Es gibt zwei Arten von Nehmerzylindern. Die gängigste Art ist ein Kolben in einer Hülse, der an der Seite oder der Oberseite des Getriebes angeschraubt ist, wo er an der Kupplungsgabel anliegt. Normalerweise ist dieser Typ relativ leicht zugänglich, leicht austauschbar und leicht zu entlüften.
Die andere Art von Nehmerzylinder sitzt im Inneren der Getriebeglocke. Bei diesem Typ gibt es weder eine Kupplungsgabel noch ein Ausrücklager, sondern der Nehmerzylinder umschließt die Getriebeeingangswelle, wo sich sonst das Ausrücklager befinden würde.
Von dort aus wirkt er direkt auf die Finger der Druckplatte. Dadurch hat er den Vorteil, dass mehrere bewegliche Teile entfallen. Auf der anderen Seite hat es den Nachteil, dass es selbst komplizierter ist und dass das Getriebe zur Wartung ausgebaut werden muss.
Kosten für den Austausch eines Nehmerzylinders
Um die unterschiedlichen Kosten für den Austausch eines Kupplungsnehmerzylinders bei verschiedenen Fahrzeugmodellen angemessen darstellen zu können, wird für die folgenden Arbeiten ein Arbeitsaufwand von 100 $ pro verwendet:
- Für einen Honda Civic aus dem Jahr 2002 mit einem 1,7-Liter-Motor wird der Arbeitsaufwand auf 1,1 Stunden geschätzt. Ein werkseitiger Nehmerzylinder kostet ca. 128 $, ein Luk-Teil ca. 34 $. Die Gesamtkosten für die Arbeit belaufen sich auf ca. 238 $ bei Verwendung von OE-Teilen oder 144 $ bei Verwendung von Ersatzteilen.
- Für einen Jeep Wrangler von 2007 mit einem 3,8-Liter-Motor wird die Arbeitszeit auf 0,9 Stunden geschätzt. Ein werksseitiger Nehmerzylinder kostet ca. 74 $, ein Wagner-Teil ca. 34 $. Die Gesamtkosten für die Arbeit belaufen sich auf ca. 164 $ bei Verwendung von OE-Teilen oder ca. 124 $ bei Verwendung von Ersatzteilen.
- Für einen Volkswagen GTI 2008 mit einem 2,0-Liter-Motor wird die Arbeitszeit auf 7,9 Stunden geschätzt (erfordert den Ausbau des Getriebes). Ein werksseitiger Nehmerzylinder kostet ca. 98 $, ein AMS-Teil ca. 82 $. Die Gesamtkosten für den Umbau belaufen sich auf ca. 888 $ bei Verwendung von OE-Teilen und ca. 872 $ bei Verwendung von Aftermarket-Teilen.
- Für einen Toyota Corolla aus dem Jahr 2005 mit einem 1,8-Liter-Motor wird der Arbeitsaufwand auf 1,2 Stunden geschätzt. Ein werkseitiger Nehmerzylinder kostet etwa 92 Dollar, ein Beck/Arnley-Teil etwa 15 Dollar. Die Gesamtkosten für den Umbau belaufen sich auf ca. 212 $ bei Verwendung von Originalteilen und ca. 135 $ bei Verwendung von Ersatzteilen.
In allen oben genannten Fällen sollte die Arbeitszeit für das Entlüften des Systems in die Arbeitszeit eingerechnet werden. Zum Nachfüllen des hydraulischen Kupplungssystems wird eine kleine Menge Bremsflüssigkeit benötigt, die aber relativ unbedeutend ist.
Austausch des Kupplungsnehmerzylinders
Bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe gibt es mehrere Möglichkeiten, die Kupplungsgabel zum Ausrücken der Kupplung zu betätigen. Eine Möglichkeit ist ein Seilzug, der durch das Kupplungspedal betätigt wird, die andere ist ein hydraulisches System.
Im hydraulischen System gibt es einen Kupplungsgeberzylinder, der durch ein Pedal betätigt wird. Dieser sendet Druckflüssigkeit über eine Leitung zu einem Nehmerzylinder am Getriebe.
Ein hydraulisches Kupplungssystem verwendet Bremsflüssigkeit, die der des Bremssystems gleicht. Die beweglichen Teile können genauso verschleißen und ausfallen wie die Bremskomponenten. Die Dichtungen, die den Druck halten, können undicht werden, es kann Luft angesaugt werden, was eine einwandfreie Funktion verhindert, oder sie können sich von innen festfressen.
Wenn ein hydraulisches System nicht richtig funktioniert, z. B. weil es keine externen Lecks hat, ist es nicht immer einfach herauszufinden, welches der beiden Teile die Ursache ist; ob es der Hauptzylinder oder der Nehmerzylinder ist. In der Regel kann man dies herausfinden, indem man den Hauptzylinder absperrt und beobachtet, ob er Druck aufbaut und hält. Wenn dies der Fall ist, ist er wahrscheinlich in Ordnung und der Nehmerzylinder ist wahrscheinlich das Problem.
Was sonst noch empfohlen werden könnte
Der engste Zusammenhang ist der Kupplungsgeberzylinder. Wenn ein Teil des Systems aufgrund von Verschleiß, Alter oder Verschmutzung ausfällt, kann der andere Teil des Systems in einem ähnlichen Zustand sein, auch wenn er noch nicht ausgefallen ist.
Es ist sehr üblich, den Haupt- und den Nehmerzylinder der Kupplung gemeinsam zu ersetzen. Der Geberzylinder ist in der Regel etwas schwieriger zu ersetzen als der Nehmerzylinder, da Arbeiten unter dem Armaturenbrett und im Motorraum erforderlich sind. Die Kosten für den Austausch des Kupplungsgeberzylinders sind jedoch in der Regel etwa gleich hoch, was die Teilekosten betrifft.
Bei einem Kupplungsnehmerzylinder, der zum Austausch den Ausbau des Getriebes erfordert, ist ein hoher Arbeitsaufwand erforderlich. Die Kupplungsbaugruppe selbst sollte genau untersucht und bei erheblichem Verschleiß ausgetauscht werden, um den Ausbau des Getriebes so lange wie möglich zu vermeiden.
Abhängig von den Fahrgewohnheiten und -bedingungen sollte eine Kupplungsbaugruppe etwa 100.000 Meilen halten. Wenn der Kilometerstand nahe ist, ist es ratsam, die Gelegenheit zu nutzen, die Kupplung zu ersetzen, solange sie leicht zugänglich ist.