Hvorfor købe en brugt Porsche 911?
Hvis du er en sportsvognsentusiast, der sætter pris på tidløst design og ydeevne i verdensklasse, er der en god chance for, at du er en fan af 911’eren. Den tyske sportsvogn er en af de længst kontinuerligt producerede modeller, der stadig produceres, og dens overraskende praktiske personlighed og 4-sæders konfiguration understøttes af fremragende pålidelighed og solid street cred.
Meget hvor komfortabel og kompetent den nuværende generation af 911 end er, skal du være forberedt på at bruge et sekscifret beløb, hvis du køber den nyeste og bedste version af Porsches flagskib – et dyrt tilbud for selv de mest velhavende købere. Men fans af bilen behøver ikke at fortvivle. Takket være fælles tråde, såsom en uændret silhuet og et bagmotorlayout, er der 50 år og hundredvis af varianter af tidligere 911’ere at vælge imellem.
Hvor skal du starte i din søgen efter en perfekt 911? Lad os tage et kig på bilens historie.
Første spørgsmål: Olie- eller vandkølet?
Selv om dens grundlæggende design har været stort set uændret siden introduktionen som model i 1964, kan 911’s et halvt århundrede lange historie opdeles i to perioder: den luftkølede æra og den væskekølede æra. Porsche introducerede 911’eren med motorer, der var luftkølede med cirkulerende olie, og den opsætning holdt overraskende længe – fra 1960’erne og helt frem til modelåret 1998.
Overgangen til væskekølede motorer skete primært, fordi Porsches flagskib ikke kunne holde trit med konkurrencen fra bl.a. Ferrari. Og selv om nogle purister stadig sværger til de luftkølede varianter af 911’erne, er der ingen tvivl om, at de væskekølede versioner giver større ydeevne og mindre støj. Så hvor gammel en 911 skal du købe en? Her er en oversigt over de seks generationer af 911-familien, eksklusive den nuværende 991-serie.
Vælg din Porsche 911-æra
Selv om den strækker sig over svimlende 26 år, leverer første generation af 911 (1964-1989) de reneste forbindelser til bilens rødder takket være dens relativt lave vægt og rene, fokuserede design. Motorstørrelsen voksede gradvist gennem årene og steg fra 2,0 liter (1964-1973) til 2,2 liter (1969), 2,7 liter (1973), 3,0 liter (1978-1983) og 3,2 liter (1984-1989) – med undtagelse af de turboladede modeller, som undertiden havde større motorer end deres normalt indsugede modstykker. Find en Porsche 911 af første generation til salg
Porsche 911-motorer har altid været konfigureret i flade 6-cylindrede layouts (og vil sandsynligvis altid være det), selv om der også fandtes en flad 4-cylindret motor i samme karrosseri, der blev omtalt som 912. Porsche 912 blev solgt indtil 1969 og igen som en bil i 1976-modelåret. Nogle af de mest hengivne 911-elskere foragter 912’erne på grund af deres manglende præstationer. Men at dømme ud fra den seneste stigning i 912-værdierne er det sikkert at sige, at der er stor efterspørgsel efter 4-cylindrede 911’ere. 911 Turbo, også kendt som 930, blev introduceret på det amerikanske marked i 1976 og har siden været tilgængelig i hele denne models levetid. De såkaldte 911’ere i G-serien (1973-1989) er nogle af de mere mekanisk robuste Porsche’er. Find en Porsche 911 af anden generation til salg
Den tredje generation af 911-modellen kaldes også for 964 og har et nyt karrosseri og teknologi, der er arvet fra den ultraeksotiske 959-model. Med glattere, integrerede kofangere og mere aerodynamisk effektivitet fik 964’eren også debut for servostyring og antiblokering af bremser. Den første automatiske gearkasse (kaldet Tiptronic) kom frem i 1990, og andre varianter bød på alt fra firehjulstræk til afpudsede, lette racerinspirerede versioner samt en mere kraftfuld Turbo-model. Find en Porsche 911 af tredje generation til salg
