Pourquoi acheter une Porsche 911 d’occasion?
Si vous êtes un amateur de voitures de sport qui apprécie le design intemporel et les performances de classe mondiale, il y a de fortes chances que vous soyez un fan de la 911. La voiture de sport allemande est l’un des modèles les plus anciens toujours en production, et sa personnalité étonnamment pratique et sa configuration à quatre places sont soutenues par une excellente fiabilité et une solide crédibilité dans la rue.
Aussi confortable et performante que soit la 911 de génération actuelle, vous devez être prêt à dépenser six chiffres si vous achetez la dernière et la meilleure version du vaisseau amiral de Porsche – une proposition coûteuse même pour les acheteurs les plus fortunés. Mais les fans de la voiture ne doivent pas désespérer. Grâce à des points communs, tels qu’une silhouette inchangée et une disposition du moteur à l’arrière, il existe 50 ans et des centaines de variantes des 911 passées parmi lesquelles choisir.
Par où commencer dans votre quête de la 911 parfaite ? Jetons un coup d’oeil à l’historique de la voiture.
Première question : Refroidissement à l’huile ou à l’eau ?
Bien que sa conception de base soit restée essentiellement inchangée depuis son introduction en tant que modèle en 1964, l’histoire d’un demi-siècle de la 911 peut être divisée en deux périodes : l’ère du refroidissement par air et l’ère du refroidissement par liquide. Porsche a introduit la 911 avec des moteurs refroidis par air et par circulation d’huile, et cette configuration a duré étonnamment longtemps – des années 1960 jusqu’à l’année modèle 1998.
Le passage aux moteurs à refroidissement liquide s’est produit principalement parce que le vaisseau amiral de Porsche ne pouvait pas suivre la concurrence de Ferrari. Et si certains puristes ne jurent toujours que par les variétés de 911 refroidies par air, il est indéniable que les versions à refroidissement liquide offrent de meilleures performances et moins de bruit. Alors, à partir de quel âge devez-vous acheter une 911 ? Voici une répartition des six générations de la famille 911, à l’exclusion de la série 991 actuelle.
Choisissez votre époque de Porsche 911
Bien qu’elle s’étende sur une période stupéfiante de 26 ans, la 911 de première génération (1964-1989) offre les liens les plus purs avec les racines de la voiture, grâce à son poids relativement faible et à son design épuré et ciblé. La taille des moteurs s’est progressivement accrue au fil des ans, passant de 2,0 litres (1964-1973) à 2,2 litres (1969), 2,7 litres (1973), 3,0 litres (1978-1983) et 3,2 litres (1984-1989) – à l’exception des modèles turbocompressés, dont les moteurs étaient parfois plus gros que leurs homologues à aspiration normale. Trouvez une Porsche 911 de première génération à vendre
Les moteurs des Porsche 911 ont toujours été configurés en 6 cylindres à plat (et le seront probablement toujours), bien qu’un moteur 4 cylindres à plat ait également été disponible dans la même carrosserie et désigné sous le nom de 912. La Porsche 912 a été vendue jusqu’en 1969, et à nouveau en tant que voiture de l’année modèle 1976. Certains des plus fervents amateurs de 911 dédaignent les 912 pour leurs performances médiocres. Toutefois, si l’on en juge par la récente hausse de la valeur des 912, on peut dire qu’il existe une forte demande pour les 911 à 4 cylindres. La 911 Turbo, également connue sous le nom de 930, a été introduite sur le marché américain en 1976 et a été disponible pendant toute la durée de vie de ce modèle. Les 911 de la série G (1973-1989) font partie des Porsche les plus robustes sur le plan mécanique. Trouver une Porsche 911 de deuxième génération à vendre
Le modèle 911 de troisième génération est également appelé 964, et présente une nouvelle carrosserie et une technologie héritée du modèle ultra-exotique 959. Dotée de pare-chocs plus lisses et intégrés et d’une efficacité aérodynamique accrue, la 964 voit également les débuts de la direction assistée et des freins antiblocage. La première transmission automatique (baptisée Tiptronic) est apparue en 1990, et les autres variantes offraient tout, de la transmission intégrale aux versions dépouillées et légères inspirées de la course, en passant par un modèle Turbo plus puissant. Trouver une Porsche 911 de troisième génération à vendre
