A legjobb mountain bike fékek:

A fékek vitathatatlanul a legfontosabb vezérlőelemek a kerékpárodon, és a terepmotorozáshoz elengedhetetlenek a tárcsafékek. Aggasztó, hogy hatalmas a teljesítményválaszték az elkényeztetően-interaktív-ujjhegy-sebesség-szabályozástól a nem-garantálom-ez-még-működni fog, ha megragadod a kart. A karakter és a teljesítmény mellett a súly- és költségkérdések széles skálájával is zsonglőrködni kell, amikor a legjobb mountain bike fékekre vadászik.

• A legjobb mountain bike tárcsaféktárcsák
• A legjobb mountain bike frissítések

Az író véleménye szerint a legtöbb motoros számára a SRAM készíti a legjobb mountain bike fékeket. A legújabb, könnyű Level és az ultrakontrollált, e-MTB-biztos Code RSC a prémium specialistákat is lefedte. Azonban a SRAM család egyszerű, megfizethető, nagy teljesítményű, de szupervezérelt “korcsmája” – a Guide RE – az, amit a legtöbb trail motorosnak a kormányára kellene csúsztatnia, hogy garantáltan ne kelljen a megállás miatt aggódnia.

A másik oldalon sok más jó hírű opció is van, mint például a Clarks, a Magura és a Hayes, amelyek mindegyike lenyűgöző és megbízható teljesítményt nyújt. A Shimano-t sem szabad leírni, mint megbízható opciót – a japán márka is kínál néhány lenyűgöző opciót, amelyek a belépőszintű Deore-tól a teljes versenyzésre szánt XTR mountain bike fékekig terjednek.

A legjobb mountain bike fékek

A Shimano rendkívül megbízható, elpusztíthatatlannak tűnő és nagyon kedvező árú szettet készít nagyon jól, és a legújabb Deore M6000 fék (és az azt megelőző M615) ennek abszolút megtestesítője.

Nincs külső gomb a hatótávolság beállításához (csak egy imbuszkulcsot kell használni), nincs nagyrészt hatástalan “Free Stroke” beállítás, a fékbetéteket osztott csap tartja, nem csavaros csap, és nincsenek hőleadó “Stegosaurus” lamellák.

Ez az első Deore fék Servo Wave-vel, amely megváltoztatja a fékbetétek mozgását és növeli a teljesítményt. Ez azt jelenti, hogy a Deore lényegesen jobb tapintású, mint bármi olcsóbb, hibátlan karhúzási konzisztencia (ami mostanában nem a Shimano erőssége) és könyörtelen megbízhatóság.

Mocskos időben is jobban harap az utángyártott szinterezett betétekkel, bár óvakodj attól, hogy puhább, olcsóbb Shimano forgórészekkel használd őket.

A Shimano Zee féke már évekkel ezelőtt megjelent, de a SRAM Guide RE japán megfelelője még mindig az egyik legjobb választás, ha ostrommotoros erőre van szükséged tisztességes áron.

A Zee a Shimano prémium Saint DH féknyergét veszi, standard (és nem bordázott) betéteket, csavaros, osztott csapos betétrögzítőt (és nem csavaros csapot) cserél, és elhagyja az arany tömlőszegélyt.

A rebadged SLX kar azt jelenti, hogy a reach adjust tooled, nem tárcsázott, de még mindig kap Servo Wave teljesítménytámogatást és elkerüli a más fékeken megtalálható “Free Stroke” problémákat. Az eredmény szemet gyönyörködtető erő (mindössze 1%-kal marad el a Magura MT5 mögött a dynón), amelyet minden körülmények között teljesen megbízható ismétléssel nyújtanak.

A tompa erő alkalmazása határozottan igényel némi kiigazítást, ha a kormány jobb oldalán akarsz maradni, és a moduláció inkább megfelelő, mint elképesztő (ezért a Guide RE kapja a győzelmet, nem a Zee), de ezt a nagymotoros/nagy hegyi erősséget túl gyakran figyelmen kívül hagyják.

ATRP Quadiem fékjét a downhill mountain bike legenda Aaron Gwin közreműködésével finomították, és bár az alapváltozat nem rendelkezik az ő jellegzetes modelljének polírozott kivitelével, a teljesítmény alapvetően azonos.