Fra 1994 til 1997 eksploderede den fjerde generation af 993-serien med endnu flere afledte modeller og varianter, herunder Targa-modeller med skydetag af glas, motorer med variabel ventilstyring og forskellige widebody- og firehjulstrukne versioner. Find en Porsche 911 af fjerde generation til salg
Modellen 996 (1998-2004) indvarslede væskekølingens tidsalder, hvilket gav 911’eren et kvantespring i hestekræfter og dermed også i ydeevne. Den nye karrosseristil førte til ikke mindre end 12 varianter og banede vejen for den næste generation, som blev modtaget af entusiasterne med en varmere velkomst. Find en Porsche 911 af femte generation til salg
Porsche producerede 997 fra 2005 til 2012, og disse biler bød på en tilbagevenden til et skarpere udvendigt design med skarpere kanter, bedre teknologi og PDK, en automatisk dobbeltkoblingsgearkasseteknologi med dobbeltkobling. 997-modellen var også den første 911’er, der stort set eliminerede nogle kantede køreegenskaber og erstattede en tendens til overstyring ved løft af gashåndtaget og ustabilitet ved høje hastigheder (som nogle entusiaster kærligt kalder “livlighed”) med mere knapt nedtonede køreegenskaber. Find en Porsche 911 af sjette generation til salg
I 2012 gav 997 plads til 991, den syvende generation af 911’eren. 991 var langt fra blot et nyt ansigt, men viste et bemærkelsesværdigt spring fremad med hensyn til teknik og ydeevne. Kraft og effektivitet blev væsentligt forbedret, og betydelige innovationer som Porsche Actrive Suspension Management var med til at cementere arven fra 991’eren ind i fremtiden. Find en Porsche 911 af syvende generation til salg
I slutningen af 2018 stoppede 2020 Porsche 911 de tilskuere, der deltog i Los Angeles Auto Show, i deres spor, da den nye version forbedrede 911’s gennemprøvede formel. Med en startpris på 114.500 dollars er den nye Porsche 911 på vej til forhandlerne i sommeren 2019. Find en ny Porsche 911 til salg
Hvad skal du kigge efter, og hvad skal du undgå?
Og selv om 911’ere ofte er velplejede, er mere end 70 procent af alle Porscher, der nogensinde er bygget, trods alt stadig på vejene. Det betyder ikke, at du ikke skal nærme dig dit køb uden forsigtighed. Hver æra har visse faldgruber, der i værste fald kan ødelægge din bankkonto
De tidlige 911’ere, især varianter med kort hjulbase bygget fra 1963 til 1969, er eksploderet i værdi på det seneste og kan kræve op til 100.000 dollars, når de er i uberørt stand. Og selv om de har tendens til at være mekanisk ukomplicerede, er ældre Porsche’er også tilbøjelige til at ruste, især dem, der blev produceret, før chassisene blev galvaniseret i midten af 1970’erne.
1970’ernes 911’ere havde en konstruktionsfejl i deres 2,7-liters motorer, som oplevede kortere levetid og tidlige ombygninger. Denne periode førte til SC-modellens produktion fra 1978 til 1983, som også havde nogle svage punkter i motordesignet, selv om de var lettere at afhjælpe med eftermarkedsløsninger. 911’er fra denne æra kan fås for alt fra 10.000 til 25.000 dollars, afhængigt af kilometertal og stand.
I 1984-1989-æraen var drivlinjerne generelt skudsikre, men vær opmærksom på, at senere modelår havde G50-transmissioner, som giver et glattere og lettere skift. Disse gearkasser tilføjer en præmie til disse 911’eres udbudspriser, som kan svinge fra $15.000 til $30.000, eller opad for limited edition eller turbomodeller.