De 1994 à 1997, la série 993 de quatrième génération a explosé avec encore plus de dérivés et de variantes, notamment des modèles Targa avec toit en verre coulissant, des moteurs avec distribution variable et diverses versions widebody et à transmission intégrale. Trouvez une Porsche 911 de quatrième génération à vendre
Le modèle 996 (1998-2004) a inauguré l’ère du refroidissement liquide, qui a fait faire à la 911 un bond en avant en termes de puissance et, par conséquent, de performances. Le nouveau style de carrosserie a donné lieu à pas moins de 12 variantes, et a ouvert la voie à la génération suivante, qui a été accueillie par les passionnés avec plus de chaleur. Trouver une Porsche 911 de cinquième génération à vendre
Porsche a produit la 997 de 2005 à 2012, et ces voitures présentaient un retour à un design extérieur aux arêtes plus vives, une meilleure technologie et la PDK, une technologie de boîte automatique à double embrayage. Le modèle 997 a également été la première 911 à éliminer presque totalement certaines caractéristiques de tenue de route, remplaçant une tendance au survirage et à l’instabilité à haute vitesse (que certains passionnés appellent affectueusement « vivacité ») par des comportements plus calmes. Trouver une Porsche 911 de sixième génération à vendre
En 2012, la 997 a laissé place à la 991, la septième itération de la 911. Loin de n’être qu’un nouveau visage, la 991 a fait preuve d’un remarquable bond en avant en termes d’ingénierie et de performances. La puissance et l’efficacité ont été considérablement améliorées, et des innovations importantes telles que le système de gestion de la suspension Porsche Actrive ont permis de pérenniser l’héritage de la 991. Trouver une Porsche 911 de septième génération à vendre
À la fin de 2018, la Porsche 911 2020 a arrêté les badauds du salon de l’automobile de Los Angeles dans leur élan, car la nouvelle version a amélioré la formule éprouvée de la 911. Avec un prix de départ de 114 500 $, la nouvelle Porsche 911 fait son chemin chez les concessionnaires à l’été 2019. Trouver une nouvelle Porsche 911 à vendre
Ce qu’il faut rechercher et ce qu’il faut éviter?
Bien que les 911 soient souvent bien entretenues, après tout, plus de 70 % de toutes les Porsche jamais construites sont encore sur la route. Cela ne signifie pas que vous ne devez pas aborder votre achat sans précaution. Chaque époque comporte certains pièges qui, dans le pire des cas, peuvent dévaster votre compte en banque
Les premières 911, en particulier les variantes à empattement court construites de 1963 à 1969, ont explosé en valeur ces derniers temps et peuvent se vendre jusqu’à 100 000 $ lorsqu’elles sont en parfait état. Et bien qu’elles aient tendance à être mécaniquement peu compliquées, les Porsches plus anciennes sont également sujettes à la rouille, en particulier celles produites avant que les châssis ne soient galvanisés au milieu des années 1970.
Les 911 des années 1970 avaient un défaut de conception dans leur moteur de 2,7 litres, qui a vu des durées de vie plus courtes et des reconstructions précoces. Cette période a conduit à la production du modèle SC de 1978 à 1983, qui avait également quelques points faibles dans la conception du moteur, bien que ceux-ci aient été plus facilement corrigés par des correctifs du marché secondaire. Les 911 de cette époque peuvent se vendre entre 10 000 et 25 000 dollars, en fonction du kilométrage et de l’état.
L’ère 1984-1989 a généralement vu des groupes motopropulseurs à toute épreuve, mais sachez que les années de modèle ultérieures avaient des transmissions G50, qui offrent une action de changement de vitesse plus douce et plus facile. Ces boîtes de vitesses ajoutent une prime aux prix de vente de ces 911, qui peuvent aller de 15 000 $ à 30 000 $, ou plus pour les éditions limitées ou les modèles turbo.
Les Porsche 964 avaient quelques points problématiques (notamment des joints de moteur qui fuyaient), bien que leur désirabilité ait augmenté, ce qui fait grimper leurs prix de vente ; attendez-vous à dépenser 10 000 $ à 30 000 $ pour l’une d’elles.
