FoundingEdit
Vuonna 1984 Kiinan hallitus julkisti päätöksen CAAC:n hajauttamisesta. Vuonna 1949 perustettu CAAC oli Kiinan siviili-ilmailusta vastaava kaiken kattava organisaatio, sillä sen tehtäviin kuuluivat matkustajaliikenne, resurssien kehittäminen ja tutkimustyö, lennonjohto, lentokoneiden huolto ja henkilöstön koulutus. Hajauttamispäätöksen seurauksena syntyisi lukuisia alueellisia lentoyhtiöitä, ja neljä tärkeintä lentoyhtiötä vastaisi suurimmasta osasta kansainvälistä ja kotimaan lentoliikennettä: CAAC itse järkeistettäisiin sääntely- ja hallinto-organisaatioksi.
Vuonna 1988 CAAC myönsi seitsemälle alueelliselle osastolleen, joiden joukossa oli Guangzhoun aluehallinto, rajoitetun toiminnallisen itsemääräämisoikeuden ja ”liitännäislentoyhtiön” aseman. China Southern Airlines aloitti lentämisen omalla nimellään ja tunnuksellaan helmikuussa 1991. Tuolloin lennettiin noin 160 lentoa päivässä 100 reitillä Antonov An-24:llä, Boeing 737:llä ja Boeing 757:llä sekä helikoptereilla ja maatalouskoneilla. Joulukuussa 1992 lentoyhtiö teki 800 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvoisen tilauksen kuudesta Boeing 777 -koneesta sekä niihin liittyvistä varaosista ja koulutuksesta.
Lentoyhtiö sai päätökseen hajauttamisensa CAAC:sta, kun se itsenäistyi 10. lokakuuta 1993. Lentoyhtiö saattoi siitä lähtien järjestää itsensä uudelleen osakeyhtiöiksi, järjestää itsenäisesti ulkoista rahoitusta ja perustaa tytäryhtiöitä täydentämään ydinyritystään. Lentoyhtiön alkuvuosina se oli hallitseva kotimainen lentoyhtiö. Yhdessä Kiinan kahden suurimman lentoyhtiön – Air China ja China Eastern – kanssa lentoyhtiö hoiti puolet kaikkien kiinalaisten lentoyhtiöiden matkustajaliikenteestä. Koska Air China on maan lippulaivayhtiö, sillä on laajat kansainväliset liikenneoikeudet, kun taas China Easternin ja China Southernin kansainväliset verkostot rajoittuvat lähinnä Itä-Aasiaan ja Aasian sisällä. Muiden kiinalaisten lentoliikenteen harjoittajien tavoin China Southerniin sovellettiin CAAC:n yksinoikeutta myöntää liikennöintioikeuksia kaikille mahdollisille reiteille ja säännellä kotimaan hintoja.
LaajentuminenEdit
Toimintastandardiensa nostamiseksi ja etääntyäkseen enimmäkseen kannattamattomista toisen ja kolmannen tason kotimaisista lentoyhtiöistä China Southern allekirjoitti useiden ulkomaisten lentoyhtiöiden kanssa sopimuksia, jotka koskivat henkilökunnan kouluttamista ja lentokoneiden huoltoa.Perimmäisenä tavoitteena oli listautua New Yorkin pörssiin mahdollisesti jo vuoden 1995 alkupuoliskolla.
Chinayouth Southern pyrki laajentamaan kansainvälisiä operaatioitaan Aasian ulkopuolelle 1990-luvun puolivälissä. Joulukuussa 1995 Kiinan ja Yhdysvaltojen hallitukset allekirjoittivat ilmailusopimuksen, joka mahdollistaisi välilaskuttoman lentoliikenteen aloittamisen näiden kahden maan välillä. Saatuaan vuoden 1996 alussa oikeuden liikennöidä Amsterdamiin lentoyhtiö aloitti marraskuussa 1996 Guangzhou-Peking-Amsterdam-reitin, joka oli sen ensimmäinen kaukoliikennereitti. Seuraavana vuonna lentoliikenteen harjoittaja aloitti välilaskuttoman liikennöinnin Tyynenmeren yli Los Angelesiin sekä Brisbaneen.