A nagy, csuklós bilincses fékek széles fúrt karokkal sziklaszilárd érzést nyújtanak, még a kétéves szettjeimen sem volt nyoma imbolygásnak. A négy acél és kerámia hengeres féknyergek megbízhatósága hibátlan volt, és az érzés következetes minden szettnél, amit visszaéltem, még akkor is, ha hónapokat töltöttem a magas hegyekben vagy az e-bike-on. Vigyázzon azonban a külső tömlőcsatlakozással a felvonókon.

Nagyon sok a szabad löket és nincs harapási pont beállítása is, szóval szeretni kell a karos-rudas érzést. A teljesítmény inkább tisztességes, mint drámai, így nagyméretű motorokhoz nagy rotorok illenek.

Ha nem hiszed el az árát, akkor ne aggódj, mi sem hittük, amikor először találkoztunk Clark M2-vel néhány évvel ezelőtt.

Tényleg 70 dollár alatt van mindkét fék, plusz a forgórészek és a megfelelő konzolok és csavarok, és az első forgórészt is 180mm-re méretezték. Ez mindenképpen szükséges, mivel az erő még a Shimano Deore-hoz képest is sántít. A (Shimano mintájú) utángyártott betétekre való váltás azonban tényleg segít.

A lengőkar érzése konzisztens és elég progresszív ahhoz, hogy tisztességes tapadást eredményezzen, és sokkal karbarátabbak, mint más olcsó fékek. Bár a design változott néhányszor az évek során, mindegyik teljesen, nevetségesen megbízható volt. Még azután is működtek, hogy addig kínoztam őket a fékpadon, amíg a forgórészek narancssárgára nem hevültek, és a festék elkezdett buborékosodni a féknyergeken. Ez teszi őket komikusan költséghatékony megoldássá, ha szűkös a költségvetésed.

A Magura a fékek gyártása mellett masszív autóipari műanyaggyártó is, így talán nem meglepő, hogy a régóta futó MT sorozatukban keverik a kettőt, de ez mindenképpen meghatározza a karakterüket.

A kartest rugalmassága, amikor erősen húzod, ellentétben áll a nagyon éles és közvetlen erőátvitellel az egy darabból öntött négycsapos féknyergekből. Az általános kapkodó, majd szivacsos érzés határozottan megosztja a motorosokat szeretőkre és utálókra, de a Youtube szupersztár Danny MacAskill rendben van velük!

Azzal nem lehet vitatkozni, hogy a Magura négycsapágyas fékjei a legerősebbek is, amiket valaha teszteltem dinón, és amikor egészségesek, az ásványolajos belső részek jól bírják a magas hegyeket és az e-MTB-t is.

A teljesítményhez képest az árazás is kiváló, különböző utángyártott karokkal is. Bár a Magurától mindig vegyes megbízhatósági eredményeket tapasztaltam az évek során, és a meghibásodások inkább végzetesek, mint megpiszkálhatók.

A Hayes egy időben abszolút uralta a tárcsafékek piacát, de ezt a vezető pozíciót nagymértékben elvesztette. Ez azt jelenti, hogy komoly R&D időt fektettek a Dominion visszatérő fékjükbe, és megérte.

A “Crosshair” féknyereg beállítása megkönnyíti a beállítást, és minden fék házon belül van beállítva a minimális szabad lökethez. A hatótávolság és a harapáspont hangolható, és a lapát patroncsapágyakat használ az igazán sima érzés érdekében.

A beágyazódás eltart egy darabig (a nedves időjárás segít), de az erő bőséges, amikor ez megtörténik. Ez nagyon progresszív és következetesen szállított, nem pedig kapkodó, így a legmeredekebb, legcsúszósabb körülmények között is lenyűgöző.

Eltekintve egy korai, az egyedi “mindkét oldalon lévő nyílás” féknyereg kialakítással történő újbóli légtelenítéstől, már majdnem egy éve teljesen problémamentesen működnek. Viszont 260 dollárral nem alkusznak vissza a piacra, és a “rezonanciával összehangolt” D forgórészek különösen drágák.

Amint a neve is mutatja, a Guide RE az e-kerékpárok átmeneti fékjeként jelent meg, amíg a második generációs SRAM Code fejlesztés alatt állt. Teljes telitalálatnak bizonyult mindazok körében, akik egy megfizethető árú sorféket kerestek, így a Code és az új G2 mellett maradt a kínálatban.

