továbbítja a motorszámítógépnek – ha az üzemanyag meleg, az injektorok több üzemanyagot juttatnak be egy bizonyos tömeg eléréséhez, és késleltetik az időzítést. A hidegebb üzemanyag esetében ennek az ellenkezője igaz. Az üzemanyaghőmérséklet-érzékelő meghibásodása a “check engine” lámpa kigyulladását és az üzemanyag-fogyasztás csökkenését eredményezi.
A szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő
A legkorábbi járműveken a szívócső vákuumát különböző folyamatok szabályozására használták (és még olyan dolgok működtetésére is, mint az ablaktörlők!). Ma a MAP-érzékelő a szívócsőben lévő vákuumot követi, segítve a motor terhelésének jelzését. A számítógép ezt használja fel a gyújtáselőtolás és az üzemanyag-ellátás feltérképezéséhez.
A motorban és a hajtásláncban még sok más motorvezérlő érzékelő és processzor található, de ezek a vezethetőség, a teljesítmény és a károsanyag-kibocsátás ellenőrzése szempontjából a legfontosabbak közé tartoznak. Bármelyikük normális paramétereitől eltérő jel elegendő lehet ahhoz, hogy hibakódot indítson el a motorszámítógépben, és kigyulladjon a “motorellenőrző lámpa”.
A jó szakembernek tudnia kell, hogyan kösse össze a pontokat, és találja ki, mi romlott el, ami a normálistól eltérő értéket okozta. Tízből kilencszer nem maga az érzékelő okozza a problémát.