Euroopan ja Amerikan liikennöinnin aloittaminen ajoittui samaan aikaan, kun Boeing 777 -lentokoneet, joista ensimmäinen toimitettiin joulukuun 1995 lopulla, saapuivat markkinoille ja lentoliikenteen harjoittajan laivasto ja siihen liittyvät tilat laajenivat ja päivittyivät yleisesti. Moottoreiden sertifiointiin ja työsuhteisiin liittyvien ongelmien vuoksi ensimmäisen Boeing 777:n toimitus myöhästyi aikataulusta yli kuukauden. Tämän vuoksi lentoliikenteen harjoittaja harkitsi Boeing 747-400 -lentokoneen leasingvuokrausta, mutta päätti lopulta luopua siitä. Boeing 747-400 -lentokonetta olisi käytetty odotettavissa olevien myöhästymisten kattamiseen ja Tyynenmeren ylittävien lentojen aloittamiseen Yhdysvaltoihin. Lentoyhtiö suunnitteli kuitenkin kaksinkertaistavansa 67 lentokoneen laivastonsa. Huhtikuussa 1996 Kiinan hallitus tilasi China Southernin puolesta 10 Airbus A320-konetta; ensimmäinen kone ja China Southernin ensimmäinen Airbus toimitettiin seuraavana vuonna. Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company, joka oli perustettu yhdessä Lockheed Aircraft Services Internationalin ja Hutchinson Whampoan kanssa, laajensi lentokonehuoltolaitoksiaan kasvua silmällä pitäen.
Pystyäkseen pysymään nopean kehityksen tahdissa China Southern hankki pääomaa pääomamarkkinoilta. Lentoyhtiö listautui onnistuneesti Hongkongin ja New Yorkin pörsseihin heinäkuussa 1997 ja keräsi 600-700 miljoonaa dollaria. Suuri osa kerätyistä varoista käytettiin lentoyhtiön laivaston laajentamiseen, velkojen takaisinmaksuun ja investointeihin muuhun pääomaan. Southern Southern Southern listautui kotimaan pörssiin Shanghain pörssiin vuonna 2003. Vuoteen 1997 mennessä lentoyhtiö ja sen yhteisyritykset Xiamen Airlines, Shantou Airlinesm ja Guangxi Airlines kuljettivat noin 15 miljoonaa matkustajaa vuodessa noin 90 lentokoneella, liikennöivät noin 270 reittiä 68 määränpään välillä ja suorittivat lähes 2 450 lentoa viikossa. Lentoyhtiöryhmän liikevaihto oli noin 1,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria ja nettotulos 90 miljoonaa dollaria.
Fuusioita ja yritysostojaEdit
Kiinan lentoliikenteessä 1990-luvun loppu oli keskittymisen aikaa. Aluksi China Southern pyrki ostamaan useita pienempiä kannattamattomia kotimaisia lentoyhtiöitä pyrkiessään korostamaan laajentumissuunnitelmiaan ja hankkimaan varoja; kauppojen joukossa oli Guizhou Airlinesin 60 prosentin osakkeiden osto. Vuonna 1997 Aasian rahoituskriisin aiheuttaman talouden heikkenemisen ja noin 30 kiinalaisen lentoyhtiön välisen kovan kilpailun vuoksi CAAC harkitsi vuonna 1998 alan kattavaa rakenneuudistusta, jossa lentoyhtiöt yhdistettäisiin kolmeksi tai viideksi lentoyhtiöryhmäksi. Eräässä vaiheessa CAAC:n kerrottiin harkitsevan Air Chinan ja China Southernin pakkosulauttamista. Koska Air China Southern oli listautunut sekä Hongkongiin että New Yorkiin, ajateltiin, että tällainen sulautuminen olisi helpottanut Air Chinan tietä kohti omaa osakeantia. China Southern vahvisti, että niiden välillä käytiin tällaisia neuvotteluja, vaikka ne osoittautuivat lopulta tuloksettomiksi. Jos fuusio olisi toteutunut, niiden yhdistetty lentokalusto olisi käsittänyt noin 250 lentokonetta, mikä olisi tehnyt tuloksena syntyneestä lentoyhtiöstä Aasian suurimman.
