Hay dos tipos de cilindros esclavos. El tipo más común es uno que es básicamente un pistón en un manguito que se atornilla al lado o la parte superior de la transmisión donde se apoya contra la horquilla del embrague. Por lo general, este tipo es relativamente fácil de acceder, fácil de reemplazar, y luego, fácil de purgar.
El otro tipo de cilindro esclavo se sienta dentro de la caja de la campana de la transmisión. En este tipo, no hay horquilla de embrague o cojinete de lanzamiento, pero el cilindro esclavo rodea el eje de entrada de la transmisión donde el cojinete de lanzamiento sería de otra manera.
Desde allí, actúa directamente sobre los dedos de la placa de presión. Por ello, tiene la ventaja de eliminar varias piezas móviles. Por otro lado, tiene la desventaja de ser más complicado en sí mismo, y en requerir el retiro de la transmisión para el servicio.
Costes de sustitución del cilindro esclavo
Para poder ilustrar adecuadamente los diferentes costes de sustitución de un cilindro esclavo del embrague en diferentes modelos de vehículos, se utilizará una tarifa de mano de obra de 100 dólares por para lo siguiente:
- Para un Honda Civic 2002 con un motor de 1,7 litros, el tiempo de mano de obra se estima en 1,1 horas. El precio de un cilindro esclavo de fábrica es de unos 128 dólares, y la pieza Luk cuesta unos 34 dólares. El coste total para completar el trabajo sería de unos 238 dólares utilizando piezas de equipo original, o 144 dólares utilizando piezas de recambio.
- Para un Jeep Wrangler 2007 con un motor de 3,8 litros, el tiempo de mano de obra se estima en 0,9 de una hora. Un cilindro esclavo de fábrica cuesta alrededor de $74, y una pieza Wagner cuesta alrededor de $34. El costo total para completar el trabajo sería de alrededor de $164 usando piezas de equipo original, o alrededor de $124 usando piezas del mercado de accesorios.
- Para un Volkswagen GTI 2008 con un motor de 2.0 litros, el tiempo de mano de obra se estima en 7,9 horas (requiere el retiro de la transmisión). Un cilindro esclavo de fábrica cuesta alrededor de $98, y una pieza AMS cuesta alrededor de $82. El costo total para completar el trabajo sería de alrededor de $888 utilizando piezas de equipo original, y alrededor de $872 utilizando piezas del mercado de accesorios.
- Para un Toyota Corolla 2005 con un motor de 1,8 litros, el tiempo de trabajo se estima en 1,2 horas. Un cilindro esclavo de fábrica cuesta unos 92 dólares, y una pieza Beck/Arnley cuesta unos 15 dólares. El costo total para completar el trabajo sería de alrededor de $ 212 utilizando piezas de OE, y alrededor de $ 135 utilizando piezas del mercado de accesorios.
En todos los casos anteriores, la mano de obra para el sangrado del sistema debe ser incluido en el tiempo de trabajo. Se necesita una pequeña cantidad de líquido de frenos para rellenar el sistema de embrague hidráulico, pero sería un costo relativamente intrascendente.
Reemplazo del cilindro esclavo del embrague
En un vehículo con transmisión manual, hay un par de maneras de trabajar la horquilla de embrague para liberar el embrague. Una forma es con un cable operado por el pedal del embrague y la otra es con un sistema hidráulico.
En el sistema hidráulico, hay un cilindro maestro del embrague que es operado por un pedal. Este envía líquido presurizado por una línea a un cilindro esclavo en la transmisión.
Un sistema de embrague hidráulico utiliza líquido de frenos que es el mismo que el sistema de frenos. Las piezas móviles pueden desgastarse y fallar de la misma manera que los componentes de los frenos. Las juntas que mantienen la presión pueden tener fugas, pueden permitir la entrada de aire, lo que impide un buen funcionamiento, o pueden agarrarse internamente.
Si un sistema hidráulico no funciona bien, por ejemplo, por falta de fugas externas, no siempre es fácil averiguar cuál de las dos partes es la causa; si es el cilindro maestro o el cilindro esclavo. Normalmente, esto se hace bloqueando el cilindro maestro y viendo si se acumula y mantiene la presión. Si lo hace, probablemente está bien, y el cilindro esclavo es probablemente el problema.
Qué más se puede recomendar
Lo más relacionado sería el cilindro maestro del embrague. Si una parte del sistema falla por el desgaste, la edad o la contaminación, la otra parte del sistema puede estar en una condición similar, incluso si no ha fallado todavía.
Es muy común reemplazar los cilindros maestro y esclavo del embrague juntos. El cilindro maestro suele ser un poco más difícil de reemplazar que el cilindro esclavo; requiriendo trabajo bajo el tablero, así como en el compartimiento del motor. Sin embargo, el costo de reemplazo del cilindro maestro del embrague es generalmente el mismo en lo que respecta al costo de las piezas.
En un cilindro esclavo del embrague que requiere el retiro de la transmisión para reemplazarlo, hay una gran cantidad de mano de obra involucrada. El conjunto del embrague en sí debe ser inspeccionado de cerca y reemplazado si muestra un desgaste significativo para evitar tener que quitar la transmisión de nuevo durante el mayor tiempo posible.
Dependiendo de los hábitos de conducción y las condiciones, un conjunto de embrague debe durar alrededor de 100.000 millas. Si el kilometraje está cerca, es prudente aprovechar la oportunidad para reemplazar el embrague mientras es fácilmente accesible.