Beaucoup considèrent l’ère 993 comme la meilleure combinaison de nostalgie refroidie par air et de niveaux de performance modernes. Ces voitures se négocient régulièrement dans la gamme des 40 000 $, tandis que les variantes Turbo ont connu une forte hausse des valeurs – approchant parfois la marque à 6 chiffres.
Au moins pour l’instant, les Porsche 996 sont les membres mal-aimés de la famille 911, et peuvent être récupérées pour aussi peu que 12 000 $ environ. L’introduction du refroidissement liquide n’a pas toujours produit un fonctionnement fiable, et certains modèles 996 précoces avaient une propension aux pannes de moteur catastrophiques (un trait également associé aux premiers moteurs Boxster.)
La 997 a repris le fil de la pureté de Porsche axée sur la performance, équilibrant cela avec un nouveau niveau de confort de créature et de caractéristiques civilisées. En raison du volume élevé de 997 qui ont été construites (et du grand nombre de ces voitures qui ont inondé le marché lorsque les propriétaires sont passés à la 991), ce modèle est relativement sous-évalué parmi ses contemporains, se négociant entre 30 000 et 70 000 dollars, ou plus pour les versions GT3 ou Turbo.
Quelle 911 d’occasion vous convient le mieux ?
Choisir parmi la gamme de 911 de Porsche, vieille de 50 ans, peut être décourageant, mais choisir la voiture qui vous convient le mieux peut se résumer à évaluer votre patience pour les charmes de l’ancien monde, vos attentes en matière de performance et, bien sûr, votre budget. La valeur des 911 des années 1960 a augmenté de façon spectaculaire, et certains des plus beaux exemplaires exempts de rouille aux États-Unis ont été expédiés à des acheteurs nostalgiques et bien nantis en Europe qui ont grandi autour de ces voitures emblématiques.
Les années 1970 ne sont peut-être pas l’ère la plus regrettée en ce qui concerne les 911, mais cela aussi a connu une augmentation constante des valeurs. Certains considèrent que les années 1980 offrent la meilleure valeur pour la durabilité, la conduite et la fiabilité, bien que l’argent intelligent soit également sur l’ère 964, qui montre des signes de hausse des valeurs.
La période 993 est adorée pour ses lignes épurées et l’apogée de la technologie de refroidissement par air, tandis que sa suite, la 996, n’a pas vu beaucoup d’amour de la part des collectionneurs et en fait donc un choix solide pour une utilisation plus occasionnelle, bien qu’il soit fortement recommandé de faire vérifier le moteur par un spécialiste Porsche. Et bien qu’elles s’échangent actuellement à des prix étonnamment bas (compte tenu de leur PDSF de départ élevé), les 911 de l’ère 997 promettent un rapport qualité-prix élevé.
Comme pour toutes les voitures classiques, le vieil adage selon lequel vous devriez acheter le meilleur modèle que vous pouvez vous permettre sonne vrai lorsqu’il s’agit de 911 d’occasion. Et bien qu’elles soient généralement fiables, n’oubliez pas qu’il s’agit toujours de voitures de sport européennes haut de gamme dont les factures de réparation peuvent s’accumuler rapidement, alors regardez attentivement les dossiers de réparation et envisagez de faire examiner votre future voiture par un mécanicien expert avant de vous engager à l’acheter.
Lorsqu’elles sont bien achetées, les 911 offrent des expériences de propriété satisfaisantes et l’entrée dans une communauté de conducteurs farouchement passionnés, comme je peux en témoigner. Après avoir acheté la 911 SC 1983, qui n’a appartenu qu’à un seul propriétaire, j’ai conduit la voiture de la Floride à la Californie. Elle s’est comportée de manière irréprochable tout au long du voyage et pendant les deux années suivantes à Los Angeles. La Porsche s’est comportée comme une championne jusqu’à ce qu’elle soit percutée par un conducteur distrait à une intersection. Malgré l’absence d’airbags, elle a fait un travail admirable pour me protéger des blessures.
Peut-être le plus grand indicateur de la personnalité magnétique de Porsche ? Le fait que je suis impatient de rejoindre le club 911. Trouver une Porsche 911 à vendre