Vaikka CAAC:n kehotusta järkeistää alaa vastustettiin huomattavasti, hallintoelin ilmoitti heinäkuussa 2000, että sen välittömässä hallinnassa olevat kymmenen lentoyhtiötä yhdistetään kolmeksi lentoyhtiökonserniksi, jotka muodostuvat Air Chinasta, China Eastern Airlinesista ja China Southernista. Kuukauden kuluessa China Southern oli aloittanut Zhengzhoussa sijaitsevan Zhongyuan Airlinesin sulauttamisen, joka tuolloin käytti viittä Boeing 737 -lentokonetta ja kahta Xian Y-7 -turbiinikonetta. Lentoyhtiö yhdistyi myöhemmin Shenyangissa toimivan China Northern Airlinesin ja Urumqissa toimivan Xinjiang Airlinesin kanssa muodostaen China Southern Air Holding Co:n. Prosessi kesti yli kaksi vuotta ja huipentui siihen, että China Southern osti marraskuussa 2004 näiden yhtiöiden omaisuuserät kahden miljardin Yhdysvaltain dollarin arvosta (sekä 1,8 miljardin dollarin velat). Tämän seurauksena China Southernin laivasto kasvoi noin 140 lentokoneesta yli 210 lentokoneeseen. Yritysostojen ansiosta lentoyhtiöstä tuli Shenyangin ja Ürümqin tärkein lentoyhtiö, ja matkustajamäärät kasvoivat 28,2 miljoonasta vuonna 2004 44,1 miljoonaan vuonna 2005. Näin China Southern Airlinesista tuli yksi maan kolmesta suuresta lentoyhtiöstä. Sittemmin se on peräkkäin hankkinut omistusosuuksia ja liittynyt lukuisten kiinalaisten lentoyhtiöiden osakepääomaan. Lentoyhtiö on Xiamen Airlinesin (55 %) ja Chongqing Airlinesin (60 %) suurin osakkeenomistaja; se sijoittaa myös Sichuan Airlinesiin (39 %).
Lentoyhtiöiden suuren konsolidoitumisen keskellä China Southern aloitti huhtikuussa 2000 erityiset rahtiliikennöinnit Shenzhenistä käyttäen Atlas Airilta märkävuokrattua Boeing 747-200F -konetta (joka päivitettiin nopeasti Boeing 747-400F:ksi). Hyödyntääkseen Helmi-joen suistoalueen (johon Hongkong kuuluu) talouskasvua lentoyhtiö rakensi Shenzheniin oman rahtikeskuksen. Menestyksekäs toiminta johti siihen, että seuraavana vuonna tilattiin kaksi Boeing 747-400F-konetta. Lentoyhtiö oli jo aloittanut liikennöinnin Sydneyyn ja Melbourneen.
Syyskuussa 2003 China Southern allekirjoitti ostosopimuksen neljästä Airbus A330-200 -koneesta, jotka toimitetaan vuodesta 2005 alkaen. Tämä oli osa tilausta, jonka huhtikuussa teki China Aviation Supplies Imp. & Exp. Groupin 30 lentokonetta kattavasta tilauksesta. China Southernista tuli ensimmäinen Manner-Kiinan A330-operaattori, kun ensimmäinen A330-kone toimitettiin helmikuussa 2005. China Southern teki syyskuussa 2005 lisätilauksen kahdeksasta A330-300-koneesta ja kahdesta A330-200-koneesta.
Tammikuu 2005 osoittautui merkittäväksi Kiinan siviili-ilmailulle yleensä ja erityisesti China Southernille. Pekingin vuoden 2008 kesäolympialaisiin valmistautuessaan China Southern ja Kiinan hallitus tekivät useita merkittäviä laajarunkokonetilauksia Airbusilta ja Boeingilta. Tammikuun 28. päivänä 2005 lentoyhtiöstä tuli ensimmäinen (ja toistaiseksi ainoa) kiinalainen lentoyhtiö, joka sitoutui Airbusin A380-tyyppiseen kaksikerroksiseen lentokoneeseen, kun se allekirjoitti yleissopimuksen viidestä koneesta, joiden arvo on 1,4 miljardia Yhdysvaltain dollaria luettelohinnoin. Samana päivänä China Southern teki yhdessä viiden muun kotimaisen lentoyhtiön kanssa kokonaistilauksen 60 Boeing 7E7-koneesta (myöhemmin nimetty Boeing 787 Dreamlineriksi). Koneiden arvo oli 7,2 miljardia dollaria listahinnoin, ja ensimmäisen yksilön odotettiin saapuvan ajoissa ennen olympialaisia; ensimmäinen kone saapui kuitenkin vasta kesäkuussa 2013.
