Carlsonin insinöörit eivät vain usko uusien jarrulaitteiden säästävän rahaa ja vähentävän melua. He tietävät, että näin on.
Ruotsissa sijaitsevassa riippumattomassa autoteollisuuden testauslaboratoriossa vuonna 2016 tehdyssä tutkimuksessa todettiin, että vanhojen pidikkeiden uudelleenkäyttö kuluttaa uusia jarrupaloja ennenaikaisesti ja lisää melua, mikä maksaa asiakkaille ylimääräistä rahaa ja aiheuttaa paljon mahdollisia takaiskuja.
Ennen kuin puhumme testituloksista, puhutaanpa kengännauhoista.
Uusien kenkien mukana tulee uudet nauhat, koska ne pitävät kengät jalassa niin kuin ne on suunniteltu. Et luultavasti ajattele kengännauhojasi, paitsi jos ne katkeavat ja joudut sitomaan ne yhteen.
Oheisessa kuvassa näet uudet ja vanhat kengännauhat sekä sen, miten oikealla oleva vanha kengännauha on ajan myötä haalistunut ja kulunut.
Kuvittele nyt, että ostat upouudet kengät ja laitat niihin vanhat, kuluneet nauhat. Siinä ei ole mitään järkeä. Ulkonäköä lukuun ottamatta vanhat nauhat saattavat revetä ennenaikaisesti tai ne eivät ehkä pidä uusia kenkiäsi tarpeeksi tiukasti kiinni.
Niin, näin käy jarruillesi, kun vaihdat jarrupalat, mutta käytät vanhoja klipsejä uudelleen.
Jarruklipsit ovat jarrujesi kengännauhoja. Kun hankit uudet jarrupalat, mutta et hanki uusia jarrulaitteita, olet vain lisännyt mahdollisuuksia siihen, että uudet jarrut eivät toimi niin kuin niiden pitäisi.
Alhaalla on kuva kahdesta jarrupalasta, joista vasemmanpuoleinen on selvästi kulunut ja oikeanpuoleinen on uusi. Kun teet jarruhuollon, vaihdat vanhat jarrupalat, kuten vasemmanpuoleisen, uusiin, kuten oikeanpuoleisen.
Ja vaikka jarrupalojen vaihtaminen maksaa yleensä satoja dollareita, vanhan laitteiston vaihtaminen jarrupalojen käyttöiän pidentämiseksi maksaa vain noin 10-20 dollaria.
Jarruklipsit ja jarrulaitteisto
Jarrupalojen tavoin myös jarrulaitteisto kuluu ajan myötä.
Yllä olevassa kuvassa on esimerkki kuluneesta jarruklipsistä. Käyttäisitkö tätä autossasi? Et käyttäisi.
Alhaalla olevassa kuvassa näkyy Carlsonin suunnittelema QuietGlide™-jarruklipsi – jarrulaitteiston uusin tekniikka. Toisella puolella on matalakitkainen PTFE-pinnoite, joka vähentää jarrupalojen vastusta, ja toinen puoli on päällystetty vulkanoidulla kumilla melun vähentämiseksi.
Carlsonilla on laaja valikoima jarrulaitteistosarjoja, joilla voidaan korvata OE-klipsit kaikissa ajoneuvoissa henkilöautoista hyötyajoneuvoihin. Jokainen sarja sisältää neljä uutta klipsiä ja tappikengät, jotta uudet jarrupalat pysyvät varmasti paikoillaan.
Lab-testatut jarruklipsit
Palataanpa nyt takaisin noihin Ruotsista saatuihin testituloksiin. Arvioidakseen, miten uudet jarrulaitteet vaikuttavat ajoneuvon suorituskykyyn, laboratorio suoritti useita testejä. Ensinnäkin he halusivat nähdä, täyttävätkö vanhat jarrupalojen pidikkeet edelleen valmistajan OEM-eritelmät ensimmäisen jarrutuksen yhteydessä – 35 000-45 000 mailia.
Tätä varten laboratorio tutki jarrupalojen pidikkeen 17 mittaa, jotka oli määritetty uudelle OEM-jarrupalalle ja jotka näet alla olevasta kuvasta.
Laboratorio mittasi sitten jarruklipsit ajoneuvoista, jotka olivat ensimmäisen jarrujen korjauksen aikaan, eli ajoneuvoista, joissa oli kulunut 35 000 – 45 000 kilometriä.
Laboratorio havaitsi käytetyn jarruklipsin mittojen mittaamisen jälkeen, että keskimäärin 16 mittaa 17:stä ei täyttänyt OEM-mittaustietoja kaikissa testatuissa jarruklipsin mitoissa.
Itse asiassa 100 prosenttia käytetyistä jarruklipsinmittaajista ei täyttänyt OEM-mittaustietoja. Tämä tarkoittaa, että jarrupalat eivät enää liikkuneet jarrun sisällä tarkoitetulla tavalla, mikä aiheutti jarrupyörien kulumista, ennenaikaista kulumista ja jarrupalojen käyttöiän lyhenemistä. Lisäksi määritysten ulkopuolella olevat laitteistot voivat myös heikentää jarrutustehoa.
Kuten laboratorion johtaja totesi: ”Suurin osa mitoista ei ole enää määritysten mukaisia, joten osa ei toimi suunnittelun mukaisesti.”
Jarrulaitteistot ja melu
Jarrulaitteistojen vaihtamatta jättäminen aiheuttaa myös jotain sellaista, mitä asiakkaat eivät voi sietää – vinkuvat jarrut.
Ymmärtääkseen vanhojen jarrujen kiinnikkeiden uudelleenkäytön ja melun välistä yhteyttä laboratorio simuloi yli 1 400 pysäytystä jokaisella lämpötila-/jarrupaineyhdistelmällä vuoden 2014 sedanilla, jolla oli ajettu 45 000 kilometriä, ja vuoden 2014 pickupilla, jolla oli ajettu 35 000 kilometriä.
Uudet jarrupalat ja vanhojen jarruklipsujen uudelleenkäyttö aiheuttivat silti jarrujen vinkumista.
Uudet jarruklipsut kuitenkin poistivat melun käytännössä kokonaan sedanissa ja vähensivät melua 45 prosenttia kuorma-autossa.
Carlsonin johtopäätökset
Uuteen laitteistoon käytetyt muutamat ylimääräiset dollarit pidättävät jarrupalojen elinkaarta ja pienentävät tai eliminoivat melun samalla. Lisäksi jarrulaitteiden vaihtaminen yhdessä jarrupalojen kanssa antaa asiakkaalle uudenveroisen jarrutustehon ja auttaa pysäyttämään takaiskut.