A Guide kar praktikus “Matchmaker” szinkronizálást biztosít a SRAM váltókarokkal és távirányítókkal. A hátsó végén lévő nagy, első generációs Code féknyeregből érkező visszajelzés tiszta és következetesen progresszív a leghosszabb lejtőn is. A “Swing Link” karváltás hiánya azt jelenti, hogy a hatalmas erő átadása drámai, ezért legyen óvatos a beágyazás során.

A fékezés könnyű – bár nem olyan boldogító, mint a legújabb SRAM – a megbízhatóság kiváló, az árazás nagyon jó, és a vaskos megjelenés ellenére a mérlegen a gyomosabb trailfékekkel versenyez.

Az, hogy megéri-e az RSC karbon karjánál megtakarított néhány gramm, vitatható kérdés, de télen melegebbnek érzik az ujjakat, és az RSC-nél kapott patroncsapágyas frissítés selymesen sima, imbolygásmentes érzést biztosít.

Swing Link karváltás, valóban működő harapáspont-beállítás, egyszerű reach beállítás és édes szinkronizálás a SRAM távirányítókkal és váltókkal, valamint az RSC kormányvég zseniális. Bár az erő nem “kell a biztonsági öv” sokkoló, lenyűgöző szintre épül, fantasztikus kontrollal és visszajelzéssel az iker átmérőjű négyhengeres féknyergeken keresztül.

A moduláció és a konzisztencia olyan helyzetekben ragyog igazán, amikor körülötted elszabadul a pokol, de az ujj-nyomvonal kapcsolat furcsán nyugodt marad. Add hozzá a legtöbb más négycsapágyas féknél kisebb súlyt, a kiváló megbízhatóságot és a boldogítóan könnyű végtől-végig tartó vérzést, és ez a kedvenc “erőfékem”, ha megengedheted magadnak.

ASRAM amúgy is lenyűgöző Level családja nemrég egy kemény diétán esett át, hogy még könnyebbé tegye, és egy merevebb féknyereggel ténylegesen fokozza a kontrollt.

A Level Ultimate szuper gyorsaságú, de a karbon kar és a titán csavarszett segít a fékeknek a szuper alacsony súly felé jutni, amit az igazi súlyzabálók értékelni fognak. Ami azonban megkülönbözteti a Level-t a többi pehelykönnyűtől, hogy nem fogsz kompromisszumot érezni az irányíthatóság terén.

Csak két hengerrel és teljesítménynövelő összeköttetés nélkül a teljes teljesítmény nem meglepő módon elmarad a nagy négycsapágyas DH-fékekétől, de a legtöbb négycsapágyas trailféknél valamivel feszesebb szorításon belül van. A “Direct Link” kar és az egydarabos féknyereg modulációja kiválóan alkalmas a minimális futófelületű versenygumik vagy a poros/csúszós versenypályák megszelídítésére is.

A hosszú távú használat során bebizonyosodott, hogy a fékek strapabíróak és hegyi hőállóak, a “Bleeding Edge” végponttól végpontig tartó folyadékáramlás pedig egyszerűvé teszi a szervizelést. Komolyan drága viszont.

A fékek minden fémrészét (beleértve a rotorokat is) aprólékosan megmunkálják és lézeres marással fényezett (vagy hat különböző eloxált színű) dicsőségbe marják Lancashire-ben, Angliában, egy teljesen egyedi megjelenésért, amelyet egy rendkívül hűséges rajongótábor imád.

A Tech 3 karok kinyúlási és harapáspont-szabályozókkal rendelkeznek az elöl-hátul kiegyensúlyozott érzés érdekében, a fúrt karok pedig fokozzák a csúszós körülmények közötti tapadást. A régóta működő tervezés és az építési minőség azt jelenti, hogy a megbízhatóság kiváló, és egy valószínűtlen probléma esetén a Hope hihetetlen hírnévvel rendelkezik a terepen a rendezvényfurgonjukkal vagy a gyárban történő rendezésben.

A négyhengeres E4 féknyergek azonban nem harapnak olyan keményen, mint a legtöbb más nyomvonalas négyütemű, és a tompa érzés azt jelenti, hogy durva vagy hosszabb lejtőkön hajlamosak gyorsan felrobbantani a karokat.