Porsche 964’ere havde nogle få problemområder (herunder utætte motortætninger), selv om deres begærlighed er steget, hvilket har bragt deres udbudspriser højere; forvent at bruge $10.000 til $30.000 på en.
Mange betragter 993-æraen som den bedste kombination af luftkølet nostalgi og moderne præstationsniveauer. Disse biler handles regelmæssigt i $40.000-området, mens Turbo-varianter har oplevet en kraftig stigning i værdierne – nogle gange nærmer de sig det sekscifrede beløb.
I det mindste for nu er Porsche 996’erne de uelskede medlemmer af 911-familien, og de kan afhentes for så lidt som omkring $12.000. Indførelsen af flydende køling gav ikke altid en pålidelig drift, og nogle af de tidlige 996-modeller havde en tendens til katastrofale motorfejl (et træk, der også var forbundet med de tidlige Boxster-motorer).
Den 997 tog tråden op fra Porsches præstationsfokuserede renhed og balancerede den med et nyt niveau af komfort og civiliserede funktioner. På grund af det store antal 997’ere, der blev bygget (og det store antal af disse biler, der oversvømmede markedet, da ejerne byttede op til 991’eren), er denne model relativt undervurderet blandt sine samtidige, idet den handles for mellem 30.000 og 70.000 dollars eller opefter for GT3- eller Turbo-versioner.
Hvilken brugt 911 er den rigtige for dig?
Det kan være skræmmende at vælge blandt Porsches 50-årige 911-biler, men at vælge den bil, der er den rigtige for dig, kan koges ned til en vurdering af din tålmodighed for gammeldags charme, dine forventninger til ydeevne og selvfølgelig dit budget. 911’erne fra 1960’erne er steget dramatisk i værdi, og nogle af de fineste, rustfrie eksemplarer i USA blev sendt til nostalgiske, velhavende købere i Europa, der voksede op omkring disse ikoniske biler.
1970’erne er måske ikke den æra, der er mest eftertragtet, når det kommer til 911’ere, men også den har oplevet en støt stigning i værdi. Nogle mener, at 1980’erne giver den bedste værdi for holdbarhed, køreegenskaber og pålidelighed, selv om smarte penge også er på 964-æraen, som viser tegn på stigende værdier.
993-perioden er elsket for sine rene linjer og toppen af den luftkølede teknologi, mens dens efterfølger, 996, ikke har oplevet meget kærlighed fra samlere og derfor gør den til et solidt valg til mere afslappet brug, selv om det stærkt anbefales at få motoren tjekket af en Porsche-specialist. Og selv om de i øjeblikket handles til overraskende lave priser (i betragtning af deres høje startpriser), lover 911’erne fra 997-æraen et højt “bang-for-buck”-forhold.
Som med alle klassiske biler er det gamle ordsprog, at du bør købe den bedste model, du har råd til, sandt, når det gælder brugte 911’ere. Og selv om de generelt er pålidelige, skal du ikke glemme, at der stadig er tale om førsteklasses europæiske sportsvogne, hvis reparationsregninger hurtigt kan løbe op, så kig nøje på reparationsrapporter og overvej at få din kommende bil undersøgt af en ekspertmekaniker, før du forpligter dig til at købe.
Når de er købt godt, giver 911’ere tilfredsstillende ejeroplevelser og adgang til et stærkt passioneret fællesskab af bilister, hvilket jeg kan bevidne. Efter mit køb af en 911 SC fra 1983, der kun havde én ejer, kørte jeg bilen fra Florida til Californien. Den kørte upåklageligt på turen tværs over landet og i løbet af de næste to år i Los Angeles. Porschen fungerede som en mester, indtil den blev påkørt af en distraheret bilist i et vejkryds. Trods fraværet af airbags gjorde den et beundringsværdigt stykke arbejde med at beskytte mig mod skader.
Men måske er den største indikator for Porsches magnetiske personlighed? Det faktum, at jeg ikke kan vente med at blive medlem af 911-klubben igen. Find en Porsche 911 til salg