Aiemmin kuun aikana CAAC oli hyväksynyt tilapäisen tilauslentotoiminnan Manner-Kiinan ja Taiwanin välillä. Samana päivänä kuin laajarunkotilaukset, China Southern Airlinesin Boeing 777-200 -lentokone nousi ilmaan Guangzhoussa ja laskeutui Taipeihin seuraavana päivänä, ja siitä tuli ensimmäinen Manner-Kiinan lentokone, joka laskeutui Kiinan tasavaltaan sitten vuoden 1949, jolloin Kuomintang oli mukana Kiinan sisällissodassa Kiinan kommunistisen puolueen kanssa. Lento kuljetti 242 matkustajaa kotiin kuun uudenvuoden jälkeen. Aiemmin mantereen ja Taiwanin välillä matkustavien matkustajien oli kuljettava kolmannen sataman, kuten Hongkongin tai Macaon, kautta. Kolmen vuoden sisällä, heinäkuussa 2008, 230 turistia kuljettanut China Southern Airlinesin Airbus A330 -lentokone laskeutui jälleen Taipeihin. Kiinan ja Taiwanin hallitukset sopivat kesäkuussa, että Taiwaninsalmen yli sallitaan suorat lennot, mikä lopetti kuusi vuosikymmentä jatkuneen rajoitetun lentoliikenteen osapuolten välillä. Lennon jälkeen China Southern Airlinesin puheenjohtaja ja lennon lentäjä Liu Shaoyong sanoi: ”Tästä päivästä lähtien säännölliset kaupalliset lennot korvaavat Taiwaninsalmen taivaalla jyrisevät sotakoneet, ja osapuolten väliset suhteet paranevat entisestään.”
Elokuussa 2004 alkaneiden, kaksi vuotta kestäneiden neuvottelujen jälkeen China Southern allekirjoitti kesäkuun 2006 lopulla sopimuksen SkyTeamin, yhden kolmesta maailmanlaajuisesta lentoyhtiöiden yhteenliittymästä, kanssa, ja se sitoutui virallisesti parantamaan standardeja tavoitteenaan liittyä siihen lopulta. Sopimuksen mukaan lentoyhtiö sitoutui parantamaan huolintapalvelujaan, tilojaan ja kouluttamaan vähintään 75 prosenttia henkilökunnastaan SkyTeamin standardien mukaisiksi. China Southern liittyi virallisesti SkyTeamiin 15. marraskuuta 2007, ja siitä tuli yhdestoista lentoyhtiö, joka liittyi ryhmittymään, ja ensimmäinen Manner-Kiinan lentoyhtiö, joka liittyi lentoyhtiöiden yhteenliittymään. Tervetuloseremoniaan osallistui korkea-arvoisia Kiinan hallituksen ja SkyTeam-yhtiön virkamiehiä, ja se pidettiin Kansan suuressa salissa. Lentoyhtiön integroituminen liittoutumaan jatkui, kun se liittyi SkyTeam Cargoon marraskuussa 2010 ja sen yhteisyritys Xiamen Airlinesin virallinen liittyminen liittoutumaan marraskuussa 2012. China Easternin liittymisen myötä kesäkuussa 2011 SkyTeam vahvisti edelleen johtavaa asemaansa Manner-Kiinan markkinoilla; jäljelle jäänyt kolmen suuren lentoyhtiön lentoyhtiö Air China on Star Alliancen jäsen.
Lentoyhtiö teki toisen Airbus-tilauksen 7. heinäkuuta 2006, jolloin se vahvisti sopimuksen, joka koski 50 kapean A320-konetyypin ostoa toimitettavaksi vuodesta 2009 alkaen. Tilaus sisälsi 13 A319-100-konetta, 20 A320-200-konetta ja 17 A321-200-konetta, ja sen arvoksi ilmoitettiin 3,3 miljardia dollaria listahintaan. Joulukuussa 2005 China Southern Airlines ilmoitti yhdessä CASGC:n kanssa tilaavansa Boeingilta yhdeksän Boeing 737-700:aa ja 11 Boeing 737-800:aa.