A legjobb mountain bike fékek: Hogyan válasszunk

Ha csak a kábeles tárcsafékeket szeretnéd lecserélni, vagy olcsó hidraulikát keresel minimális költséggel, akkor a Clarks a válasz. Nemcsak nevetségesen olcsók egy pár teljesen hidraulikus fékhez képest, hanem azon kevés szettek egyike, amelyek nem érzik szivacsosnak vagy zsibbadtan fásnak a kart.

Jelentős javulást fogsz észrevenni az érzésben, ha tudsz költeni a Shimano örökzöld Deore M615 fékek beszerzésére. Győződj meg róla, hogy a 615-ösöket veszed, mivel az alacsonyabb számozású Deore fékek érezhetően zsibbadtabbak.

A Clarks és a Deore soha nem fogja elérni a DH (downhill) szintű lassulást, de abból kiindulva, hogy minden 20 mm-rel nagyobb rotor növeli a teljesítményt 20%-kal, a tárcsák növelésével biztosan elérheted a trail-szelídítési pontot. Csak győződj meg róla, hogy a vázad és a villád is kompatibilis a nagy tárcsákkal.

XC fékek

A SRAM Level fékek sem masszívan erősek, de ha XC (cross-country) versenyző vagy, a drágább változatok jelentős súlyt takaríthatnak meg, miközben még mindig nagyszerű érzés a karon. Az Alpokban is gond nélkül pörköltük őket, ami nem minden általunk tesztelt pehelykönnyű fékkel van így.

• A legjobb könnyű hegyikerékpárok
• A legjobb XC villák

Downhill és enduro

Ha az Alpok vagy legalábbis a helyi DH pályák/bike park a rendszeres motorozási célpont, akkor az erő és a fentről lefelé való irányíthatóság nyilvánvalóan a súlymegtakarítás fölé kerekedik. Rengeteg különböző opció létezik a különböző érzet/teljesítmény preferenciákhoz is.

A dynón tesztelt legerősebb fékek a Magura négy potméteres fékjei, amelyek közül az MT4 kínálja a legköltséghatékonyabb csomagot. A kemény hidraulikus harapás és a műanyag szerkezetből adódó hajlékony karérzet keveréke azonban nem mindenkinek fog tetszeni, és a tesztkészletek megbízhatósága mindig változó volt.

Töredékesen elmaradva a teljesítménytől, de még mindig szemfüles és teljesen megbízható, a motorosok által kedvelt érzéssel, kedvező áron a Shimano Zee fékek.

Ha azt akarod mondani, hogy ugyanazt a féket használod, mint Aaron Gwin, és soha nem mérlegeled a kerékpárodat, akkor a TRP nagy Quadiemjei megérnek egy pillantást. Hayes új Dominionja progresszívebb, könnyebb érzetet ad, és néhány ügyes fogást, mint például az oldalirányú féknyeregbeállítás. Az árak azonban magasak, és a fékbetéteket és a tartozékokat vészhelyzetben nehéz lehet megtalálni.

Ha briliáns támogatásra vágysz, akkor senki sem veri a Hope-ot, amelynek gyakorlatilag minden brit rendezvényen van egy furgonja, és mindent megtesz, hogy segítsen, ha problémád van. A jellegzetes Lancashire-i gépi faragású megjelenés, a könyörtelen megbízhatóság, az egyszerű karbeállítás és a szép színek elérésének lehetősége garantálja a nagyon hűséges rajongókat, még akkor is, ha a tényleges fékteljesítmény és a fékérzet a legjobb esetben is átlagos.

Ha az ujjbeggyel történő sebességszabályozást keresed, bármilyen forró vagy durva is legyen a menet, akkor a SRAM Code RS minden alkalommal győz. A túlméretezett víztartály azt jelenti, hogy még a legintenzívebb e-bike-os lejtmenetet is kibírja főzés nélkül, és pozitív öröm a légtelenítése, ha valaha is szükség van rá. A lenyűgöző harapáshoz képest viszonylag könnyű is.

A legtöbb motoros számára azonban a Guide RE-t ajánljuk az alap Guide R kar és az eredeti Code féknyereg korcs kombinációjával. Elég erőt biztosít ahhoz, hogy az első néhány húzásnál megfelelően sokkoljon, de elég kontrollt nyújt ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, ráadásul kedvező áron.