Kesäkuussa 2006 China Southern Airlines vahvisti toisen tilauksen, joka koski kolmea Boeing 737-700:aa ja seitsemää Boeing 737-800:aa. Toimitukset jatkuisivat vuoteen 2010 saakka. Lokakuun 18. päivänä 2006 China Southern Airlines teki tilauksen kuudesta Boeing 777 -rahtikoneesta ja otti näin aivan uuden askeleen rahtiliikenteensa kehittämisessä. Koneet toimitettaisiin marraskuusta 2008 heinäkuuhun 2010.
20. elokuuta 2007 China Southern Airlines ilmoitti aikovansa tilata 25 Boeing 737-700:aa ja 30 Boeing 737-800:aa, jotka toimitetaan toukokuusta 2011 lokakuuhun 2013. Vain kaksi kuukautta aiemmin, 23. lokakuuta 2007, China Southern Airlines ilmoitti tehneensä tilauksen kymmenestä Airbus A330-200 -koneesta. Tilauksen listahinta on 1,677 miljardia Yhdysvaltain dollaria, ja koneet toimitetaan maaliskuun 2010 ja elokuun 2012 välisenä aikana.
Viimeaikainen kehitys Muokkaa
Vuoden 2009 aikana China Southern Airlines muokkasi strategiansa pisteestä pisteeseen -keskittymästä täysimittaiseksi hub and spoke -lentoyhtiöksi, mikä on osoittautunut onnistuneeksi. Samaan aikaan lentoyhtiö on laajentanut nopeasti kansainvälistä markkinaosuuttaan erityisesti Australiassa, jossa matkustajamäärät olivat vuonna 2011 97 prosenttia suuremmat kuin vuonna 2010.
21. tammikuuta 2010 China Southern Airlines ilmoitti tilaavansa 20 uutta A320-200-konetta, jotka on tarkoitus toimittaa vuodesta 2011 alkaen polttoainekustannusten alenemisen ja matkustajakysynnän kasvun vuoksi.
Maaliskuussa 2010 kiinalainen lentoyhtiö laski liikkeelle uusia osakkeita Hong Kongissa ja Shanghaissa vuonna 2010 kerätäkseen 10,75 miljardia juania (1,57 mrd. dollaria) maksaakseen maksamatta olevia lainoja. Joulukuussa China Southern Airlines sijoitti 810 miljoonaa CNY:tä (121,5 miljoonaa dollaria) tytäryhtiölleen Xiamen Airlinesille rahoittamaan laivastonsa laajentamista.
Marraskuussa 2010 China Southern Airlines allekirjoitti Airbusin kanssa sopimuksen kuuden A330-koneen ja 30 A320-200-koneen ostamisesta.
Tammikuun 11. päivänä 2011 China Southern Airlines ilmoitti vuokraavansa 10 Embraer E-190-konetta, jotka on määrä toimittaa vuoden 2011 jälkipuoliskolla.
Tammikuun 27. päivänä 2011 China Southern Airlines sai Skytraxin neljän tähden luokituksen. Se on suurin lentoyhtiö, joka on saanut tämän arvonimen.
17. lokakuuta 2011 China Southern Airlines teki ensimmäisen lentonsa Airbus A380 -koneella. Aluksi lentoyhtiö käytti A380-koneita kotimaan reiteillä Guangzhoun, Pekingin, Shanghain ja Hongkongin välillä. Samaan aikaan lentoyhtiö kävi neuvotteluja A380:n kansainvälisen lentoliikenteen aloittamisesta. Hallituksen asettaman rajoituksen vuoksi, joka rajoitti kansainvälisen reitin yhdelle lentoyhtiölle, China Southern ilmoitti elokuussa 2012 aikovansa aloittaa Pekingin ja Pariisin välisen lentoliikenteen yhteistyössä Air China -yhtiön kanssa odotettaessa hallituksen hyväksyntää. Kaksi kuukautta myöhemmin A380-kone otettiin käyttöön Guangzhoun ja Los Angelesin välisellä reitillä. A380:n alkuvaiheen liikennöinti oli kannattamatonta, ja lentokoneet olivat vajaakäytössä, joten lennot Sydneyhyn aloitettiin lokakuussa 2013. Tähän mennessä neuvottelut Air China -yhtiön kanssa Peking-Pariisi-liikenteestä oli jo lopetettu.
Vaikka China Southern, kuten muutkin kolme suurta kiinalaista lentoyhtiötä, oli laajentunut nopeasti vuodesta 2000 lähtien, suuri osa niiden toiminnasta oli keskittynyt kotimaan markkinoille. Kun kiinalaisten matkailijoiden ulosvirtaus lisääntyi, ja esimerkiksi vuonna 2012 he käyttivät 102 miljardia dollaria kansainvälisesti, sekä suurnopeusjunien nopea rakentaminen ja käyttöönotto Kiinassa, lentoliikenteen harjoittaja muutti näkymiään ulkomaille kasvun ylläpitämiseksi. Koska Guangzhoun keskuslentoaseman sijainti estää lentoyhtiötä palvelemasta tehokkaasti Pohjois-Amerikan markkinoita, lentoyhtiö keskittyi kansainvälisessä laajentumisessaan Australasiaan. Kesäkuussa 2012 Guangzhoun ja Lontoon-Heathrow’n välisen yhteyden avaamisen myötä lentoyhtiö alkoi markkinoida Euroopan ja Australian välisiä yhteyksiään ”Canton Route” -nimellä, joka on vaihtoehto Qantasin kaltaisten lentoyhtiöiden käyttämälle Kangaroo Route -reitille. Lentoyhtiö toivoi voivansa houkutella Euroopan ja Australian väliseen liikenteeseen pääasiassa liikematkustajia ja kanavoida tällaista kuudennen vapauden liikennettä sekä Manner-Kiinasta tulevaa liikennettä Guangzhoun keskuslentoaseman kautta (ja muuttaa siten lentoyhtiön verkoston pisteestä pisteeseen -periaatteella toimivasta verkosta hub-and-spoke-järjestelmäksi). Lentoyhtiö oli tähän mennessä lisännyt reittikarttaansa muun muassa Aucklandin, Istanbulin, Perthin ja Vancouverin.
Touko-kesäkuussa 2012 China Southern Airlines palkkasi hollantilaisia lentoemäntiä palvelemaan First- ja Business-luokan osastoja Guangzhoun ja Amsterdamin välisille lennoille.
Seitsemäntenä kesäkuuna 2013 China Southern Airlines aloitti liikennöinnin ensimmäisellä Boeing 787:llä.
Vuoden 2015 alussa ilmoitettiin, että lentoyhtiö vuokraa AerCapilta 24 Airbus A320neo -lentokonetta, jotka toimitetaan vuosien 2016 ja 2019 välisenä aikana.
15.11.2018 lentoyhtiö ilmoitti jättävänsä SkyTeamin 1.1.2019 mennessä ja vahvistavansa kumppanuuttaan muun muassa American Airlinesin kanssa. Ilmoitus johti spekulaatioihin siitä, että se liittyisi Oneworldiin hongkongilaisen Cathay Pacificin rinnalle. Eri tiedotusvälineet kertoivat, että vaikka analyytikot ennustavat, että sen Oneworld-siirtyminen voisi uhata Cathay Pacificin asemaa liittoumassa, toiset analyytikot toteavat, että China Southernin liittyminen Oneworldiin hyödyttäisi Cathayta enemmän erilaisten kohdemarkkinoiden vuoksi.
Maaliskuussa 2019 lentoyhtiö ilmoitti kanta-asiakaskumppanuudesta American Airlinesin kanssa. Tällä hetkellä lentoyhtiö suunnittelee joustavampia sopimuksia muiden lentoyhtiöiden kanssa, lähinnä Oneworldin jäsenten, kuten Qatar Airwaysin kanssa, mutta ei liity liittoutumaan liittoutumaan ”muutamaan vuoteen”, jotta se voisi toteuttaa unelmansa ”maailman suurimpana lentoyhtiönä”. 26. syyskuuta 2019 China Southern operoi Pekingin Daxingin kansainvälisellä lentoasemalla entisten ja nykyisten yhteistyökumppaniensa rinnalla, ja kaikki sen lennot Pekingiin ja Pekingistä siirtyvät Daxingiin 25. lokakuuta 2020.